EBC

Plaquettes de frein EBC bleues NDX RACE. Dimensions : 96 mm x 67 mm x 18 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Avant)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Avant)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Avant)


PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (arrière)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Arrière)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (Arrière)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Arrière)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (arrière)

EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday

Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.

Informations sur le produit

Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.

Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.

Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.

Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.

Performance



Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.

Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.

Performance de la literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.

Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'informations

État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.

Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.

Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP5612NDX

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC bleues NDX RACE. Dimensions : 76 mm x 70 mm x 15 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Avant)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Avant)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Avant)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Avant)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Avant)

EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday

Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.

Informations sur le produit

Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.

Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.

Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.

Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.

Performance



Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.

Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.

Performance de la literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.

Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'informations

État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.

Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.

Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP5103NDX

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC bleues NDX RACE. Dimensions : 61 mm x 56 mm x 15 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




PORSCHE 356 1,6L / 2,0L 1962-65 (Avant)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Avant)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Avant)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Avant)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Avant)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Avant)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72


PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Arrière)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Arrière)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Arrière)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Arrière)


EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday

Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.

Informations sur le produit

Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.

Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.

Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.

Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.

Performance



Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.

Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.

Performance de la literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.

Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'informations

État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.

Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.

Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP5104NDX

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN.
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Compatible avec :
PORSCHE 955 Cayenne (9PA) 3.2L 2004-2006 (AVANT)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 3.6L 2007-2010 (AVANT)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 4.8LS 2007-2010 (AVANT)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 3.0L TD 2008-2010 (AVANT)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freine bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou PAS 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP61521

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN.
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Compatible avec :
Porsche 986 Boxster 2.5L 1997-99 (disques en fonte uniquement) (AVANT)
Porsche 986 Boxster 2.7L 1999-04 (Disques en fonte) (AVANT)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freine bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou PAS 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP21207

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC JAUNES « ROUTE RAPIDE ».
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.


Convient à :

• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne Turbo S 4.8L 2007-10

Ne convient pas aux PCB

Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021 ; il offre un coefficient de friction élevé à froid, ne nécessitant pas de préchauffage pour une utilisation sur route, mais lorsque les freins sont chargés et très chauds, ils deviennent encore meilleurs.

Plaquette de frein haute performance pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.

Grâce à ses plaquettes à friction élevée, à sa grande résistance à la chaleur et aux freinages intensifs, Yellowstuff a été utilisé avec succès aussi bien dans les freins de voitures de sport que dans ceux des véhicules de police.

La formule EBC Yellowstuff a été améliorée en 2021 : le cuivre a été retiré du mélange afin de se conformer à la réglementation environnementale. Ce nouveau mélange, plus durable, n'est plus recommandé pour une utilisation sur circuit en raison du rodage plus long qu'il exige. Sur route, le rodage s'effectue naturellement après 150 à 300 km en ville. Cependant, pour les conducteurs souhaitant arriver sur circuit avec des plaquettes neuves et profiter pleinement de leur journée, nous recommandons actuellement la formulation Bluestuff, à l'avant comme à l'arrière.

Grâce à sa large plage de températures, les applications où le pneu EBC Yellowstuff offre des avantages vont de l'utilisation routière la plus rapide sur les voitures à forte puissance sur la plupart des voitures de série et même comme amélioration du système de freinage sur les camions et les SUV.

PERFORMANCE



La formule à friction élevée améliore l'efficacité du freinage de 15 %
Matériau le plus rapide pour une utilisation sur route, plaquette de protection haute performance homologuée R90

✔ Freinage souple et silencieux en toutes circonstances
✔ Capable de supporter des freinages intensifs répétés sans perte de puissance.
✔ Caractéristiques de dommages aux disques/rotors très minimes
✔ Le matériau de dureté moyenne offre une bonne sensation au niveau de la pédale.
✔ Si vous recherchez uniquement une puissance de freinage optimale, ce matériau est fait pour vous.
✔ Homologué ECE R 90 pour la plupart des voitures
✔ Comporte un revêtement de surface rouge « rodage » pour un freinage sûr et immédiat après l'installation


Pour les journées circuit, les courses de drift ou de côte où les anciens mélanges jaunes étaient recommandés, les gammes EBC Bluestuff NDX ou RPX sont désormais de meilleurs choix.
REMARQUE : Veuillez nous appeler pour plus de détails.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP41905R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC JAUNES « ROUTE RAPIDE ».
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.


Convient à :

• Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Targa 4S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
  
  

Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021 ; il offre un coefficient de friction élevé à froid, ne nécessitant pas de préchauffage pour une utilisation sur route, mais lorsque les freins sont chargés et très chauds, ils deviennent encore meilleurs.

Plaquette de frein haute performance pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.

Grâce à ses plaquettes à friction élevée, à sa grande résistance à la chaleur et aux freinages intensifs, Yellowstuff a été utilisé avec succès aussi bien dans les freins de voitures de sport que dans ceux des véhicules de police.

La formule EBC Yellowstuff a été améliorée en 2021 : le cuivre a été retiré du mélange afin de se conformer à la réglementation environnementale. Ce nouveau mélange, plus durable, n'est plus recommandé pour une utilisation sur circuit en raison du rodage plus long qu'il exige. Sur route, le rodage s'effectue naturellement après 150 à 300 km en ville. Cependant, pour les conducteurs souhaitant arriver sur circuit avec des plaquettes neuves et profiter pleinement de leur journée, nous recommandons actuellement la formulation Bluestuff, à l'avant comme à l'arrière.

Grâce à sa large plage de températures, les applications où le pneu EBC Yellowstuff offre des avantages vont de l'utilisation routière la plus rapide sur les voitures à forte puissance sur la plupart des voitures de série et même comme amélioration du système de freinage sur les camions et les SUV.

PERFORMANCE



La formule à friction élevée améliore l'efficacité du freinage de 15 %
Matériau le plus rapide pour une utilisation sur route, plaquette de protection haute performance homologuée R90

✔ Freinage souple et silencieux en toutes circonstances
✔ Capable de supporter des freinages intensifs répétés sans perte de puissance.
✔ Caractéristiques de dommages aux disques/rotors très minimes
✔ Le matériau de dureté moyenne offre une bonne sensation au niveau de la pédale.
✔ Si vous recherchez uniquement une puissance de freinage optimale, ce matériau est fait pour vous.
✔ Homologué ECE R 90 pour la plupart des voitures
✔ Comporte un revêtement de surface rouge « rodage » pour un freinage sûr et immédiat après l'installation


Pour les journées circuit, les courses de drift ou de côte où les anciens mélanges jaunes étaient recommandés, les gammes EBC Bluestuff NDX ou RPX sont désormais de meilleurs choix.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP42144R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC jaunes « FAST ROAD ». Dimensions : 56 mm x 53 mm x 15 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Convient à :
Porsche 911 2.0L 1964-69 (arrière)
Porsche 911 2.0LE 1969-71 (arrière)

Porsche 912 1.6L 1965-1970 (Arrière)
Porsche 912 2.0L 1975-1976 (arrière)

Porsche 914 1.7L 1969-1976 (Arrière)
Porsche 914 2.0L 1969-1972 (arrière)

Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a une friction élevée à froid, ne nécessitant pas de préchauffage pour une utilisation sur route, mais lorsqu'il est chargé et très chaud, les freins s'améliorent.

Plaquette haute performance pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.

Non seulement un tampon à friction élevée, mais également très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages brusques, signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les freins des voitures de rue rapides et des véhicules de police.

Le mélange EBC Yellowstuff a été amélioré en 2021 afin de supprimer le cuivre du mélange et de respecter les réglementations environnementales. Comme ce nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est pas recommandé pour le moment comme matériau de piste en raison du temps de rodage plus long. Sur route, le rodage se produit naturellement au cours des 160 à 320 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les pilotes souhaitant arriver sur circuit avec des plaquettes neuves et profiter pleinement de leur journée, nous recommandons actuellement la formulation Bluestuff pour les journées circuit, à l'avant comme à l'arrière.

En raison de sa vaste plage de chaleur, les applications dans lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation routière la plus rapide sur les voitures de plus grande puissance sur la plupart des voitures de rue et même comme mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.

PERFORMANCE



La formule à haute friction améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation routière le plus rapide, plaquette haute performance homologuée pour la route R90

✔ Freinage doux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser les freins de manière répétée et intensive sans perte de puissance des freins
✔ Caractéristiques de dommages très minimes au disque/rotor
✔ Le matériau de dureté moyenne offre une bonne sensation à la pédale
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est une puissance de freinage, c'est le choix de matériau
✔ Homologué ECE R 90 pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge « freinage » pour un freinage instantané et sûr après l'installation


Dans les courses sur piste/drift/colline où les premiers mélanges jaunes étaient suggérés, les gammes EBC Bluestuff NDX ou RPX sont désormais les meilleurs choix

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP4105R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN. Dimensions : 96 mm x 67 mm x 18 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Convient à :
Porsche 928 4,7L 1985-86 (arrière)
Porsche 928 5.0L 1985-92 (arrière)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freine bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou NON 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2612

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN.
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Compatible avec :
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (arrière)
Porsche 924 S 2.5L 1979-88 (arrière)

Porsche 928 4.5L 1977-79 (arrière)
Porsche 928 4,7L 1979-85 (arrière)

Porsche 944 2.5L 1982-89 (arrière)
Porsche 944 2,7L 1987-89 (arrière)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freiner bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou PAS 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2346

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN.
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Compatible avec :
Porsche 928 4,7L 1985-86 (avant)
Porsche 928 5.0L 1985-92 (Avant)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freine bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou PAS 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2767

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Compatible avec :
Porsche 928 4,7L 1981-85 (avant)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freine bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou PAS 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2414

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN.
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Compatible avec :
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (Avant)
Porsche 924 S 2.5L 1979-88 (Avant)

Porsche 928 4.5L 1977-79 (Avant)

Porsche 944 2.5L 1982-89 (Avant)
Porsche 944 2,7L 1987-89 (avant)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freiner bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou PAS 4 roues motrices

Plaquettes de frein EBC GREEN
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Compatible avec :
Porsche 924 2.0L 1976-83 (Avant)
Porsche 924 2.0L Lux 1977-85 (Avant)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freiner bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou PAS 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2220

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC GREEN. Dimensions : 56 mm x 53 mm x 15 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




Convient à :
Porsche 912 1.6L 1965-68 (Arrière)

Porsche 911 2.0L 1964-68 (arrière)
Porsche 911E 2.2L 1969-71 (arrière)

Porsche 914 1.7L 1969-76 (Arrière)
Porsche 914 2.0L 1969-72 (arrière)

Porsche 356C CARRERA 2000 1964-65 (Arrière)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/intensive dans la rue
- Freine bien à froid
- Efficace jusqu'à plus de 650°C
- Formule à faible teneur en poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 ch et/ou NON 4 roues motrices

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC




Compatible avec :
Porsche 944 2.5L 1986-89
Porsche 944 2.7L 1987-89

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein de fabrication britannique. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont moulés avec une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision avec une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et la meilleure qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de rechange de qualité OE, fabriqué à partir de l'acier de la meilleure qualité et un disque de rechange parfait pour n'importe quelle voiture.

Disques ARRIÈRE : D1239
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 289mm
- Hauteur : 100mm
- Epaisseur Neuf / Min : 20 / 19

Vendu en ENSEMBLE DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1239

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros