EPS

Plaque de friction centrale d'embrayage.

Convient :
Porsche 911 1970-71

Un disque d'embrayage utilisant une plaque intérieure en acier, six ressorts doubles pour plus de résistance et de longévité, fabriqué et développé pour une alternative supérieure à un embrayage standard. Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.

Paramètre : Ø : 225 mm, profil du moyeu : 18,3x20,4-24N, nombre de dents : 24




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91111601107

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Disque de friction central d'embrayage.

Convient à :
Porsche 911 Carrera 1987-1989
Porsche 911 Turbo 1976-1989
Porsche 964 C4 1989
Porsche 944 Turbo 1986-1991

Un disque d'embrayage composé d'une plaque intérieure en acier et de six ressorts doubles pour plus de résistance et de longévité, fabriqué et développé pour offrir une alternative supérieure à un embrayage standard. Il prolonge considérablement la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.

Paramètre : Ø : 242 mm, Profil du moyeu : 23,3x26,3-23N, Quantité de dents : 23




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011601402

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Goujons de culasse Porsche 911 / 964 / 993 1965-98
Normalement 24 goujons par moteur.

Résout les problèmes de goujons de tête desserrés. La fuite d'échappement que vous entendez dans la 911 peut en fait être la fuite de la culasse là où les goujons se sont détachés. Alors que Porsche augmentait la cylindrée du moteur 911, les différents taux de dilatation thermique ont provoqué la rupture ou l'arrachement des goujons de culasse du carter du moteur.

Résistance supérieure testée/prouvée. (par rapport à Dilavar & Raceware)

Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 993 101 170 51

Cliquez sur l'image pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 2.

Numéros de référence associés
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99310117054

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Carter de ventilateur d'alternateur - Alliage

Convient :
Porsche 911 1974-83
Porsche 911 Turbo 1976-83

Veuillez noter : 1978-79 911SC, vous devrez également remplacer la pièce du ventilateur n° 93010601200/1.

Longtemps abandonné de Porsche, nous avons fabriqué un boîtier de ventilateur d'alternateur de rechange entièrement en aluminium qui est beaucoup plus durable que son prédécesseur. Vous pouvez vous attendre à un ajustement direct sans aucune modification nécessaire.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010600600

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Ventilateur / turbine d'alternateur.

Ajuster:
Porsche 911 SC / Turbo (1978-1983) (SC)
Porsche 911SC / Turbo (1978-1983) (TURBO)
Porsche 911 Carrera/Turbo (1984-1986)

Remplacez votre vieux ventilateur d'alternateur à 11 pales usé par notre remplacement EPS Performance. Un ventilateur usé peut endommager prématurément l'alternateur. Sur certaines voitures plus anciennes, ce ventilateur est une mise à niveau qui améliore le refroidissement et la température du moteur. Les pales supplémentaires permettent un flux d'air accru. Équilibré et vrai, ce ventilateur durera bien plus longtemps que les ventilateurs sujets aux pannes. Fabriqué en aluminium haute résistance avec un moyeu en acier forgé.

Ventilateur/turbine d'alternateur à 11 pales (diamètre 245 mm), poulie de 3,25" de diamètre (remplace également le ventilateur à 5 pales) 911 (1980-89)

Si votre Porsche est équipée d'un ventilateur d'alternateur de 226 mm, vous devrez passer au ventilateur de 245 mm et également acheter un nouveau boîtier de ventilateur numéro de pièce 93010600600/1, une poulie 93010202804 et une courroie trapézoïdale 99919217650.


Numéros de référence associés
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93010601200

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Porsche Cayenne Drive Shaft Clamping Bearing Support Mount Le SEUL appareil pouvant être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule



NOUVEAU DESIGN, BOULONS PLUS FOURNIS, VEUILLEZ UTILISER LE MATÉRIEL EXISTANT

Produit le plus vendu

Le support innovant du centre de serrage de l'arbre d'entraînement (DSCCS) est la seule véritable solution permanente aux défaillances prématurées du support de roulement. Ce dispositif en attente de brevet a été développé par notre équipe de techniciens qui, au cours de 2 ans, ont été en mesure de créer ce qui est maintenant la solution ultime aux supports de roulement défaillants.
Le support de centre de serrage est le SEUL dispositif qui peut être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule ou sans nécessiter le démontage de l'arbre de transmission. Pourquoi est-ce si important?
1) Ne pas avoir à démonter l'arbre d'entraînement signifie qu'AUCUN rééquilibrage de l'arbre n'est nécessaire. Toutes les autres méthodes de remplacement du support de roulement nécessitent cette procédure longue et coûteuse. Le fait de ne pas équilibrer l'arbre d'entraînement une fois démonté entraînerait des vibrations importantes.
2) Notre support de roulement de serrage s'installe facilement sur votre arbre d'entraînement, à l'aide d'outils ménagers de base, en moins d'une heure. Il s'agit d'une réparation à faire soi-même qui vous fera économiser des factures de réparation très coûteuses et des temps d'arrêt inutiles. Si vous choisissez de faire installer un professionnel, les temps de travail seront bien inférieurs au remplacement de l'arbre de transmission ou à toute autre méthode de réparation.
La cause de la défaillance prématurée du support d'arbre de transmission est le résultat direct d'une trop grande contrainte continue imposée au caoutchouc dans le support. C'est plus le produit de la conception de l'arbre de transmission que la qualité du matériau en caoutchouc du support. Malheureusement, en remplaçant simplement le support de roulement par un autre support en caoutchouc similaire, vous pouvez vous attendre à une grande partie des mêmes résultats que ceux obtenus avec le support en caoutchouc d'usine.

Il n'y a qu'une seule solution certaine et définitive.
Le support de centre de serrage d'arbre de transmission EPS pour Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg et Audi Q7 adopte une approche complètement différente pour résoudre ce problème trop courant. S'éloignant de l'amortisseur de vibrations en caoutchouc solide éprouvé et sujet aux défaillances, nous utilisons à la place plusieurs cosses en silicone creuses. Cette conception est bien mieux équipée pour résister aux forces de compression et d'étirement constantes générées lors de l'utilisation. Le matériau en silicone fait également un bien meilleur travail pour gérer la chaleur et les conditions atmosphériques situées sous votre véhicule. Mieux encore, bien que nous ayons plus de deux ans d'utilisation sur notre véhicule d'essai et que le DSCCS fonctionne toujours parfaitement, dans le cas rare où l'un des pods du DSCCS tombe en panne, ils sont très facilement remplacés en quelques minutes.
Avantages clés

� Répare définitivement le support de roulement notoire
� Installation de bricolage - généralement en moins d'une heure à l'aide d'outils ménagers
Pas besoin de retirer ou de démonter votre arbre de transmission actuel
Pas besoin de rééquilibrer votre arbre de transmission
Pas besoin d'envoyer votre arbre de transmission défectueux
Pas de frais de base
Conception en instance de brevet
Payera pour lui-même dans les frais de main-d'œuvre et d'expédition

* La garantie est annulée si le disque flexible avant n'est pas remplacé lorsque le support de palier de serrage de l'arbre de transmission est installé.

Convient :
Porsche Cayenne 955 V6 3.2L MK I 2003-2006
Porsche Cayenne 955 V8 S 4.5L MK I 2003-2006
Porsche Cayenne 955 V8 4.5L Turbo MK I 2003-2006

Porsche Cayenne 957 6cyl 3.0L MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 3.6L MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 4.8L MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 4.8L GTS MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 4.8L Turbo MK II 2007-2008




Numéros de référence associés
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95542102098

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Kit d'outils IMS par EPS



Extracteur de roulement et adaptateur pour extraire le roulement existant du goujon central/support de roulement d'origine (illustré ci-dessus)
Outil d'entraînement de roulement pour permettre une installation facile du nouveau roulement (illustré ci-dessus)
Adaptateur "Easy Out" pour permettre l'extraction du roulement à l'aide de l'extracteur de roulement EPS quand et si le goujon central/support de roulement est cassé ou se casse pendant l'extraction
Goupille de verrouillage TDC de poulie de vilebrequin pour fixer le moteur à la bonne position pour effectuer une modification IMS
Verrous d'arbre à cames pour les premiers moteurs à 5 chaînes et les moteurs à 3 chaînes plus récents (le kit comprend un ch.)

Numéros de référence associés
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99610590102TOOL

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Bras de commande arrière et avant. Utilisation en sport automobile uniquement.
Mise à niveau avec des bagues en polyuréthane



Convient :
Porsche 986 1997-04 AVANT uniquement
Porsche 996 Tous 1998-2005 AVANT et ARRIÈRE

Veuillez cliquer sur « Zoom avant » pour voir le diagramme (No 17)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99733104302

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