Kit de goujons de montage d'étrier de frein pour disques GiroDisc avant de 350 mm. Porsche 996 / 997 / 981

Boucliers thermiques pour plaquettes de frein en titane.

Ce produit convient :
#de face#
Porsche 986 Boxster S 3.2 99-05 Avant
Porsche 987 Boxster S 3.2 05>> Avant
Porsche 987C Cayman 06>> Avant
Porsche 996 3.4/3.6 97-05 Avant
Porsche 997 3.6L C2/C4* 05-09 Avant
*Pas S 3.8L
Porsche 997 3.6L C2/C4* 09>> Avant
*Pas S 3.8L

#arrière#
Porsche 996 C4S 02-05 Arrière
Porsche 996 GT2 02-05 Arrière
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Arrière
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Arrière
Porsche 996 3.6LTurbo 02-05 Arrière
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Arrière

Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.

La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :

Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk

Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.

Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.

Le prix est par essieu (quatre pièces)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TS-917-4

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boucliers thermiques pour plaquettes de frein en titane.

Ce produit convient :
#arrière#
Porsche 986 Boxster 2.5/2.7 97-05 Arrière
Porsche 986 Boxster S 3.2 99-05 Arrière
Porsche 987 Boxster 2.7 05>> Arrière
Porsche 987 Boxster S 3.2 05>> Arrière
Porsche 987C Cayman 06>> Arrière
Porsche 996 3.4/3.6 97-05 Arrière
Porsche 997 C2/C4 05-09 Arrière

Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les vrais étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.

La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :

Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk

Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.

Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.

Le prix est par essieu (quatre pièces)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TS-738-4

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disque de frein / rotor fendu 2 pièces ARRIÈRE




Convient à :
Il s'agit d'une mise à niveau de 325 mm avec entretoises et matériel
Porsche 996 C2 / C4
Porsche 997 C2 / C4

Le kit contient :
Disque de frein 325MM complet avec cloche centrale.

Type de disque de frein : 2 pièces fendues

Le disque de frein Girodisc remplace directement les disques d'origine et offre des performances significatives. Il est compatible avec toutes les plaquettes de frein courantes de ces véhicules.

Informations Complémentaires:

Performances de freinage : Le rotor est une conception en deux parties développée en course pour produire un rotor léger qui peut compenser les différents taux de dilatation entre le chapeau et le rotor et éliminer la possibilité de déformation du rotor.

Le rotor et le chapeau sont dotés d'un système de montage flottant, qui utilise 10 broches d'entraînement en acier allié à haute résistance, ce qui permet un flottement axial et radial.

Plus de dissipation thermique sans surpoids : le jeu de disques Girodisc est légèrement plus léger que le système d'origine, mais présente un avantage important. Le diamètre des rotors a augmenté. Cela signifie que le poids a été transféré du chapeau central, où il n'a aucun effet, vers le diamètre extérieur, où il absorbe et disperse activement la chaleur.

Matériaux de haute qualité : Le système Girodisc utilise exclusivement des matériaux et des composants de la plus haute qualité. Les rotors sont en fonte à haute teneur en carbone pour une longue durée de vie et une performance thermique stable. La section du chapeau est usinée en aluminium billette avec une finition anodisée élégante.

Il s'agit d'articles sur commande spéciale, tant que les fournisseurs disposent d'un stock actuel, la livraison prendra 7 à 10 jours - vous recevrez une mise à jour de la commande une fois la commande passée.