Refroidisseur d'air de suralimentation. Porsche 992.1 Turbo / Turbo S 2020>>

Goujon pour Turbo M8x22.



Convient :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>

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Schéma réf n°29

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF008300

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DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo hautes performances.

Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.

Numéros de référence associés
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99111063055

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Turbocompresseur de mise à niveau TTE850 VTG pour Porsche 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S

Bienvenue sur notre scène TTE850 VTG pour le moteur 6 cylindres à plat de 3,8 litres . Pour construire une paire de TTE850 VTG, nous changeons le compresseur d'origine et utilisons une roue de billette beaucoup plus grande et plus efficace et fraisons le couvercle du compresseur à un espace optimal pour correspondre au nouveau profil du compresseur. Toujours en gardant la turbine d'origine mais en coupant les pales d'origine pour un meilleur débit et des températures des gaz d'échappement plus basses. Nous supprimons également une certaine masse pour améliorer la réponse.

Équilibre:

L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.

Points forts du produit :

• Turbocompresseur d'origine BWTS VTG comme pièce de base
• Réponse très rapide
• Compresseur TTE fraisé à billettes 6+6 PALES
• Turbine clippée à haut débit
• Installation Plug-and-Play
• 850PS+ éprouvé
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne