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bushing Pièces d'origine Porsche 90110202501

Code: 90110202501

Pièces d'origine Porsche

bushing

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102-00 - bush complete

crankshaft and connecting rods 911 1970-73

102-00 - bush

crankshaft 911 1978-83

102-00 - bush

Crankshaft 911 1974-77

102-00 - bush complete

crankshaft and connecting rods 911 1965-69

102-000 - bush (complete)

Crankshaft 914-6 1970-76

Informations Complémentaires:

• Cette pièce est neuve et n'a jamais été utilisée.
• Veuillez vérifier qu'il est 100 % adapté à votre véhicule spécifique avant l'achat pour garantir la compatibilité.

Avant d'acheter, vérifiez soigneusement la pièce pour confirmer la compatibilité.

Produits associés

5 5 5 5 5

Vilebrequin allégé pour bielles acier. Porsche 911 2.0l / 2.2l

90110201101/1

Product Information

Vilebrequin allégé pour bielles acier.

oematch

Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971

Remarques
Conforme à l'annexe K de la FIA
Testé à 10 000 tr/min

Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin n'a pas de sens à première vue, mais cela vaut la peine d'y regarder de plus près.

Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale d'un moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans les paliers.

Bien sûr, le diamètre ne peut pas être facilement modifié, mais le frottement peut, qui à son tour dépend des charges de flexion et des vibrations résultantes du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de qualité supérieure est peu utile si les masses en rotation considérablement réduites au niveau du pied de bielle ne sont pas également prises en compte du côté contrepoids du vilebrequin.

Car seul un vilebrequin parfaitement conçu, calculé pour les masses de bielles, apporte en réalité moins de frottements de paliers grâce à la suppression des vibrations, et donc une augmentation des performances. De plus, ce vilebrequin est résistant à la vitesse jusqu'à 11 000 tr/min et testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Un effet secondaire agréable est bien sûr une charge réduite sur le carter et moins d'usure.

Ce vilebrequin est conçu en utilisant les dernières méthodes de calcul utilisant les méthodes CAO et FE (éléments finis), mais est toujours légal FIA pour le sport automobile historique et conforme à l'annexe K, mais est uniquement conçu pour fonctionner avec des bielles en acier. L'accent a été mis sur la réglementation FIA selon laquelle " dans le cas d'une nouvelle production, le composant d'origine ou nouvellement fabriqué peut être allégé, ce qui était exactement le cas avec ce vilebrequin.

Si vous souhaitez faire fonctionner ce vilebrequin avec des bielles en titane, utilisez le numéro de pièce de vilebrequin 91610201600/1 qui est conçu pour les masses rotatives inférieures des bielles en titane. Le non-respect du bilan massique entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin aux régimes maximum.

De plus, ce vilebrequin est un remplacement authentique pour tous les vilebrequins standard de la 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire tous les moteurs 2,0 litres et 2,2 litres.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110201101

90110201100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Volant moteur avec couronne de démarreur, modèle léger. Porsche 911 1965-68 / 914-6 1970-76

90110202602/2

Product Information

Volant moteur avec couronne de démarreur, modèle léger. Porsche 911 1965-68 / 914-6 1970-76
6 boulons de type 215 mm

Convient à :
Porsche 911 2.0L 1965-69 (pas pour 912)
Remarque : les premières 911 peuvent nécessiter de remplacer le démarreur par un modèle plus récent (numéro de pièce 901604102DX)

Porsche 914 1970-76 (6 cylindres seulement 914-6)

Volant moteur léger avec couronne de démarrage pour Porsche 911 65 - 69

Le volant moteur avec couronne de démarrage est un élément important du système d'entraînement d'un véhicule, notamment de la Porsche 911 de 1965 à 1969. Ce composant a une fonction cruciale dans le démarrage du moteur.

Le volant moteur est une plaque ronde reliée au palier du vilebrequin. Il sert de support à la couronne de démarrage, elle-même reliée au démarreur du véhicule. La couronne de démarrage est constituée d'une série de dents ou de cames qui lui permettent d'engrèner avec le démarreur. Lorsque le conducteur tourne la clé de contact, le démarreur est activé et enclenche la couronne de démarrage pour faire tourner le vilebrequin et démarrer le moteur.

Le volant moteur avec couronne de démarreur pour Porsche 911 de 1965 à 1969 est spécialement conçu et fabriqué pour ces années-modèles. Fabriqué avec des matériaux de haute qualité, il garantit des performances fiables et une durabilité accrue. La couronne de démarreur est usinée avec précision pour une connexion sûre et fluide avec le démarreur.

Lors de l'entretien ou de la réparation du système de transmission d'une Porsche 911 de 1965 à 1969, il peut être nécessaire d'inspecter ou de remplacer le volant moteur avec couronne de démarreur. Des dommages ou des signes d'usure peuvent altérer les performances du démarreur ou entraîner des problèmes de démarrage. Dans ce cas, il est conseillé de remplacer le composant défectueux par une pièce de rechange de haute qualité afin de rétablir le fonctionnement optimal du moteur.

Le volant moteur avec bague de démarrage est un élément important pour le démarrage en douceur du moteur d'une Porsche 911 de 1965 à 1969. Grâce à un entretien régulier et à l'utilisation de pièces de rechange de haute qualité, les propriétaires de voitures peuvent garantir la fiabilité de leur véhicule et améliorer l'expérience de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110202602

90110202601

90110202307

90110202308

90110202600

90110202601

90110220100

90110220107

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin standard (STD). Porsche 911 2.0 l / 2.2 l / 914-6

90110201101/2

Product Information

Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .

Convient à :

Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Porsche 914-6 2.0L (1970-1976)

Ces moteurs six cylindres à plat refroidis par air de première génération reposent en grande partie sur la robustesse, l'équilibre et la précision du vilebrequin pour offrir les performances souples et à haut régime qui ont fait la légende de la 911 classique.

Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :

Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.

Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
La surchauffe réduit la résistance métallurgique
Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité

Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.

Les avantages comprennent :

Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température

Pour les premiers modèles Porsche refroidis par air, le vilebrequin est l'un des composants les plus critiques qui déterminent le succès et la durabilité de toute reconstruction de moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110201101

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90110201100

901102917X

901102917 X

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

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