Porsche

Câble de déverrouillage du couvercle arrière.
Assurez un fonctionnement fluide et fiable du capot arrière de votre Porsche 911 grâce à ce câble d'ouverture d'origine. Conçu pour les modèles 964 et 993, ce kit rétablit la connexion entre la poignée intérieure et le loquet du capot arrière. Si votre capot est difficile à ouvrir, ne réagit pas ou est cassé, le remplacement de ce câble rétablira son bon fonctionnement et sa fiabilité.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1991-93
• Porsche 964 (911) C4 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 9

Ce que fait ce produit :

• Lorsque vous tirez sur la poignée de déverrouillage à l'intérieur de la voiture (ou via la télécommande), ce câble est sous tension et le mouvement tire le levier de verrouillage du couvercle arrière, permettant au couvercle de s'ouvrir.
• La partie « tube de guidage » fournit un support au câble, le maintient aligné, évite les pliures ou les frottements et contribue à maintenir un fonctionnement fluide.
• Sans le bon fonctionnement de ce câble, le couvercle arrière risque de ne pas s'ouvrir (ou de s'ouvrir de manière imprévisible), ce qui peut entraîner des désagréments ou empêcher l'accès au compartiment moteur/au coffre.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• La poignée de déverrouillage du couvercle à l'intérieur de la cabine n'actionne pas le couvercle arrière, c'est-à-dire que vous tirez sur la poignée et le couvercle ne se déverrouille pas.
  
• Opération de déverrouillage collante, rigide ou saccadée — le câble peut être coincé dans le tube de guidage, étiré ou effiloché.
  
• Dommages visibles au câble ou au tube de guidage — corrosion, fil effiloché, gaine cassée, plis dans le tube.
  
• Mauvais fonctionnement du loquet du couvercle arrière : le couvercle peut s'ouvrir de manière inattendue, ne pas se verrouiller correctement ou vous devrez peut-être tirer plusieurs fois sur la poignée.
  
• Lors de la restauration d'un véhicule ou du remplacement des composants du couvercle arrière (charnières, loquet, joint), le câble est souvent négligé mais peut être usé en raison de l'âge (en particulier dans les voitures 964/993).

Pourquoi le remplacement est important :

• Assurer un accès fiable : le couvercle arrière est votre point d'accès au compartiment moteur/coffre ; un câble non résilient ou cassé signifie que vous pourriez être incapable d'ouvrir le couvercle en cas de besoin.
• Sécurité et utilité : Si le couvercle ne peut pas se verrouiller correctement ou reste partiellement déverrouillé, cela pourrait provoquer son ouverture brutale pendant la conduite ou son mauvais verrouillage.
• Empêche d'autres dommages : un câble usé peut entraîner une charge excessive sur le mécanisme de verrouillage, de charnière ou de poignée de déverrouillage, accélérant l'usure ou provoquant un mauvais alignement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99351206300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Silencieux d'échappement.
Restaurez le système d'échappement arrière de votre Porsche 911 (série 996) avec ces silencieux d'origine. Conçus pour les Porsche 911 Carrera/Carrera 4 de 2002 à 2005, ces silencieux offrent un remplacement direct, un montage sur support adapté, un alignement d'origine du tuyau d'échappement et une acoustique authentique.

Convient à :

• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005
• Porsche996 C4S 3.6L 2002-2005
  
  

Schéma de référence n° 20 et 26

Ce que fait ce produit :

• Le silencieux (silencieux/boîte arrière) est le dernier grand composant du système d'échappement : il réduit le bruit, complète le trajet d'écoulement des gaz d'échappement et garantit que les gaz d'échappement sont expulsés en toute sécurité sous l'arrière du véhicule.
• Il aide à maintenir la contre-pression correcte, soutient les supports d'échappement et l'alignement et joue un rôle dans le réglage du son (en garantissant que le véhicule répond aux spécifications acoustiques d'usine).
• Un montage correct garantit que les tuyaux d'échappement, les supports, les connexions et l'apparence sont conformes aux normes d'usine, ce qui est particulièrement important pour l'apparence, le son et les performances OEM.
  
  

Symptômes d'usure, de dommage ou de besoin de remplacement :

• Bruit excessif, son d'échappement dur ou changement soudain de son (signe potentiel de dommages au déflecteur interne ou de fuites).
• Corrosion visible , trous, fissures ou rouille sur le corps du silencieux ou sur les raccords du tuyau d'échappement, ce qui est courant sur les anciennes voitures 996.
  
• Mauvais montage ou mauvais alignement de l'ensemble silencieux/tuyau d'échappement (décalage de l'échappement, affaissement visible ou supports fondus).
• Réduction des performances / surchauffe des composants à proximité en raison d'un mauvais alignement de l'échappement ou du contact des gaz d'échappement avec la carrosserie.
• Points de montage/suspension défectueux ou cassés provoquant des vibrations ou des mouvements sous charge.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le remplacement des silencieux usés ou endommagés restaure le son, l'ajustement et le support corrects de l'ensemble du système d'échappement.
• Conserve l'apparence d'usine et les caractéristiques acoustiques — importantes pour la valeur, l'authenticité et la qualité de conduite dans la série 996.
• Empêche d'autres dommages : un silencieux défectueux peut entraîner une défaillance du support, des problèmes d'alignement ou des dommages causés par la chaleur aux composants voisins.
• Améliore la fiabilité : un ensemble de silencieux neuf signifie moins de fuites, moins de risques de corrosion et une meilleure longévité de la section d'échappement arrière.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611113

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'échappement.
Restaurez la finition parfaite de l'arrière de votre Porsche Panamera grâce à ces embouts d'échappement d'origine. Conçus pour les modèles 2010-2016 environ, ces embouts offrent un ajustement, une finition et un alignement de qualité d'origine, préservant ainsi l'esthétique, le dégagement et la qualité de votre véhicule.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4,8 L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4,8 L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4,8 L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Voitures avec codes d'option :
XLR - Sorties d'échappement sport, Panamera

Diagramme de référence n° 15 et 16

Ce que fait ce produit :

L'embout d'échappement est la partie visible du système d'échappement. Bien qu'il n'ait généralement pas d'impact direct sur les performances du moteur, il assure notamment les fonctions suivantes :

• Assurer la sortie physique correcte des gaz d'échappement (assurer un alignement correct sous le pare-chocs, un montage correct).
• Contribuer à la finition esthétique/visuelle du véhicule (embout chromé ou poli, s'alignant avec le design du diffuseur ou du pare-chocs).
• Protéger la sortie d'échappement et assurer une sortie propre des gaz (protégeant également potentiellement la carrosserie ou les garnitures à proximité).
• Un montage correct de l'embout garantit que l'échappement est conforme à la conception d'usine en termes d'apparence et de jeu, évitant ainsi un désalignement visible ou un mauvais ajustement.

Symptômes d'usure ou besoin de remplacement :

• L'embout est visiblement endommagé , fissuré, cabossé, corrodé ou sa finition s'écaille. L'usure du véhicule peut exposer les embouts extérieurs aux débris de la route, au sel, à la chaleur, etc.
  
• L'embout est desserré ou mal monté , ou il ne s'aligne pas correctement avec le pare-chocs ou le diffuseur. Cela peut être dû à des supports cassés, à des supports manquants ou à un remplacement incorrect de la section de l'embout.
  
• Les gaz d'échappement entrent en contact avec la carrosserie ou le diffuseur . Si l'embout est mal aligné, des gaz chauds ou de la suie peuvent marquer les pièces adjacentes.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Esthétique et montage : Étant donné que cette pièce est très visible à l'arrière du véhicule, un montage OEM correct contribue à l'apparence finale du véhicule et préserve sa valeur.
  
• Intégrité structurelle : un embout mal ajusté ou endommagé peut provoquer des vibrations, les cintres peuvent s'affaisser et l'échappement peut se déplacer, ce qui peut entraîner d'autres problèmes plus haut dans le système.
  
• Durabilité et protection contre la corrosion : Les pièces d'origine sont conçues pour l'application spécifique ; le remplacement d'un embout usé empêche une dégradation supplémentaire ou l'accumulation de rouille/corrosion au point de sortie de l'échappement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97011198

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de joints de boîte de vitesses, pour boîte de vitesses G50
Jeu de joints et bagues d'étanchéité pour révision de boîte de vitesses.

Convient à :
Porsche 911 3.2 Carrera 1987 - 1989
Porsche 964 C2 / Carrera RS / Turbo 1989 - 1994 2WD
Porsche 993 1995 - 1998

Ce jeu de joints d'origine Porsche est conçu pour les boîtes de vitesses manuelles G50 des Porsche 911 (Série G), 964 et 993. Il comprend tous les joints d'origine nécessaires à l'entretien ou à la reconstruction complète de la transmission, garantissant un ajustement parfait en usine et des performances durables.

Un jeu complet de joints d'origine est indispensable lors de la révision de votre boîte de vitesses. À chaque ouverture du carter de transmission ou remplacement de composants tels que les roulements et les synchroniseurs, l'installation de joints Porsche neufs garantit une étanchéité digne d'usine et prévient les fuites d'huile après entretien, préservant ainsi la fiabilité et la précision de votre transmission.

Ce produit remplace les anciennes références de pièces Porsche :
- 95030091150
- 95030091100

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96430091200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de pompe à membrane Porsche d'origine. Conçu pour les modèles 356 et 912 équipés de Solex, il rétablit l'étanchéité entre le corps du carburateur et le couvercle de la pompe, évitant ainsi les fuites, les odeurs d'essence et les hésitations à l'accélérateur. Fabriqué selon la géométrie exacte de l'équipement d'origine pour un ajustement parfait et un fonctionnement fiable lors de la rénovation ou de l'entretien du carburateur.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 356 / 356A 1955 - 1959 avec Solex 32 PBI / PBIC

Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
avec SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Porsche 912 1.6L 1965 - 1969
avec : Code moteur : 616/36/37, 616/39/40
avec SOLEX-40 PII-4

Schéma de référence n° 66

• Fonction : scelle le couvercle de la pompe à membrane sur le corps du carburateur, maintenant ainsi une alimentation correcte en carburant de la pompe d'accélérateur.
• Position : Carburateur – section accélérateur/pompe à carburant.
• Avantages : Assure une étanchéité sans fuite, un enrichissement constant de la pointe de l'accélérateur et un ajustement parfait de l'équipement d'origine pour une installation simple.

Au fil du temps, les joints d'origine peuvent durcir, rétrécir ou se fissurer, entraînant des fuites de carburant et des performances irrégulières du carburateur. Le remplacement du joint lors de l'entretien garantit un dosage fiable du carburant et une réponse fluide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610095700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Évaporateur de climatisation.
Restaurez les performances de la climatisation arrière de votre Porsche 928 grâce à cet évaporateur d'origine (référence : 928 570 211 00). Conçu pour les véhicules équipés de l'option de climatisation « Efficacité améliorée » (M570) à partir de 1985 environ, ce module à montage direct remplace le noyau d'évaporateur arrière d'origine et assure un refroidissement, une circulation d'air et une déshumidification adéquats de l'habitacle.

REMARQUE : DERNIER 1 EN STOCK

Convient à :

• Porsche 928S2 4,7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Schéma de référence n° 19

Ce que fait ce produit :

• L'évaporateur est le composant du système de climatisation où le réfrigérant pénètre dans l'unité sous forme de liquide à basse pression et absorbe la chaleur de l'air de la cabine, refroidissant et déshumidifiant ainsi l'air qui souffle dans la cabine.
• Dans le système de climatisation arrière de la 928, l'évaporateur est monté dans le boîtier CVC arrière et refroidit l'air soufflé dans l'habitacle arrière.
• Un évaporateur fonctionnant correctement garantit que le système de climatisation arrière fournira de l'air froid, maintiendra des charges correctes de réfrigérant et fonctionnera efficacement.
• Étant donné que la climatisation du 928 est parfois utilisée pendant de longues périodes (en particulier dans les climats plus chauds), l'évaporateur doit être exempt de corrosion/fuites, avoir des ailettes propres et maintenir un flux d'air adéquat.

Symptômes d'usure, de défaillance ou de besoin de remplacement :

• Le climatiseur arrière ne souffle pas de froid ou prend beaucoup plus de temps que d'habitude pour refroidir.
  
• Formation de glace ou de givre sur le noyau ou le boîtier de l'évaporateur — indiquant un flux d'air restreint ou un surrefroidissement.
  
• Fuite de réfrigérant : une fissure ou une corrosion dans l'évaporateur peut entraîner une perte de réfrigérant, se traduisant par un refroidissement réduit, un sifflement ou des résidus huileux dans le boîtier CVC.
  
• Mauvaise circulation d'air ou odeur de moisi : un évaporateur obstrué, corrodé ou qui fuit peut réduire le flux d'air vers les sièges arrière ou provoquer des odeurs de moisi dues à l'accumulation de moisissures/d'humidité.
  
• Température inégale entre les zones avant et arrière (le cas échéant) — la section arrière peut être en retard ou ne pas atteindre la température définie.
  
• Lors de l'inspection : corrosion visible, ailettes endommagées ou signes de fuites autour du boîtier de l'évaporateur, en particulier sur les véhicules plus anciens.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un évaporateur défectueux réduit non seulement le confort (en particulier pour les passagers arrière), mais peut également entraîner des coûts d'exploitation plus élevés , une usure accrue du compresseur (en raison d'une faible charge de réfrigérant ou d'un débit restreint) et des dommages potentiels à d'autres composants (tels que les moteurs de soufflante, les joints).
  
• Pour la 928, qui est désormais une voiture classique, le maintien d'un système de climatisation entièrement fonctionnel contribue à préserver la valeur et la facilité d'utilisation du véhicule , en particulier si la voiture est conduite dans des climats plus chauds ou utilisée pour des tournées.
  
• Le remplacement de l'évaporateur garantit l'efficacité du système, prévient les fuites récurrentes de réfrigérant, évite les pannes et assure une intégration correcte avec le reste du système CVC (détendeurs, sécheurs, flexibles).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92857021100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Unité de commande Tiptronic.
Restaurez le blocage du différentiel central et de la boîte de transfert de votre Porsche Cayenne 955 (châssis 2003-2004). Ce module ECU gère le mécanisme de blocage longitudinal du système de transmission, assurant une répartition optimale de la puissance entre l'avant et l'arrière, un bon comportement des quatre roues motrices et une traction stable. Idéal pour remplacer une unité défectueuse ou défectueuse, il assure la fiabilité de votre système 4x4.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-04
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-04
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-04

Voitures avec codes d'option :
G0R - Tiptronic S

Diagramme de référence n° 8

Ce que fait ce produit :

• Dans les systèmes 4WD/transmission intégrale, le « verrouillage longitudinal de la transmission » fait référence aux mécanismes de verrouillage du différentiel central ou de la boîte de transfert — cela garantit que la puissance est correctement répartie entre les essieux avant et arrière.
• Cet ECU surveille et contrôle ce système de verrouillage : il prend des entrées (vitesses de roue, états du différentiel, commandes du conducteur) et commande l'actionneur (solénoïdes, embrayages) dans la boîte de transfert ou le différentiel central pour engager ou libérer le verrouillage.
• Un bon fonctionnement garantit que le système 4WD du véhicule se comporte correctement (en engageant ou en désengageant les verrous si nécessaire), ce qui a un impact sur la traction, la stabilité, la maniabilité et parfois sur la réglementation routière (par exemple, le mode neige/glace).
• Si cette unité tombe en panne, le système de verrouillage peut rester bloqué en position ouverte ou fermée, produire des codes d'erreur et affecter le comportement de conduite (en particulier dans les situations de faible traction ou hors route).

Symptômes de défaillance ou de besoin de remplacement :

• Un code d’erreur lié au différentiel central, à la boîte de transfert ou au « verrouillage longitudinal » est présent dans les diagnostics.
• Perte de la fonction 4WD ou fonction « verrouillage » — par exemple, le véhicule reste en 2WD alors qu'il devrait se verrouiller, ou il reste verrouillé alors qu'il ne devrait pas.
• Allumage des voyants d'avertissement relatifs à la transmission/4WD/traction.
• Bruits inhabituels provenant de la boîte de transfert / du différentiel central (glissement de l'embrayage, grincement) qui peuvent être déclenchés par un contrôle de verrouillage incorrect.
• Comportement intermittent (parfois fonctionne, parfois non) qui peut indiquer une défaillance de la logique de contrôle/de l'actionneur de l'ECU plutôt qu'un défaut purement mécanique.

Pourquoi le remplacement est important :

• Étant donné que l'unité de commande est au cœur du comportement de la transmission, un défaut à cet endroit peut considérablement dégrader les performances du véhicule, la sécurité (traction/stabilité) et la maniabilité.
• Pour un modèle Porsche Cayenne ancien (955), ces unités deviennent plus difficiles à trouver ou peuvent être remplacées — le remplacement d'une unité défaillante protège de manière proactive le véhicule.
• Le rétablissement du bon fonctionnement du blocage de différentiel central/4WD restaure l'enveloppe de performances prévue du véhicule, en particulier sous charge, hors route ou dans des conditions de faible traction.
• Du point de vue de l'entretien/revente : un véhicule doté d'un système de verrouillage de boîte de transfert fonctionnant correctement est plus souhaitable ; les défauts à cet endroit réduisent la valeur.
• Enfin, diagnostiquer et remplacer l'ECU tôt peut éviter des dommages secondaires (usure mécanique due à des serrures/embrayages mal contrôlés).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95561802305

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de direction universel, LHD.
Restaurez la précision et la fluidité de la direction de votre Porsche 911 (génération 964/993) grâce à ce joint de direction universel d'origine. Conçu pour les modèles 964/993 à conduite à gauche (environ 1990-1994, avec volants airbag), ce joint (référence 964 347 206 52) remplace le joint de cardan de l'arbre de direction pour éliminer le jeu et restaurer une sensation de contact optimale. Que vous rénoviez votre 964/993 classique ou que vous entreteniez son système de direction, ce joint est un élément essentiel pour la sécurité, les performances et la valeur de votre véhicule.
Pour les voitures à conduite à gauche UNIQUEMENT !

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1990-93
• Porsche 964 (911) C4 1990-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 3

Ce que fait ce produit :

• Le joint de direction universel (joint en U) permet à l'arbre de direction de transmettre le couple de rotation du volant via une ou plusieurs courbures ou décalages. Ceci est nécessaire car la colonne de direction n'est pas toujours alignée avec la crémaillère/le boîtier ; le joint compense les désalignements, les angles et les mouvements.
• Il absorbe également les légers mouvements ou désalignements de la colonne/de l'arbre lorsque la carrosserie ou le châssis de la voiture se déplace sous la charge, garantissant ainsi une entrée de direction cohérente.
• Un joint fonctionnant correctement garantit que les entrées de direction sont nettes et sans jeu , ce qui signifie que le conducteur ressent une connexion directe entre le volant et la route.
  
  

Symptômes d'usure ou quand remplacer :

• Jeu ou jeu de direction : le volant semble vague ou il y a un mouvement libre avant que les roues ne répondent.
  
• Bruits de cliquetis, de claquement ou de cognement dans la zone de la colonne de direction lorsque vous tournez le volant, en particulier à l'arrêt ou à basse vitesse.
  
• Des vibrations ou des secousses ressenties à travers le volant qui n'étaient pas présentes auparavant pourraient indiquer une usure des joints.
  
• Difficulté à maintenir l'alignement de l'arbre ou de la colonne de direction , ou si le joint semble visuellement usé ou présente un mouvement excessif lorsque le volant est déplacé à la main.
  
• Lors de l'inspection : le joint peut présenter des surfaces d'appui usées, un jeu excessif, de la corrosion ou un manque de graisse, ou les boulons d'accouplement peuvent être desserrés ou endommagés.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un joint de direction usé ou défectueux compromet la connexion entre le conducteur et la voiture , qui est un élément crucial de sécurité et de performance.
  
• Le remplacement du joint restaure la précision de la direction, améliore le retour d'information et la confiance du conducteur.
• Cela évite des dommages supplémentaires : un joint mal ajusté peut transférer un mauvais alignement ou une contrainte à d'autres composants de direction (colonne, crémaillère, accouplements).
• Si vous restaurez ou améliorez une 964/993, l'installation d'un nouveau joint universel garantit que le système de direction est neuf et conserve sa valeur.
• D'un point de vue sécurité, la colonne de direction est une interface critique : s'assurer que tous les joints sont corrects contribue à l'intégrité globale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434720652

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Interrupteur Tiptronic, sans couvercle.
Améliorez ou restaurez la fonction de changement de vitesse manuel de votre Porsche grâce à cet ensemble de commande de vitesse Tiptronic d'origine. Conçu pour les modèles Porsche 911 (série 996) et Boxster équipés de la boîte Tiptronic ou de l'option de changement de vitesse au volant (code d'option M432), cet ensemble s'installe dans le volant (sans le cache-volant) et permet de commander manuellement les rapports via le volant.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05

Voitures avec codes d'option :
432 - Volant avec commande Tiptronic
436 - Volant à 3 branches avec airbag
249 - Transmission Tiptronic

Diagramme de référence n° 5

Ce que fait ce produit :

• L'ensemble de commutateurs permet au conducteur de demander manuellement un changement de vitesse vers le haut ou vers le bas via le volant (ou une tige) dans une voiture équipée de la transmission automatique Tiptronic ou à mode manuel.
• Lorsqu'il est actionné, le commutateur envoie un signal au calculateur de transmission (TCU) ou au module logique de changement de vitesse, indiquant au système que le conducteur souhaite changer de rapport (supérieur ou inférieur). Le système exécute alors le changement en conséquence (en supposant que les conditions soient sûres).
• Cela permet une expérience de conduite plus engageante : plutôt que des changements de vitesse entièrement automatiques, le conducteur peut intervenir via le volant, ce qui est particulièrement utile pour la conduite sportive ou lorsque vous souhaitez plus de contrôle.
• Étant donné que cet interrupteur est monté dans la colonne de direction ou dans le carter de volant, il doit s'intégrer électriquement et mécaniquement au volant, au ressort tournant (bague collectrice), au câblage de l'airbag (le cas échéant) et à la logique de changement de vitesse.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Les demandes de changement de vitesse ne sont pas enregistrées : vous appuyez sur la palette ou sur l'interrupteur et la transmission ne fait rien ou retarde le changement de vitesse — l'interrupteur peut ne pas signaler correctement.
  
• Comportement inattendu : la logique de décalage peut se comporter de manière erratique (par exemple, décalages involontaires, aucune réponse) car l'entrée est corrompue ou erratique.
  
• Témoins d'avertissement ou codes d'erreur : votre TCU ou votre combiné d'instruments peut enregistrer des défauts liés à l'entrée de changement de vitesse, aux commandes du volant ou aux problèmes de bague collectrice/ressort d'horloge.
  
• Dommages physiques ou usure : l'interrupteur peut sembler desserré dans la molette, ou le bouton peut nécessiter une force inhabituelle ; le câblage ou les connecteurs peuvent être dégradés ; la bague collectrice peut être usée, provoquant une perte de signal intermittente.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Disposer d'un sélecteur de vitesses entièrement fonctionnel sur une boîte Tiptronic ou une boîte automatique à mode manuel est essentiel pour le contrôle et l'engagement du conducteur . Une défaillance du sélecteur entraîne la perte d'une interface ergonomique essentielle.
  
• D'un point de vue sécurité : les défauts dans les modules de commutation montés sur le volant peuvent avoir un impact sur d'autres systèmes (câblage d'airbag, commandes de colonne de direction) ou provoquer des comportements inattendus — le remplacement d'un ensemble défectueux rétablit l'intégration correcte.
• Pour les véhicules en cours de restauration, de modification ou dont le volant a été remplacé/modifié, il est important de s'assurer que l'unité de commutation correcte est installée (et que la variante « sans couvercle » correspond à votre volant) pour l'installation, le fonctionnement et la valeur de revente.
• Une réparation appropriée évite les coûts de diagnostic et de réparation répétés. Un commutateur dégradé peut entraîner des défauts de contrôle de la transmission, nécessitant des diagnostics coûteux.
• Assure la longévité : le câblage, l'intégrité mécanique et la réactivité des commutateurs se dégradent avec le temps ; le remplacer de manière préventive améliore la fiabilité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99634783100

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Robinet à flotteur avec bille 1,75mm pour carburateur Solex 40 PII-4.
Ce flotteur de précision est une pièce d'origine Porsche utilisée sur les carburateurs Solex 40 PII-4 des Porsche 356 B/C et 912 classiques. Il est composé d'un pointeau, d'un siège et d'un ressort finement usinés, calibrés pour un débit de 1,75 mm, garantissant un niveau de carburant stable et précis dans la cuve. Un flotteur correct est essentiel pour maintenir un mélange correct, un ralenti régulier et des performances équilibrées.

Convient à :
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)

Schéma de référence n° 46

Fabriquée par Porsche selon des normes OEM élevées, cette pièce garantit un ajustement, une étanchéité et une géométrie de dosage exacts, préservant ainsi le comportement d'alimentation en carburant d'origine du moteur.

• Fonction : Régule l'entrée de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur
• Compatibilité : Porsche 356 B/C ; Porsche 912 (avec Solex 40 PII-4)
• Position : À l'intérieur de la chambre à flotteur du corps du carburateur
• Avantages : Géométrie de mesure exacte en usine, ajustement/joint correct Installation
• Remplacement : lors de la reconstruction du carburateur, vérifiez le niveau du siège et du flotteur

Pourquoi et quand remplacer :
Au fil du temps, la soupape à flotteur d'origine peut être contaminée par le carburant, corrodée ou usée au niveau de l'extrémité ou du siège de l'aiguille. Ces problèmes peuvent entraîner un noyage, un déséquilibre du mélange, un ralenti irrégulier ou une mauvaise réponse de l'accélérateur. Remplacez la soupape lorsque la soupape d'origine présente des signes d'usure, des fuites, une hauteur de flotteur incorrecte ou lors d'une révision complète du carburateur. L'utilisation d'une pièce d'origine Porsche rétablit un contrôle correct du niveau de carburant et garantit un fonctionnement conforme aux spécifications d'origine du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610097101

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Tube de mélange pour carburateur Solex.
Ce tube de mélange fourni en usine s'insère dans les carburateurs Solex 40 PII/44 PII montés sur les Porsche 356 et 912. Le tube (« N° 25 » sur les schémas Porsche) maintient l'alésage interne calibré et le trajet du jet qui contrôle le débit de carburant/air dosé dans la gorge du carburateur.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 avec code moteur : 6922
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)

Schéma de référence n° 37

Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche avec un alésage de précision, un ajustement et une finition corrects, cette pièce OEM garantit une distribution de mélange correcte, un comportement de ralenti constant et restaure les performances de l'équipement d'origine dans votre système de carburant Porsche classique.

• Numéro de pièce : 61610090703 (remplace 61610090702)
• Fonction : Contrôle le débit mesuré de carburant/air à l'intérieur du corps du carburateur
• Position : À l'intérieur du corps du carburateur, pièce « tube n° 25 »

Au fil du temps, le tube de mélange d'origine peut s'user, se corroder ou subir une déformation interne de l'alésage. Même une légère dégradation peut perturber le mélange air/carburant, provoquant un ralenti instable, des hésitations ou une mauvaise maniabilité.

Remplacez cette pièce lorsque :
• Vous effectuez une reconstruction complète du carburateur ou un entretien du système d'alimentation en carburant
• L'original est usé, corrodé ou manquant
• Le moteur présente des symptômes de déséquilibre du mélange ou d'instabilité du ralenti
• Votre objectif est de restaurer le véhicule aux spécifications d'usine et aux performances optimales

L'installation de la Porsche d'origine restaure la géométrie d'induction d'origine, le contrôle précis du mélange et garantit que votre Porsche classique fonctionne comme Porsche l'a prévu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610090703

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Axe d'accélérateur pour carburateur SOLEX 40 PII-4
Cet arbre d'accélérateur est le pivot fourni en usine pour le levier du papillon des gaz dans le système de carburateur SOLEX 40 PII-4, utilisé sur les modèles Porsche vintage tels que les 356 et 912.

Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871 - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)

Schéma de référence n° 2

Fabriqué par Porsche selon les spécifications d'origine, cet arbre offre des dimensions exactes, une construction en alliage d'acier trempé et un usinage de précision pour assurer un mouvement fluide de la tringlerie d'accélérateur, un contrôle précis du carburateur et une fiabilité à long terme.

Lorsque vous restaurez un système d'admission ou de carburateur, l'utilisation de l'arbre d'origine Porsche 61610091202 garantit que la géométrie de votre liaison, les tolérances et la sensation de l'accélérateur correspondent à la configuration d'usine d'origine, préservant ainsi les performances, l'authenticité et la valeur de revente.

Au fil des années d'utilisation, les arbres d'accélérateur peuvent souffrir d'usure au niveau de l'alésage, d'une légère corrosion ou d'une perte d'ajustement ferme, ce qui peut entraîner un jeu de la tringlerie d'accélérateur, un ralenti irrégulier ou une mauvaise réponse de l'accélérateur.

Remplacez cet arbre lorsque :
• Reconstruction ou entretien du système de carburation
• L'original présente une usure visible, un désalignement ou un mouvement
• Restaurer un véhicule selon les spécifications exactes de l'usine pour en préserver l'originalité

L'installation de l'arbre d'origine Porsche 61610091202 garantit que la liaison de votre carburateur reste précise, que la sensation de l'accélérateur reste nette et que votre Porsche classique fonctionne comme prévu à l'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610091202

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Boulon excentrique, M 12 X 1,5 X 117, pour bras transversal inférieur avant.
Le boulon de réglage d'origine Porsche 97034121720 est le boulon de réglage excentrique de carrossage/pincement d'origine utilisé sur la suspension avant des modèles Porsche Panamera (970.2, 2014-2016). Ce boulon permet un réglage précis de la géométrie de la suspension en permettant un positionnement précis du point de fixation du bras de suspension inférieur sur le sous-châssis.
Vendu à l'unité , 2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Schéma de référence n° 5

Cette fixation d'origine est essentielle à chaque remplacement ou entretien des bras de suspension avant, des composants du sous-châssis ou lors de l'exécution d'un alignement complet sur les modèles Panamera, garantissant ainsi une précision d'usine authentique et une fiabilité à long terme.

• Fonction : Règle le carrossage et l'angle de pincement des bras de commande inférieurs avant
• Position : Essieu avant – point de montage du bras de suspension inférieur
• Avantages : précision OEM, alignement stable, protection contre la rouille, réglage précis de la suspension
• Installation : À utiliser lors de l'alignement ou du remplacement du bras de suspension ; couple de serrage conforme aux spécifications Porsche

Les boulons de réglage sont exposés à la saleté de la route, à la corrosion et à des couples de serrage répétés lors des alignements et de l'entretien des suspensions. Avec le temps, les filetages peuvent se gripper, s'étirer ou perdre en précision, empêchant ainsi un alignement correct ou un montage sûr.

Remplacez ce boulon lorsque :
• Exécution de l'entretien du bras de suspension inférieur avant ou du sous-châssis
• Réaliser un réglage de carrossage ou de pincement et trouver des filetages usés ou des boulons grippés
• La rouille ou la déformation visible affecte la précision du couple ou de l'alignement

L'installation d'un boulon de réglage Porsche 97034121720 d'origine garantit une correction précise de la géométrie et garantit que la suspension de votre Panamera reste parfaitement alignée, offrant la confiance, l'équilibre et la sensation de route attendus de l'ingénierie Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97034121720

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Boulon de bras de commande inférieur avant (M12 x 1,5 x 95).
Fabriqué en alliage d'acier haute résistance, ce boulon OEM offre une robustesse, une résistance à la fatigue et un maintien du couple exceptionnels. Sa tête à 12 pans assure un couple uniforme et une fixation sûre et résistante aux vibrations. Il sert à fixer le bras de suspension inférieur avant au châssis ou au sous-châssis des Porsche 970 Panamera.
Vendu à l'unité . 2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Schéma de référence n° 8

Chaque boulon Porsche d'origine est fabriqué selon les normes d'origine les plus strictes en termes de pas de filetage, de longueur de tige et de résistance à la traction, garantissant une installation fiable et une intégrité structurelle durable. Il est recommandé pour la reconstruction de suspensions, le remplacement de bras de suspension ou les corrections de géométrie où la précision d'usine est essentielle.

• Fonction : Fixe le bras de commande inférieur avant au châssis/sous-châssis
• Position : Essieu avant – point de montage du bras inférieur
• Taille du filetage : M12 × 1,5
• Longueur : 95 mm
• Avantages : Géométrie conforme aux spécifications d'usine, précision du couple, résistance aux vibrations
• Installation : Couple de serrage conforme aux spécifications Porsche ; remplacement après démontage (fixation à usage unique)

Porsche recommande de remplacer ces boulons lors de tout démontage de suspension ou entretien des bras de suspension, car ce sont des fixations à couple de serrage à usage unique. La réutilisation d'anciens boulons peut compromettre le maintien du couple et l'alignement de la suspension.

Remplacez ce boulon lorsque :
• Réalisation de l'installation du bras de suspension ou du sous-châssis
• Le boulon d'origine présente des signes de corrosion, d'étirement ou d'usure du filetage
• Réalisation de travaux de correction géométrique ou d’alignement
• Achèvement d'une reconstruction frontale

L'utilisation d'un boulon Porsche 99907415001 d'origine garantit la même résistance, la même précision et la même sécurité que le véhicule lorsqu'il a quitté l'usine, garantissant que chaque point de fixation fonctionne comme prévu sous une charge dynamique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99907415001

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Écrou du bras de commande supérieur.
L'écrou à embase hexagonale autobloquant (M 10) est une spécification d'usine utilisée sur divers points de fixation de suspension et de bras de suspension Porsche. Cet écrou est doté d'une embase intégrée pour répartir la charge et maintenir le couple dans les articulations de suspension dynamique.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016
Porsche 971.1 Panamera 2017 - 2021
Porsche 971.2 Panamera 2021 - 2024
Porsche 955 Cayenne 2003 - 2006
Porsche 957 Cayenne 2007 - 2010
Porsche 958 Cayenne 2011 - 2018
Porsche 9YA Cayenne 2018>> (1BA - avec suspension standard)
Porsche 9J1 Taycan 2020>>

Schéma de référence n° 15

• Fonction : Sécurise les composants de suspension et de châssis sous charge
• Position : Utilisé sur les bras de suspension, les sous-châssis et les joints de direction
• Symptômes d'usure : Joints de suspension desserrés, vibrations, couple irrégulier
• Avantages : Résistance conforme aux spécifications d'usine, fiabilité autobloquante, résistance aux vibrations
• Installation : Remplacer après démontage ; couple de serrage conforme aux spécifications Porsche

Qu'il soit utilisé sur les bras de suspension, les sous-châssis ou les biellettes de direction, cette fixation d'origine restaure l'intégrité d'usine du véhicule, garantissant ainsi les performances et la précision de maniabilité qui font la renommée de Porsche.

Les écrous autobloquants sont conçus pour des applications à usage unique. Une fois retirés, leur système de blocage s'affaiblit, ce qui peut entraîner une perte de couple ou un desserrage sous l'effet des vibrations. Au fil du temps, l'exposition à la chaleur, aux débris de la route ou à la corrosion peut également dégrader le revêtement de surface et le mécanisme de blocage interne de l'écrou.

Remplacez cet écrou lorsque :
• Réalisation d'un entretien du bras de suspension ou de la biellette de suspension
• Réinstallation du sous-châssis, du support moteur ou des composants de direction
• L'écrou présente des signes de corrosion, de déformation ou d'usure du filetage
• Une procédure de fixation à couple de serrage est requise (usage unique)

L'utilisation d'un écrou Porsche PAF102861 d'origine neuf garantit un couple sûr et constant et préserve l'alignement et la précision de maniabilité de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF102861

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon de montage du bras de commande supérieur.
Le boulon à embase hexagonale (M10 x 70) est la fixation d'origine utilisée pour fixer le bras de suspension avant supérieur au berceau. Fabriqué selon les spécifications Porsche, il garantit l'intégrité structurelle, la précision de l'alignement et la fiabilité à long terme de la suspension. Sa finition et sa géométrie de qualité constructeur garantissent un montage parfait avec les bras et bagues de suspension d'origine Porsche.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Schéma de référence n° 14

• Fonction : Fixe le bras de commande supérieur au châssis ; maintient la géométrie de la suspension
• Position : Essieu avant – point de montage du bras de suspension supérieur
• Symptômes d'usure : corrosion, dommages au filetage, perte de couple après une utilisation répétée
• Avantages : Ajustement en usine, précharge correcte, précision d'alignement sûre
• Installation : Remplacer lors de l'entretien des bras de suspension ou pendant l'alignement ; respecter le couple de serrage spécifié par Porsche

Qu'il s'agisse de réparations de suspension avant, de travaux d'alignement ou de remplacements de bras complets, l'utilisation de matériel Porsche d'origine comme le boulon PAF102902 garantit que votre voiture conserve sa précision de maniabilité d'origine et

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF102902

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros