OE Match

Plancher de pédale de reproduction pour voitures Targa LHD avec fixations.

Convient à :
Porsche 911 1965-73 Targa LHD, boîte de vitesses manuelle
(pas pour les voitures SPM Sportomatic)

Cette planche de fond est collée et pressée comme du bois d'origine en plusieurs couches.
Toutes les découpes sont fraisées CNC, dans le bon angle, le bois est teinté en foncé.
Toutes les pièces complémentaires sont neuves et déjà assemblées.
La carte est prête à être installée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90155106342

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Carrosserie du moteur, arrière .
Ce cache-moteur arrière est compatible avec l'arrière du compartiment moteur des Porsche 911 Turbo (930) 3.0L. Sa conception respecte la forme, les points de fixation et le joint d'origine, garantissant ainsi un montage parfait.

Convient à :
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975 - 1978

Schéma de référence n° 15

Ce panneau arrière en tôle fait partie du système de refroidissement et d'étanchéité du moteur de la 930. Il forme une barrière entre le moteur et la carrosserie, dirigeant ainsi l'air de refroidissement là où il est nécessaire, tout en réduisant la recirculation d'air chaud et en protégeant le compartiment moteur des projections de la route. Fabriqué selon les dimensions d'origine, il s'installe à l'emplacement prévu et s'aligne avec les fixations d'origine pour un ajustement parfait, conforme à la restauration.

Il permet de canaliser et de contrôler le flux d'air autour du moteur afin d'optimiser le fonctionnement du système de refroidissement, notamment en cas de forte charge et de températures élevées. Il comble également les interstices à l'arrière du compartiment moteur, empêchant ainsi la chaleur et les impuretés de refluer vers les zones critiques.

Après des décennies de cycles de chauffe et d'utilisation du moteur, les tôles moteur peuvent se déformer, se corroder ou présenter une étanchéité défectueuse. Des tôles endommagées ou manquantes peuvent compromettre la circulation de l'air, favoriser la recirculation de l'air chaud et réduire l'efficacité du refroidissement, un problème particulièrement important sur les modèles turbocompressés. Le remplacement par un panneau identique à celui d'origine garantit une couverture et un ajustement parfaits.

Quand remplacer :
• Les objets en fer-blanc sont fissurés, corrodés ou tordus
• Des espaces visibles autour du panneau ou une étanchéité défectueuse
• Après la dépose/repose du moteur, lorsque des panneaux sont endommagés ou manquants
• Lors de la restauration ou de la remise en état du compartiment moteur
• Signes d'infiltration excessive de saletés ou de problèmes liés à la chaleur dans le compartiment moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010685100

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Vanne de purge du réservoir de carburant. S'adapte sur la tubulure de remplissage.



Convient :
Porsche 986 Boxster 1995-04
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 1999-05

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 12

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99620114301

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Ligne de reniflard. Séparateur d'huile primaire à secondaire. Cylindre 4-6.



Convient :
Porsche 997.1 Carrera 4/ Carrera 4S 3.8L 2004-08

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 5

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710714603

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Kit d'installation de pédale de frein à balancier.

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche 911 - 1978 à 1989 si le servofrein (servo) est supprimé
Porsche 914 - 1970 à 1976
Avec installation de pédale de frein à faisceau de frein

Le kit contient les pièces supplémentaires nécessaires à l'installation du système de freinage à balancier dans le véhicule.

Le kit contient :
Réservoirs de liquide de frein avec colliers x 2
Tuyaux de raccordement entre le réservoir et le maître-cylindre de frein avec des colliers appropriés
Connexions sur le maître-cylindre de frein côté admission,
Adaptateur sur filetage M10x1 pour le contacteur de feux stop
Commutateur de feux stop à pression
Pièce de distribution pour le circuit de freinage avant (si nécessaire, l'interrupteur peut être installé à cet endroit)
Bagues d'étanchéité en cuivre x 4

Avec les pédales standard, le contacteur de feux stop est actionné mécaniquement par la pédale de frein, ce qui n'est plus possible avec le système de freinage à bras oscillant.
Cela nécessite un actionnement hydraulique, qui s'intègre facilement dans la conduite de frein à l'aide d'un connecteur et d'un interrupteur de feu stop à déclenchement par pression.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91135501313

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Vilebrequin allégé pour bielles en titane.

Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971

Remarques
Testé à 10 000 tr/min

Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin n'a pas de sens à première vue, mais cela vaut la peine d'y regarder de plus près.

Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale d'un moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans les paliers.

Bien sûr, le diamètre ne peut pas être facilement modifié, mais le frottement peut, qui à son tour dépend des charges de flexion et des vibrations résultantes du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de qualité supérieure est peu utile si les masses en rotation considérablement réduites au niveau du pied de bielle ne sont pas également prises en compte du côté contrepoids du vilebrequin.

Car seul un vilebrequin parfaitement conçu, calculé pour les masses de bielles, apporte en réalité moins de frottements de paliers grâce à la suppression des vibrations, et donc une augmentation des performances. De plus, ce vilebrequin est résistant à la vitesse jusqu'à 11 000 tr/min et testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Un effet secondaire agréable est bien sûr une charge réduite sur le carter et moins d'usure.

Ce vilebrequin est conçu en utilisant les dernières méthodes de calcul utilisant les méthodes CAD et FE (éléments finis) et est conçu pour fonctionner uniquement avec des bielles en titane.

Si vous souhaitez faire fonctionner ce vilebrequin avec des bielles en acier, utilisez le numéro de pièce du vilebrequin 90110201100/1 . Le non-respect du bilan massique entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin aux régimes maximum.

De plus, ce vilebrequin est un remplacement authentique pour tous les vilebrequins standard de la 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire tous les moteurs 2,0 litres et 2,2 litres.

Vous pouvez facilement échanger n'importe quel vilebrequin 911T de 2,0 litres ou 2,2 litres qui n'a pas de contrepoids d'usine pour ce vilebrequin avec contrepoids.  

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91610201600

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Ensemble de pédale de frein à poutre d'équilibre style RSR - LHD.

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche 911 - 1978 à 1989 si le servofrein (servo) est supprimé
Porsche 914 - 1970 à 1976

Nous avons réédité cet accessoire inspiré du sport automobile qui n'était plus disponible depuis de nombreuses années

Conduite à gauche (LHD) uniquement

Remarque : Le plancher doit être modifié et inclus dans le kit est le panneau de renfort requis.

Comme monté sur les 2.8 RSR et 3.0 RSR par l'usine Porsche, un système de freinage à poutre d'équilibrage fonctionne en permettant une répartition précise des forces de freinage entre les essieux avant et arrière en ajustant la poutre de frein. Cela permet d'optimiser les performances de freinage du véhicule.

Si vous utilisez des étriers de frein améliorés (par rapport à la norme) avec différentes tailles de piston, différentes plaquettes ou des disques de frein plus grands, la force de freinage sur les essieux respectifs peut être modifiée, de sorte qu'un système de freinage à poutre d'équilibre doit être utilisé. Les étriers de frein avec des tailles de piston accrues peuvent également conduire à une pédale de frein "douce" et le système de freinage à poutre d'équilibre l'empêche.

Le système de poutre d'équilibre comporte deux maîtres-cylindres de frein montés en parallèle sur un support qui permet un réglage précis entre les essieux avant et arrière.

Si vous ne souhaitez pas apporter de modifications à la carrosserie ou si l'originalité n'est pas si importante pour vous, utilisez le système de freinage à bras oscillant de la 911 SC RS (numéro d'article 91142305401/1).

Vilebrequin allégé pour bielles acier.



Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971

Remarques
Conforme à l'annexe K de la FIA
Testé à 10 000 tr/min

Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin n'a pas de sens à première vue, mais cela vaut la peine d'y regarder de plus près.

Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale d'un moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans les paliers.

Bien sûr, le diamètre ne peut pas être facilement modifié, mais le frottement peut, qui à son tour dépend des charges de flexion et des vibrations résultantes du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de qualité supérieure est peu utile si les masses en rotation considérablement réduites au niveau du pied de bielle ne sont pas également prises en compte du côté contrepoids du vilebrequin.

Car seul un vilebrequin parfaitement conçu, calculé pour les masses de bielles, apporte en réalité moins de frottements de paliers grâce à la suppression des vibrations, et donc une augmentation des performances. De plus, ce vilebrequin est résistant à la vitesse jusqu'à 11 000 tr/min et testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Un effet secondaire agréable est bien sûr une charge réduite sur le carter et moins d'usure.

Ce vilebrequin est conçu en utilisant les dernières méthodes de calcul utilisant les méthodes CAO et FE (éléments finis), mais est toujours légal FIA pour le sport automobile historique et conforme à l'annexe K, mais est uniquement conçu pour fonctionner avec des bielles en acier. L'accent a été mis sur la réglementation FIA selon laquelle " dans le cas d'une nouvelle production, le composant d'origine ou nouvellement fabriqué peut être allégé, ce qui était exactement le cas avec ce vilebrequin.

Si vous souhaitez faire fonctionner ce vilebrequin avec des bielles en titane, utilisez le numéro de pièce de vilebrequin 91610201600/1 qui est conçu pour les masses rotatives inférieures des bielles en titane. Le non-respect du bilan massique entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin aux régimes maximum.

De plus, ce vilebrequin est un remplacement authentique pour tous les vilebrequins standard de la 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire tous les moteurs 2,0 litres et 2,2 litres.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110201101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Distributeur 12 prises, style Magneti Marelli. Porsche 911 de 1965 à 1971

Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971

Ce distributeur est fabriqué dans le design historique du distributeur d'allumage original Magneti Marelli et combine les dernières technologies avec un look authentique.

Il a été installé en usine sur les 906, 911R, 914/6 GT et 911 ST et la carte d'allumage est facilement et librement programmable via une application et Bluetooth.

De plus, un antidémarrage peut être verrouillé/déverrouillé avec un code PIN et un limiteur de vitesse peut également être réglé facilement via un smartphone.

Cette version nécessite deux appareils HKZ à 3 broches mais elle s'adapte à tous les moteurs de 1965 à 1971, donc du 2.0ltr au 2.2ltr

Corps papillon MFI complet.



Convient :
Porsche 911E 2.0ltr - 1969 uniquement

Fabriqués à partir d'aluminium stable et durable, ces corps de papillon sont fabriqués selon des spécifications précises et ils sont interchangeables avec les composants d'origine.

Chaque corps de papillon est complet avec du nouveau matériel, des maillons courts et des raccords.

Remplacement direct de vos pièces en magnésium fragiles et usées.

Corps de papillon pour la Porsche 911E 2.0ltr avec 140cv de 1969.

Le diamètre du conduit est de 32 mm, le diamètre du papillon des gaz est de 38 mm et le pas des goujons sur le collecteur d'admission est de 68 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90111000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Corps de papillon MFI complet.



Convient :
Porsche 911 2.4 S - 1972 à 1973
Porsche 911 2.7 Carrera (MFI) - 1973 à 1975

Fabriqués en aluminium stable et durable, ces corps de papillon sont fabriqués selon des spécifications exactes et sont interchangeables avec les composants d'origine.

Chaque corps de papillon est complet avec du nouveau matériel, des maillons courts et des raccords.
Remplacement direct de vos pièces de magnésium fragiles et usées.

Corps de papillon pour la Porsche 911S 2.4 de 190 ch de 1972 et 1973 et la 911 Carrera 2.7 de 210 ch de 1973 à 1976.

Le diamètre du conduit est de 36 mm, le diamètre du papillon des gaz est de 38 mm et le pas des goujons vers le collecteur d'admission est de 72 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91111008

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Collecteur d'admission d'injection.

Vendu séparément - 2 par voiture



Convient :
Porsche 911E 2.0ltr - 1969 seulement
Porsche 911S 2.0ltr - 1969 seulement

OPTIONS :
1. 90111004301 - 911E avec 901 110 317 0R coulé dans le corps
2. 90111003101 - 911S avec 901 110 309 0R coulé dans le corps

Collecteur d'admission pour les Porsche 911E et 911S de l'année modèle 1969 uniquement.

Les années modèles 1969 911E et 911S ont été les premiers modèles 911 avec le système d'injection de pompe à piston mécanique (MFI).

Le diamètre est de 36 mm au corps de papillon et de 38 mm à la pile de vitesse et le pas des goujons au corps de papillon est de 66 mm.

Ces collecteurs d'admission sont identiques à gauche et à droite et sont vendus séparément - 2 requis par voiture

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9011100

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Moyeu allongé avec volant en cuir plat profond 380 mm style Carrera RS. Porsche 911 de 1965 à 1973



Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1973
Porsche 914

Volant à plat profond avec un "plat" supplémentaire de 40 mm ajouté aux rayons du volant et un moyeu allongé de 30 mm

Les moyeux allongés sont là où le moyeu à l'arrière du volant est plus profond que l'élément standard. Cela rapproche la jante du volant du conducteur.

Si vous mesurez 1,85 m (6 pieds) ou plus, vous connaissez probablement le problème de s'asseoir, de changer de vitesse et de conduire correctement dans la 911 ou la 914. Le volant d'origine de la 911 à 1973 et de la 914 est très grand, a une jante très mince et est loin du conducteur.

Pour les conducteurs qui souhaitent s'asseoir, changer de vitesse et braquer raisonnablement dans leur 911 ou 914, nous avons donc réalisé un nouveau volant qui répond à toutes les exigences d'originalité, de confort de conduite et de sportivité.

Nos volants sont recouverts du cuir le plus fin et d'un rembourrage plus épais, tout comme la Carrera RS.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134708205

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Volant en cuir capitonné profond 380 mm style Carrera RS.



Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1973
Porsche 914

Volant plat profond avec et "plat" supplémentaire de 40 mm ajouté aux rayons du volant

Si vous mesurez 1,85 m (6 pieds) ou plus, vous connaissez probablement le problème de s'asseoir, de changer de vitesse et de conduire correctement dans la 911 ou la 914. Le volant d'origine de la 911 à 1973 et de la 914 est très grand, a une jante très mince et est loin du conducteur.

Pour les conducteurs qui souhaitent s'asseoir, changer de vitesse et braquer raisonnablement dans leur 911 ou 914, nous avons donc réalisé un nouveau volant qui répond à toutes les exigences d'originalité, de confort de conduite et de sportivité.

Nos volants sont recouverts du cuir le plus fin et d'un rembourrage plus épais, tout comme la Carrera RS.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91434780515

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pédale d'embrayage. Porsche 911 87-89 Voitures LHD



Compatible avec :
Porsche 911 1987-89 Voitures à conduite à gauche
Porsche 911 Turbo 1989 Voitures à conduite à gauche

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 15

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91142307706

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Sangle de retenue de la batterie.
Cette sangle de batterie est une pièce de rechange conforme à l'origine, conçue pour maintenir la batterie en place dans le compartiment moteur ou le bac à batterie des Porsche 912. Fabriquée pour correspondre parfaitement à la pièce d'origine Porsche en termes de dimensions et de fonctionnement, elle garantit un maintien optimal de la batterie lors de la conduite quotidienne et dans des conditions routières difficiles.

Convient à :
Porsche 912 1965 - 1969

Schéma de référence n° 6

La sangle de batterie maintient la batterie en toute sécurité dans son logement ou sur son support de fixation. Elle empêche tout mouvement latéral et vertical, protégeant ainsi la batterie, les connexions électriques et les composants environnants des contraintes, des vibrations et des dommages potentiels.

Fonction:
• Maintient la batterie en place même en conditions de conduite dynamiques
• Réduit les vibrations et empêche le déplacement de la batterie
• Contribue à maintenir des connexions électriques solides
• Conçu pour un montage direct et correct
• Les matériaux durables résistent à la corrosion et au vieillissement

Une batterie mal fixée peut se déplacer ou vibrer excessivement, ce qui peut entraîner des connexions électriques desserrées, endommager le faisceau électrique, provoquer des fuites d'acide ou accélérer l'usure de la batterie et de ses composants de fixation. Le remplacement d'une sangle usée ou abîmée par une sangle de batterie conforme aux spécifications d'origine (OE Match) rétablit une fixation sûre et contribue à maintenir des performances fiables de la batterie et l'intégrité du système électrique.

Quand remplacer :
• La sangle présente des fissures visibles, des effilochages ou un étirement.
• Mouvement de la batterie observé pendant la conduite
• Les éléments de la sangle sont corrodés ou manquants.
• Lors du remplacement ou de l'entretien de la batterie
• Dans le cadre d'une remise à neuf ou d'une restauration du compartiment moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90261102200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros