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Vilebrequin standard (STD)
Ce vilebrequin de taille standard (STD) est un composant d'ensemble rotatif de précision utilisé dans plusieurs moteurs Porsche emblématiques refroidis par air.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1984 -1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93    

Diagramme de référence n° 1

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.

Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.

Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?

Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :

• Conversion du mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
  
• Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
  
• Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
  
• Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
  
• Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et du tourillon.
  
• Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur

Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche flat-six refroidi par air.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
  
• Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
  
• Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
  
• La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
  
• Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
  
• Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
  
• L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers

Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
• Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
• Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
• Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
• Prévention des défaillances graves du bas moteur
• Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
• Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance

Pour les modèles Porsche haut de gamme comme la 911 Carrera 3.2 et ses variantes Turbo, un vilebrequin STD correct et de haute qualité est l'un des investissements les plus importants dans toute reconstruction.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010201409

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin standard (STD)
Les vilebrequins de taille standard sont des composants rotatifs clés utilisés dans les moteurs Porsche 993 et les modèles 996 Turbo.

Convient à :

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05

Diagramme de référence n° 1

Le vilebrequin offre les dimensions de tourillon précises, l'équilibrage et la robustesse nécessaires à l'architecture six cylindres à plat hautes performances. Conçu pour respecter les tolérances d'origine, un vilebrequin de taille standard garantit des jeux de paliers corrects, une rotation fluide et une puissance fiable, des éléments essentiels pour les Porsche utilisées sur route comme sur circuit.

Pour toute reconstruction, restauration ou révision majeure d'un moteur concernant ces modèles, le choix d'un vilebrequin de taille standard correctement usiné et équilibré avec précision est essentiel pour rétablir des performances authentiques et une fiabilité à long terme.

À quoi servent ces vilebrequins Porsche de taille standard ?

Conçus pour fonctionner au cœur du bas moteur, ces vilebrequins :

• Convertir le mouvement du piston en couple de rotation pour alimenter la transmission
• Maintenir des diamètres de tourillon précis pour un jeu correct du film d'huile de palier.
• Assurer l'équilibre du moteur sur toute la plage de régime – un point crucial pour les moteurs six cylindres à plat Porsche à haut régime.
• Faciliter la lubrification interne grâce à des galeries d'huile de précision
• Assurer une alimentation électrique fluide, puissante et constante Garantir l'intégrité structurelle des moteurs turbo 996 en conditions de suralimentation

Ces vilebrequins sont conçus pour fonctionner de manière fiable dans des environnements thermiques, mécaniques et de charge exigeants, typiques des modèles de performance Porsche.

Pourquoi les vilebrequins des Porsche 993 et 996 turbo peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins des moteurs six cylindres à plat Porsche soient exceptionnellement robustes, des années d'utilisation, un régime moteur élevé et les contraintes liées au turbocompresseur peuvent entraîner une défaillance. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Manque d'huile ou basse pression provoquant de graves rayures sur le palier.
• La défaillance du coussinet endommage les tourillons et les circuits de lubrification.
• Fatigue du métal due à une conduite agressive, à la détonation ou à des situations de suralimentation excessive
• La surchauffe fragilise le matériau du vilebrequin
• Contamination des joints de palier à huile et réduction de la durée de vie des roulements
• Déséquilibre dû à un usinage antérieur de mauvaise qualité ou à des accessoires déséquilibrés
• La fatigue liée à un kilométrage élevé affecte la stabilité en torsion

Les symptômes de défaillance comprennent des vibrations persistantes, des bruits de cognement, une chute de pression d'huile, des débris de roulement dans l'huile ou une usure visible lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé

Le remplacement d'un vilebrequin endommagé par un modèle de taille standard fabriqué avec précision et conçu pour correspondre aux caractéristiques de performance d'origine est crucial pour obtenir une reconstruction fiable et durable d'un moteur Porsche.

Les principaux avantages du remplacement sont les suivants :

• Rétablissement des jeux de paliers corrects pour une pression d'huile stable
• Rotation plus fluide et vibrations du moteur réduites
• Fiabilité améliorée en conditions de charge élevée, de régime moteur élevé et de suralimentation.
• Prévention des défaillances catastrophiques du bas moteur
• Durée de vie prolongée pour les roulements, les bielles et les pistons
• Amélioration de la constance des performances et de la douceur du moteur

Les moteurs Porsche 993 et 996 Turbo étant désormais très prisés des passionnés, un vilebrequin de précision est fondamental pour toute reconstruction ou restauration correcte.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310202102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel utilisé dans les moteurs Porsche 964.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO S 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 1

Usiné avec précision pour respecter les dimensions d'origine des tourillons, ce vilebrequin garantit un jeu optimal des paliers, une rotation fluide et une puissance fiable. Lors de la réfection d'un moteur flat-six haute performance, le choix d'un vilebrequin de taille standard appropriée est essentiel pour restaurer l'intégrité structurelle du moteur et assurer sa durabilité.

Conçu pour répondre aux caractéristiques de performance du modèle d'origine, ce vilebrequin est idéal pour les restaurations, les reconstructions de performance et les réparations exigeant une précision et un équilibrage sans compromis.

Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?

Ce vilebrequin assure plusieurs fonctions vitales du moteur, notamment :

• Convertir le mouvement du piston en une force de rotation continue
• Maintenir des dimensions précises des tourillons pour un film d'huile et un jeu de palier corrects.
  
• Équilibrage de l'ensemble rotatif pour minimiser les vibrations et les contraintes sur le moteur
  
• Assurer une lubrification constante grâce à des canaux de lubrification internes
  
• Assurer une transmission de puissance fluide sur toute la plage de régime moteur
• Constituant le noyau structurel de l'assemblage inférieur

Un vilebrequin de taille standard bien équilibré est essentiel au bon fonctionnement du moteur, notamment pour les moteurs six cylindres à plat performants.

Pourquoi les vilebrequins tombent souvent en panne

Malgré leur robustesse exceptionnelle, les vilebrequins peuvent se rompre avec l'âge, l'usure ou en raison de conditions de fonctionnement incorrectes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Manque d'huile pouvant entraîner des rayures sur les tourillons ou une défaillance des paliers
  
• Fatigue des métaux après des années d'utilisation à haut régime ou des événements de détonation
  
• La surchauffe compromet l'intégrité métallurgique du vilebrequin
  
• La contamination par des débris provoque des entailles ou une usure prématurée
  
• Déséquilibre ou usinage incorrect suite à des travaux antérieurs sur le moteur
  
• Claquements ou ratés d'allumage importants provoquant la flexion ou la torsion du vilebrequin
  
• La conduite prolongée à charge élevée accélère la fatigue des moteurs anciens

Les symptômes incluent généralement une faible pression d'huile, des bruits de cognement, des vibrations excessives ou des rayures visibles sur les paliers lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

Le remplacement d'un vilebrequin défectueux par un modèle de taille standard, fabriqué avec précision et conçu pour correspondre aux spécifications d'origine, garantit que la reconstruction de votre Porsche 964 est stable, durable et capable de fonctionner comme prévu.

Les avantages comprennent :

• Stabilité du jeu des paliers et de la pression d'huile rétablie
• Vibrations moteur réduites et puissance délivrée plus fluidement
• Résistance accrue aux régimes élevés et aux conditions de charge élevées
• Durée de vie améliorée des autres composants du bas moteur
• Prévention des dommages catastrophiques ou du blocage du moteur
• Un équilibrage plus précis pour des performances et une fiabilité accrues

Lors d'une réfection moteur, le vilebrequin est l'un des composants les plus importants à inspecter et à remplacer en cas d'usure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410202108

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble de frein de stationnement, sans poignée, pour voitures à conduite à gauche (LHD) .
Longueur du câble : 402 mm

Convient à :
Voitures à conduite à gauche (LHD)
Porsche 356 B 1950 - 1965

Diagramme de référence n° 2

• Position sur le véhicule : Installé dans le système de freinage arrière ; le câble relie le levier de frein à main à l'intérieur du véhicule au système de freinage arrière ou à l'égaliseur.

• Fonction : Transfère la force mécanique du levier de frein à main aux freins arrière, permettant ainsi de maintenir le véhicule en toute sécurité à l'arrêt. Garantit la pleine mobilité du mécanisme de frein à main et une tension correcte lors du desserrage.

• Matériaux et construction : Âme en acier durable avec gaine extérieure résistante à la corrosion, raccords de style Porsche conformes aux spécifications d'origine à chaque extrémité, et construit selon les spécifications d'origine en termes de longueur, de flexibilité et de durabilité.

• Applications : Idéal lorsque le câble d'origine présente des signes d'effilochage, de corrosion, d'étirement excessif ou lors du remplacement du câble dans le cadre d'une révision du système de frein à main d'une Porsche 356 classique.

Le câble de frein de stationnement est un élément mécanique essentiel du système de frein à main du véhicule. Si le câble est usé, trop détendu, corrodé ou mal installé, les problèmes suivants peuvent survenir :
• Perte de force de maintien du frein de stationnement ou glissement en pente
• Course excessive du levier de frein à main avant l'engagement
• Usure irrégulière des freins ou desserrage incomplet provoquant un frottement.
• Risque pour la sécurité lors du stationnement ou en cas de freinage d'urgence

Le remplacement du câble garantit le bon fonctionnement du frein à main, rétablit une capacité d'arrêt/de maintien fiable et protège contre les pannes mécaniques indésirables.

Quand remplacer :
• Le levier ne s'enclenche qu'après plusieurs clics ou semble fragile.
• Le câble d'origine présente des dommages externes visibles (rouille, effilochage, gaine extérieure endommagée).
• Les garnitures/plaquettes de frein arrière sont remplacées et la tringlerie du frein à main est accessible.
• Le véhicule est en cours de restauration et les câbles d'origine sont anciens ou suspects

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64424025

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble de frein de stationnement, sans poignée, pour voitures à conduite à droite (RHD) .
Longueur du câble : 427 mm

Convient à :
Voitures à conduite à droite (RHD)
Porsche 356 C 1950 - 1965

Diagramme de référence n° 2

• Position sur le véhicule : Système de freinage arrière — ensemble de câble de traction du frein de stationnement, généralement du côté droit ou selon les spécifications (voir le routage spécifique au modèle).

• Fonction : Transfère la force mécanique du levier de frein à main aux freins arrière, permettant ainsi de maintenir le véhicule en toute sécurité à l'arrêt. Garantit la pleine mobilité du mécanisme de frein à main et une tension correcte lors du desserrage.

• Matériaux et construction : Âme en acier durable avec gaine extérieure résistante à la corrosion, raccords de style Porsche conformes aux spécifications d'origine à chaque extrémité, et construit selon les spécifications d'origine en termes de longueur, de flexibilité et de durabilité.

• Applications : Idéal lorsque le câble d'origine présente des signes d'effilochage, de corrosion, d'étirement excessif ou lors du remplacement du câble dans le cadre d'une révision du système de frein à main d'une Porsche 356 classique.

Le câble de frein de stationnement est un élément mécanique essentiel des systèmes de sécurité et de confort de votre véhicule. Lorsqu'il est détendu, corrodé ou endommagé, vous pouvez constater les problèmes suivants :
• Force de maintien du frein de stationnement réduite
• Course excessive du levier avant engagement
• Application de freinage inégale ou insuffisante sur les roues arrière
• Dommages d'ordre esthétique, mécanique ou liés à la corrosion aux extrémités du câble ou à sa gaine

Le remplacement du câble par un modèle compatible garantit :
• Performances fiables et constantes du frein de stationnement
• Course précise du levier et action symétrique
• Intégrité mécanique du sous-système de freinage rétablie
• Amélioration de la sécurité pour l'utilisation des véhicules, tant sur route qu'à l'arrêt.

Quand envisager un remplacement :
• Le levier de frein de stationnement ne s'enclenche qu'après de nombreux clics ou semble faible.
• Corrosion visible, effilochage ou dommages à la gaine extérieure du câble d'origine.
• Le câble a été réutilisé à de nombreuses reprises ou mal entretenu.
• Lors de la restauration d'une Porsche 356 classique lorsque les pièces d'origine sont anciennes ou absentes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

69542406000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Câble de frein de stationnement, sans poignée, pour voitures à conduite à droite (RHD) .
Longueur du câble : 402 mm

Convient à :
Voitures à conduite à droite (RHD)
Porsche 356 B 1950 - 1965

Diagramme de référence n° 2

• Position sur le véhicule : Installé dans le système de freinage arrière ; le câble relie le levier de frein à main à l'intérieur du véhicule au système de freinage arrière ou à l'égaliseur.

• Fonction : Transfère la force mécanique du levier de frein à main aux freins arrière, permettant ainsi de maintenir le véhicule en toute sécurité à l'arrêt. Garantit la pleine mobilité du mécanisme de frein à main et une tension correcte lors du desserrage.

• Matériaux et construction : Âme en acier durable avec gaine extérieure résistante à la corrosion, raccords de style Porsche conformes aux spécifications d'origine à chaque extrémité, et construit selon les spécifications d'origine en termes de longueur, de flexibilité et de durabilité.

• Applications : Idéal lorsque le câble d'origine présente des signes d'effilochage, de corrosion, d'étirement excessif ou lors du remplacement du câble dans le cadre d'une révision du système de frein à main d'une Porsche 356 classique.

Le câble de frein de stationnement est un élément mécanique essentiel du système de frein à main du véhicule. Si le câble est usé, trop détendu, corrodé ou mal installé, les problèmes suivants peuvent survenir :
• Perte de force de maintien du frein de stationnement ou glissement en pente
• Course excessive du levier de frein à main avant l'engagement
• Usure irrégulière des freins ou desserrage incomplet provoquant un frottement.
• Risque pour la sécurité lors du stationnement ou en cas de freinage d'urgence

Le remplacement du câble garantit le bon fonctionnement du frein à main, rétablit une capacité d'arrêt/de maintien fiable et protège contre les pannes mécaniques indésirables.

Quand remplacer :
• Le levier ne s'enclenche qu'après plusieurs clics ou semble fragile.
• Le câble d'origine présente des dommages externes visibles (rouille, effilochage, gaine extérieure endommagée).
• Les garnitures/plaquettes de frein arrière sont remplacées et la tringlerie du frein à main est accessible.
• Le véhicule est en cours de restauration et les câbles d'origine sont anciens ou suspects

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64424026

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Outil d'extraction de rotule de suspension, raccord d'entraînement 1/2".
Cette douille de haute qualité est exactement ce qu'il vous faut pour retirer, installer et serrer les écrous de blocage des rotules de votre Porsche classique.

Convient à :
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

00072128020

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros