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Double barricade tape Pièces d'origine Porsche 91530231601

Code: 91530231601

Pièces d'origine Porsche

Double barricade tape

Le code produit 91530231601 a également été trouvé sur ces schémas

303-05 - brake band

Gears and shafts 4-speed - Model 915 - 911 1974-77

303-15 - brake band

Gears and shafts 5 speed - Models: TYP 915 / TYP 923 - 911 1974-77

303-15 - brake band

Gears and shafts 5-speed transmission (gear wheel sets 915.300/02) for 911 1972 onwards

303-35 - brake band

gears and shafts 4-speed transmission for 911 1972 ONWARDS

303-05 - brake band 2nd gear

gear wheel sets 911 TURBO 1975-77

Informations Complémentaires:

• Cette pièce est neuve et n'a jamais été utilisée.
• Veuillez vérifier qu'il est 100 % adapté à votre véhicule spécifique avant l'achat pour garantir la compatibilité.

Avant d'acheter, vérifiez soigneusement la pièce pour confirmer la compatibilité.

Produits associés

Anneau de synchro 2ème vitesse. Porsche 911 1974-86 (boîte de vitesses 915)

91530230114/1

Product Information

Bague de synchronisation de 2ème vitesse, pour boîte de vitesses 915.
Cette bague de synchronisation s'insère dans la boîte de vitesses 915 d'une Porsche 911. Son rôle est d'adapter la vitesse de rotation d'un engrenage à l'arbre avant l'engagement des dents de crabot, permettant un passage de vitesse sans craquement, notamment en 2ème vitesse.

Convient à :
Porsche 911 2ème vitesse uniquement 1974 - 1986 (boîte 915)
Porsche 912E 1ère et 2ème vitesses 1972 - 1976

Diagramme de référence n° 39.

• Fonction : La bague de synchronisation permet d'adapter la vitesse de l'arbre de transmission et de l'engrenage avant l'engagement, permettant un passage de vitesse en douceur sans à-coups.

• Position : Situé à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle 915, plus précisément associé à l'ensemble de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses (schéma réf. n° 39)

• Avantage : Restaure la précision des changements de vitesse, réduit l’effort au passage des vitesses, prévient les bruits et les dommages de la boîte de vitesses

Avec le temps, les surfaces de friction de la bague de synchronisation s'usent, réduisant ainsi sa capacité à synchroniser les vitesses des engrenages. Cela peut entraîner des grincements, des difficultés à passer la deuxième vitesse, voire des déraillements sous charge.

Quand remplacer :
• Lors d’une révision ou d’une reconstruction de la boîte de vitesses d’une transmission 915.
• Si vous constatez des craquements de boîte de vitesses, des passages de vitesse difficiles en 2e vitesse ou des sauts de vitesse.
• Lors du remplacement d'autres composants majeurs de la boîte de vitesses, l'installation d'une nouvelle bague de synchronisation garantit un engagement correct et une longue durée de vie de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530230114

91530230104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Synchro Thrust Block 1ère/2ème vitesse. Porsche 911 1974-86 (boîte de vitesses 915)

91530231502/1

Product Information

Bloc de butée synchro 1ère/2ème vitesse.
Ce composant assure le support du synchroniseur et de l'ensemble d'engrenages de la boîte de vitesses, notamment pour les première et deuxième vitesses. Il s'agit d'une pièce de rechange à montage direct, conçue pour reproduire la forme, l'ajustement et la fonction de la pièce d'origine.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires par boîte de vitesses

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)

Diagramme de référence n° 44.

Dans la boîte de vitesses manuelle de la 915, le bloc de butée joue un rôle essentiel dans le maintien d'un alignement et d'un support corrects pour le synchroniseur, notamment entre la première et la deuxième vitesse. Il contribue à maintenir un espacement et une répartition de charge optimaux sur les composants internes de la transmission, garantissant ainsi un engagement des vitesses constant et des passages de rapports fluides.

En positionnant et en soutenant avec précision les engrenages et les synchroniseurs, ce bloc de butée contribue à réduire l'usure interne et assure un fonctionnement fiable de la transmission, notamment dans des conditions de conduite dynamiques, fréquentes avec les Porsche de performance.

Les éléments internes de la transmission fonctionnent sous des charges rotationnelles et axiales élevées ; par conséquent, même de faibles variations d’espacement ou d’ajustement peuvent entraîner des frottements, une usure ou un mauvais engagement. Un bloc de butée usé ou mal ajusté peut provoquer :
• Problèmes d'engagement des engrenages
• Usure accrue des synchroniseurs ou des engrenages
• Changement de vitesse approximatif ou imprécis
• Défaillance prématurée d'un composant de la transmission.

Remplacez ce bloc de butée de transmission si vous êtes :
• Révision complète de la boîte de vitesses
• Remarquer des changements de vitesse brusques ou imprécis en première/deuxième vitesse
• Réassemblage d'une boîte de vitesses dont les composants internes sont usés
• Corriger l'usure du synchroniseur ou le jeu axial

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530231502

91530231501

91530231502

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3 3 3

Joint d'arbre principal. Porsche 911/912 1972-86

99911332740/1

Product Information

Joint d'étanchéité de l'arbre principal, 23 x 35 x 8/11.
Joint d'étanchéité radial en caoutchouc pour l'arbre principal/d'entrée d'une boîte de vitesses des séries 901/915. Il se monte autour de l'arbre rotatif et assure l'étanchéité entre ce dernier et le carter de la boîte de vitesses afin d'éviter les fuites d'huile.
Dimensions : 23 mm (diamètre de l'arbre) × 35 mm (diamètre extérieur) × 8/11 mm d'épaisseur (logement du joint/conception à double lèvre).

Convient à :
Porsche 911 1972 - 1973 (TYP 915) de :
G 733 7575 >>
G 723 0507 >>
G 783 0838 >>
Porsche 911 Carrera 1973 - 1986

Schéma de référence n° 11

Ce joint empêche l'huile de boîte de vitesses de fuir au niveau de l'arbre d'entrée ou de l'arbre principal, assurant ainsi une lubrification optimale de la transmission. Il bloque également la pénétration de la poussière, de l'eau et autres contaminants dans la boîte de vitesses, contribuant à préserver les composants internes et à maintenir une pression de fonctionnement adéquate. En remplaçant un joint d'origine usé, durci ou fissuré, il rétablit une barrière propre et étanche, garantissant ainsi des performances fiables et durables de la boîte de vitesses.

Les joints d'étanchéité d'origine de la boîte de vitesses se dégradent avec le temps : les lèvres en caoutchouc durcissent ou se fissurent, les ressorts se détendent et les surfaces d'étanchéité s'usent. Une défaillance du joint d'arbre principal entraîne généralement :
• Fuites d'huile de boîte de vitesses
• Perte d'huile de boîte de vitesses au fil du temps (niveau d'huile bas)
• Infiltration de contaminants (saletés, eau), entraînant une usure accélérée de la boîte de vitesses ou des dommages internes
• Écoulement important de gouttes sous la voiture et le carter de boîte de vitesses

Le remplacement du joint par une pièce neuve conforme aux spécifications rétablit l'étanchéité, préserve l'intégrité de l'huile de la boîte de vitesses et contribue à prévenir des dommages internes coûteux ou une panne de la boîte de vitesses.

Vous devez remplacer ce joint si :
• Des fuites d'huile de boîte de vitesses sont visibles autour de l'arbre d'entrée ou du carter d'embrayage.
• On observe des suintements, des écoulements d'huile ou un film d'huile sur la face inférieure de la boîte de vitesses ou de la zone d'embrayage.
• Le vieux joint semble fissuré, durci ou visiblement endommagé
• Vous effectuez une reconstruction, une révision ou une maintenance de boîte de vitesses
• Vous constatez une perte d'huile de boîte de vitesses ou soupçonnez une infiltration de contaminants

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911332740

99911332740

91530238100

99911328340

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