Joint torique pour durite d'échangeur thermique - 58,05 x 3,55 - pour Porsche 996/997 Turbo et GT2 / 955/958 Cayenne / 95B-1 Macan

Joint de turbocompresseur. Vendu pièce.



Convient :
Porsche 9YA Cayenne 4.0L Turbo S E-Hybrid AWD (9YACH1) 06.2021>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0L Turbo AWD (9YACF1) 05.2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0L GTS (9YABG1) 06.2020>>

Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo S E-Hybrid AWD (9YBCH1) 10.2019>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo AWD (9YBCF1) 01.2019>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L GTS AWD (9YBBG1) 08.2020>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo S E-Hybrid AWD (9YACH1) 06.2021>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo AWD (9YACF1) 05.2017>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L GTS (9YABG1) 08.2020>>

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Schéma réf n° 22

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A725311500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

CSF Refroidisseurs intermédiaires hautes performances. Vendu par paire (refroidisseurs intermédiaires gauche et droit)

Convient :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - À partir de 2018
Porsche 9YA Cayenne 4.0l V8 GTS - À partir de 2018

Les refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS 4.0ltr ont été méticuleusement conçus et conçus pour s'adapter exactement comme les unités OEM qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de montage d'usine, l'installation est simple avec une conception "drop-in fit". Aucune coupe ou modification n'est requise et il n'y a pas besoin de carénages ou de tuyaux de rechange. Tous les composants OEM correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.

La finition noire à dispersion thermique est utilisée pour améliorer l'efficacité de refroidissement de ces refroidisseurs intermédiaires et ils sont ensuite envoyés à une société aérospatiale spéciale où ce revêtement céramique spécial est appliqué. Ce revêtement unique disperse rapidement la chaleur des refroidisseurs intermédiaires à un taux accru d'environ 15 % par rapport aux pièces non revêtues. De plus, ce revêtement spécial donne aux refroidisseurs intermédiaires un aspect furtif OEM durable derrière les entrées d'air ouvertes du pare-chocs avant.

CSF a intégré le tuyau de charge dans la conception du réservoir supérieur avec un tuyau soudé en aluminium remplaçant la pièce en plastique boulonnée en usine qui est scellée avec un joint torique intérieur. Il a été déclaré que les joints toriques OEM peuvent être un défaut de conception d'usine car ils peuvent échouer. Cette panne provoque des fuites de suralimentation et déclenche un voyant de contrôle du moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi neuf. Ces joints toriques sont connus pour avoir déjà commencé à montrer des signes de défaillance avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.

Comme pour les autres produits de CSF, les nouveaux refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS sont dotés de réservoirs d'extrémité en aluminium usiné 100% soudés au TIG. Il s'agit d'une mise à niveau très importante par rapport aux réservoirs d'extrémité composites en plastique sertis OEM et cette caractéristique est non seulement esthétique, mais est également plus solide, offrant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Les réservoirs d'extrémité usinés CNC sont prêts à résister à des pressions de suralimentation accrues dues à des modifications boulonnées, à des réglages de performances plus élevées, ainsi qu'à des turbocompresseurs améliorés.

• Élimine le trempage thermique et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course .
  
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales.
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Port 1/8th NPT intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection d'eau-méthanol
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM.
• Fini en Cerakote à dispersion thermique de CSF (CSF #8211)
• Finition brute sans revêtement pour le look "show" ou finitions personnalisées disponibles sur demande (CSF #8211R)
• Une véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par Pacific German & VF Engineering
• Tuyau de charge soudé 1 pièce par rapport au tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)

Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8211

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CSF Refroidisseurs intermédiaires hautes performances. Vendu par paire (refroidisseurs intermédiaires gauche et droit)

Convient :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - À partir de 2018
Porsche 9YA Cayenne 4.0l V8 GTS - À partir de 2018

Les refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS 4.0ltr ont été méticuleusement conçus et conçus pour s'adapter exactement comme les unités OEM qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de montage d'usine, l'installation est simple avec une conception "drop-in fit". Aucune coupe ou modification n'est requise et il n'y a pas besoin de carénages ou de tuyaux de rechange. Tous les composants OEM correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.

La finition noire à dispersion thermique est utilisée pour améliorer l'efficacité de refroidissement de ces refroidisseurs intermédiaires et ils sont ensuite envoyés à une société aérospatiale spéciale où ce revêtement céramique spécial est appliqué. Ce revêtement unique disperse rapidement la chaleur des refroidisseurs intermédiaires à un taux accru d'environ 15 % par rapport aux pièces non revêtues. De plus, ce revêtement spécial donne aux refroidisseurs intermédiaires un aspect furtif OEM durable derrière les entrées d'air ouvertes du pare-chocs avant.

CSF a intégré le tuyau de charge dans la conception du réservoir supérieur avec un tuyau soudé en aluminium remplaçant la pièce en plastique boulonnée en usine qui est scellée avec un joint torique intérieur. Il a été déclaré que les joints toriques OEM peuvent être un défaut de conception d'usine car ils peuvent échouer. Cette panne provoque des fuites de suralimentation et déclenche un voyant de contrôle du moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi neuf. Ces joints toriques sont connus pour avoir déjà commencé à montrer des signes de défaillance avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.

Comme pour les autres produits de CSF, les nouveaux refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS sont dotés de réservoirs d'extrémité en aluminium usiné 100% soudés au TIG. Il s'agit d'une mise à niveau très importante par rapport aux réservoirs d'extrémité composites en plastique sertis OEM et cette caractéristique est non seulement esthétique, mais est également plus solide, offrant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Les réservoirs d'extrémité usinés CNC sont prêts à résister à des pressions de suralimentation accrues dues à des modifications boulonnées, à des réglages de performances plus élevées, ainsi qu'à des turbocompresseurs améliorés.

• Élimine le trempage thermique et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course .
  
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales.
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Port 1/8th NPT intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection d'eau-méthanol
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM.
• Fini en Cerakote à dispersion thermique de CSF (CSF #8211)
• Finition brute sans revêtement pour le look "show" ou finitions personnalisées disponibles sur demande (CSF #8211R)
• Une véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par Pacific German & VF Engineering
• Tuyau de charge soudé 1 pièce par rapport au tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)

Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8211R

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