CSF

Radiateur en aluminium pour liquide de refroidissement par eau.



Convient :
Porsche 955 Cayenne / Cayenne S - 2003 à 2006
Porsche 955 turbo / turbo S - 2003 à 2006
Porsche 957 Cayenne / Cayenne S / GTS - 2007 à 2010
Porsche 957 Cayenne Diesel - 2007 à 2010
Porsche 957 turbo / turbo S - 2007 à 2010

Les activités tout-terrain et terrestres comptent parmi les activités de sport automobile les plus populaires auprès des passionnés d'automobile et ont connu une croissance rapide ces dernières années. Alors que la demande de véhicules tout-terrain est montée en flèche, des modèles encore moins traditionnels ont gagné en popularité. Lorsque la première génération de Porsche Cayenne (9PA ou 955/957) a fait ses débuts, elle était principalement utilisée comme véhicule d'épicerie et comme SUV de banlieue. Malgré ses capacités tout-terrain inhérentes, la plupart des propriétaires n'étaient pas disposés à emmener leur SUV de luxe sur des terrains accidentés. Cependant, à mesure que les prix baissaient sur le marché de l'occasion, les passionnés ont commencé à explorer tout le potentiel du Cayenne, et il est depuis devenu un choix populaire pour le tout-terrain.

Toutes les options de moteur du 955/957 Cayenne sont plus que capables de gérer les aventures sur route et hors route. Cependant, ces véhicules n'étaient pas initialement équipés de systèmes de refroidissement d'usine adéquats pour supporter les exigences d'une conduite rigoureuse. Conscient de cette lacune, Berg Peaks Off-Road, fort de sa vaste expérience de la gamme VAG, a collaboré avec CSF pour développer une solution pour les versions Cayenne. Leur objectif était de concevoir un radiateur offrant un refroidissement suffisant pour le tout-terrain, la route, le trail, les climats chauds et le remorquage/transport. Après près d'un an de conception et de tests, CSF est ravi de présenter le radiateur haute performance Porsche 955/957 Cayenne.

CSF a une expérience impressionnante avec les systèmes de refroidissement Porsche, allant des refroidisseurs intermédiaires et radiateurs pour les nouveaux modèles refroidis par eau aux refroidisseurs d'huile pour les Porsche classiques refroidies par air. Connu pour produire les radiateurs performants les plus populaires et les plus largement utilisés pour diverses applications tout-terrain, CSF garantit que vous recevez le meilleur radiateur disponible. Le nouveau radiateur 955/957 Cayenne est doté de la dernière technologie de refroidissement à ailettes ultra-efficace de 5 mm de CSF, qui augmente la zone de transfert de chaleur de 20 à 25 % par rapport aux radiateurs traditionnels.

CSF contre OEM

Le radiateur OEM d'origine de Porsche est un radiateur à réservoir en plastique avec un noyau en aluminium à une rangée. Bien que généralement considéré comme durable et de bonne qualité, il n’est pas à la hauteur du Cayenne, connu pour ses problèmes de refroidissement. Le simple fait de conduire par une journée chaude peut surchauffer le moteur, et le tout-terrain ou le remorquage/transport est encore plus exigeant sur le système de refroidissement. Étant donné que ces SUV ont maintenant entre 15 et 20 ans, ceux qui utilisent encore le radiateur d'origine ont probablement subi une perte significative d'efficacité de refroidissement en raison d'ailettes pliées ou endommagées et de tubes obstrués. CSF a résolu ces problèmes avec son nouveau design.

Le radiateur CSF intègre la dernière technologie d'ailettes de 5 mm, augmentant la surface d'échange thermique et améliorant l'efficacité globale du refroidissement et la récupération. Un noyau en aluminium plus grand à 2 rangées de 42 mm augmente la capacité de fluide du radiateur et améliore ses capacités de dissipation thermique. La technologie exclusive des tubes B de CSF augmente le transfert de chaleur d'environ 15 % par rapport aux tubes soudés ovales ordinaires. De plus, les ailettes multi-persiennes ultra efficaces maximisent le flux d'air à travers le noyau, offrant ainsi les meilleures performances possibles.

• Noyau ultra haute performance à 2 rangées de 42 mm
• Tubes de refroidissement dotés de la technologie exclusive B-Tube de CSF
• Nouvelles ailerons ultra efficaces de 5 mm de haut avec une conception à plusieurs persiennes pour une surface de contact maximale
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de style OEM
• Construction 100 % aluminium soudée au TIG.
• Finition satinée brossée à la main
• L'installation véritablement Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Testé individuellement en matière de fuite et de pression
• Garantie limitée de 2 ans

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510614201

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur d'huile haute performance pour Porsche 911/911 turbo

Recréation OEM+ / Haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception hélicoïdale pour plus de résistance et poche pour économiser du poids
Noyau à tubes et ailettes moderne avec une chute de pression plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour les derniers modèles à emboîter (72-89) et les premiers modèles filetés (65-71) avec conception M30 « Widemouth » améliorée pour un débit amélioré
Toutes les fonctionnalités OEM Behr reproduites sur la plaque de montage de la billette et le boîtier du refroidisseur
Livré de série avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques d'identification et de débit optimisées du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, aucune modification à installer

Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989

Schéma de référence n° 8

Après plus de deux ans de développement et quatre séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 911/930 au Rennsport Reunion 2023 a suscité un enthousiasme retentissant. Les passionnés de refroidissement par air connaissent les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien six cylindres à plat. Cette nouveauté très attendue de CSF est sans doute la plus importante amélioration moteur moderne jamais proposée sur la 911 depuis des années.
Bien que la conception originale ait été efficace à l'époque, elle a mal vieilli. De plus, elle n'a pas été modernisée et les unités de remplacement d'origine sont difficiles à trouver. Lors de la construction de la CSF 911, CSF a réalisé que cette pièce était indispensable pour les fans de refroidissement par air et a décidé de concevoir une pièce unique.

Les anciens refroidisseurs d'origine ne sont cependant pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux signalements de refroidisseurs d'origine flambant neufs, issus du catalogue Porsche Classic remanié, qui fuyaient quelques mois après leur installation. Apparemment, les nouveaux modèles proposés par Porsche ne sont pas aussi bien construits que les refroidisseurs Behr d'origine. CSF propose désormais une solution OEM+ moderne pour ce modèle vintage.

Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et aux tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.

La plaque de base du refroidisseur étant un point sensible, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la conception moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cette plaque offre une surface de montage parfaitement plane, plus solide et plus résistante à la déformation au fil du temps. Vous remarquerez également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la résistance tout en minimisant le poids.

Chaque unité est testée individuellement contre les fuites et la pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur d'huile, bloc moteur.

Recréation OEM+ / Haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception hélicoïdale pour plus de résistance et poche pour économiser du poids
Noyau à tubes et ailettes moderne avec une chute de pression plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original

Toutes les fonctionnalités OEM Behr reproduites sur la plaque de montage de la billette et le boîtier du refroidisseur
Livré de série avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques d'identification et de débit optimisées du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, aucune modification à installer

Convient à :
Porsche 914/6

Porsche 914 avec conversion moteur six cylindres à plat

Schéma de référence n° 15

Numéros de référence croisés
90110705903/90110705901

Le nouveau refroidisseur d'huile pour la Porsche 914-6 est basé sur le refroidisseur d'huile moteur turbo CSF 911/930 (CSF n° 8242), extrêmement populaire et performant. Ces deux modèles ont nécessité plus de deux ans de développement et de nombreux prototypes. La première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 914-6 au Rennsport Reunion 2023 a suscité un soutien et un enthousiasme incroyables de la part de la communauté. Les passionnés de refroidissement par air connaissent bien les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien six cylindres à plat. Face à la popularité croissante des conversions de 914-6, ce nouveau refroidisseur d'huile révolutionnera les propriétaires de Porsche classiques et les ateliers de restauration.

Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et aux tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.

La plaque de base du refroidisseur étant un point sensible, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la conception moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cette plaque offre une surface de montage parfaitement plane, plus solide et plus résistante à la déformation au fil du temps. Vous remarquerez également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la résistance tout en minimisant le poids.

Chaque unité est testée individuellement contre les fuites et la pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110705903

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.



CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Convient :
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7091

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Kit de ventilateur et de carénage de radiateur en aluminium pour radiateur CSF 7088
A utiliser uniquement avec le radiateur CSF 7088

Compatible avec le radiateur CSF 7088
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - 1982 à 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litres - 1988 à 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 à 1991
Porsche 944 turbo - 1985 à 1991

CSF a conçu ce radiateur pour s'adapter à tous les modèles Porsche 944, à aspiration normale (NA) et turbo et ce radiateur haute performance est une véritable mise à niveau plug-and-play « drop-in fit ».

Mise à niveau des ventilateurs

Bien que les ventilateurs OEM soient fonctionnels, leur conception remonte aux années 1980 et laisse une grande marge d'amélioration. La technologie des ventilateurs électriques a beaucoup progressé au fil des ans et les ventilateurs plus récents peuvent déplacer efficacement plus d'air avec une consommation d'air plus faible sur le système électrique de votre voiture. Le carénage découpé au laser assure le fonctionnement le plus efficace des ventilateurs aspirant l'air à travers le radiateur. Les deux ventilateurs SPAL de 9 pouces à profil bas déplacent 1180 CFM d'air.
Le kit ventilateur et carénage est conçu pour s'adapter au radiateur CSF #7088, mais s'adaptera également aux radiateurs OEM 944 NA. Ces ventilateurs ont des connecteurs SPAL standard mais peuvent être recâblés pour les connecteurs OEM lors de l'installation

• Construction entièrement en aluminium découpée au laser
• Deux ventilateurs SPAL de 9 pouces avec connecteurs SPAL
• Comprend tout le matériel nécessaire
• Finition noire satinée pour un look OEM+
• Véritable « Drop-in Fit » pour les radiateurs d'origine CSF #7088 et Non-Turbo 944
• Les fiches de ventilateur sont des connecteurs SPAL standard. Nécessite une épissure pour fonctionner avec le faisceau d'origine

Numéros de référence croisés
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8180

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et de haute performance pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement d'origine incroyablement durable et fiable.

Convient
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - 1982 à 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litres - 1988 à 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 à 1991
Porsche 944 turbo - 1985 à 1991
Veuillez noter - pour les voitures manuelles de 1983 à 1985, le tuyau 94410624502 est nécessaire pour installer ce radiateur

CSF a conçu ce radiateur pour s'adapter à tous les modèles Porsche 944, à aspiration normale (NA) et turbo et ce radiateur haute performance est une véritable mise à niveau plug-and-play « drop-in fit ».

Tous les supports de montage sont usinés CNC pour un montage précis et les connexions d'entrée/sortie de refroidissement utilisent le même type de connexion à glissement de style OEM pour une utilisation avec tous les tuyaux de radiateur OEM ou de rechange.

Il s'adapte désormais aux modèles à aspiration normale et turbo
De nombreux propriétaires de 944 savent que les radiateurs OEM pour les modèles NA et turbo ne sont généralement pas compatibles sans modifications. Cela est dû au fait que le radiateur turbo OEM est plus haut que la version non turbo (NA). Lors de la conception du radiateur, CSF a décidé de baser la dimension sur le radiateur non turbo (NA) tout en augmentant la capacité du noyau pour dépasser la capacité de refroidissement du radiateur turbo OEM. En utilisant un noyau à 2 rangées de 42 mm avec la technologie exclusive B-Tube de CSF, la différence de taille n'est pas un facteur limitant dans les performances de refroidissement. Pour remédier à la différence de taille lors de l'installation, CSF inclut des entretoises CNC Billet à utiliser sur les modèles turbo 944

Mise à niveau des ventilateurs
Bien que les ventilateurs OEM soient fonctionnels, leur conception remonte aux années 1980 et laisse une grande marge d'amélioration. La technologie des ventilateurs électriques a beaucoup progressé au fil des ans et les ventilateurs plus récents peuvent déplacer efficacement plus d'air avec une consommation d'air plus faible sur le système électrique de votre voiture. Le carénage découpé au laser assure le fonctionnement le plus efficace des ventilateurs aspirant l'air à travers le radiateur. Les deux ventilateurs SPAL de 9 pouces à profil bas déplacent 1180 CFM d'air.
Le kit ventilateur et carénage est conçu pour s'adapter au radiateur CSF #7088, mais s'adapte également aux radiateurs OEM 944 NA. Ces ventilateurs sont dotés de connecteurs SPAL standard, mais peuvent être recâblés pour les connecteurs OEM lors de l'installation.

• Noyau ultra-performant à 2 rangées de 42 mm
• Technologie exclusive B-Tube de CSF
• Ailerons ultra-efficaces de 6,5 mm de hauteur avec une conception à persiennes multiples pour une surface de contact maximale
• Supports de montage usinés CNC, raccords et entrée/sortie de style OEM
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Finition noire satinée pour un look OEM+
• Comprend du matériel en zinc jaune amélioré
• Comprend des supports de tube transversal de radiateur à plaque d'extrémité supérieure réglable
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Testé individuellement contre les fuites et la pression
• Garantie limitée de 2 ans
• Kit de carénage en option et de ventilateur SPAL double de 9 pouces disponible (CSF #8180)

Numéros de référence croisés
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7088

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CSF Refroidisseurs intermédiaires hautes performances. Vendu par paire (refroidisseurs intermédiaires gauche et droit)

Convient :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - À partir de 2018
Porsche 9YA Cayenne 4.0l V8 GTS - À partir de 2018

Les refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS 4.0ltr ont été méticuleusement conçus et conçus pour s'adapter exactement comme les unités OEM qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de montage d'usine, l'installation est simple avec une conception "drop-in fit". Aucune coupe ou modification n'est requise et il n'y a pas besoin de carénages ou de tuyaux de rechange. Tous les composants OEM correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.

La finition noire à dispersion thermique est utilisée pour améliorer l'efficacité de refroidissement de ces refroidisseurs intermédiaires et ils sont ensuite envoyés à une société aérospatiale spéciale où ce revêtement céramique spécial est appliqué. Ce revêtement unique disperse rapidement la chaleur des refroidisseurs intermédiaires à un taux accru d'environ 15 % par rapport aux pièces non revêtues. De plus, ce revêtement spécial donne aux refroidisseurs intermédiaires un aspect furtif OEM durable derrière les entrées d'air ouvertes du pare-chocs avant.

CSF a intégré le tuyau de charge dans la conception du réservoir supérieur avec un tuyau soudé en aluminium remplaçant la pièce en plastique boulonnée en usine qui est scellée avec un joint torique intérieur. Il a été déclaré que les joints toriques OEM peuvent être un défaut de conception d'usine car ils peuvent échouer. Cette panne provoque des fuites de suralimentation et déclenche un voyant de contrôle du moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi neuf. Ces joints toriques sont connus pour avoir déjà commencé à montrer des signes de défaillance avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.

Comme pour les autres produits de CSF, les nouveaux refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS sont dotés de réservoirs d'extrémité en aluminium usiné 100% soudés au TIG. Il s'agit d'une mise à niveau très importante par rapport aux réservoirs d'extrémité composites en plastique sertis OEM et cette caractéristique est non seulement esthétique, mais est également plus solide, offrant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Les réservoirs d'extrémité usinés CNC sont prêts à résister à des pressions de suralimentation accrues dues à des modifications boulonnées, à des réglages de performances plus élevées, ainsi qu'à des turbocompresseurs améliorés.

• Élimine le trempage thermique et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course .
  
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales.
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Port 1/8th NPT intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection d'eau-méthanol
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM.
• Fini en Cerakote à dispersion thermique de CSF (CSF #8211)
• Finition brute sans revêtement pour le look "show" ou finitions personnalisées disponibles sur demande (CSF #8211R)
• Une véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par Pacific German & VF Engineering
• Tuyau de charge soudé 1 pièce par rapport au tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)

Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8211R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

CSF Refroidisseurs intermédiaires hautes performances. Vendu par paire (refroidisseurs intermédiaires gauche et droit)

Convient :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - À partir de 2018
Porsche 9YA Cayenne 4.0l V8 GTS - À partir de 2018

Les refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS 4.0ltr ont été méticuleusement conçus et conçus pour s'adapter exactement comme les unités OEM qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de montage d'usine, l'installation est simple avec une conception "drop-in fit". Aucune coupe ou modification n'est requise et il n'y a pas besoin de carénages ou de tuyaux de rechange. Tous les composants OEM correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.

La finition noire à dispersion thermique est utilisée pour améliorer l'efficacité de refroidissement de ces refroidisseurs intermédiaires et ils sont ensuite envoyés à une société aérospatiale spéciale où ce revêtement céramique spécial est appliqué. Ce revêtement unique disperse rapidement la chaleur des refroidisseurs intermédiaires à un taux accru d'environ 15 % par rapport aux pièces non revêtues. De plus, ce revêtement spécial donne aux refroidisseurs intermédiaires un aspect furtif OEM durable derrière les entrées d'air ouvertes du pare-chocs avant.

CSF a intégré le tuyau de charge dans la conception du réservoir supérieur avec un tuyau soudé en aluminium remplaçant la pièce en plastique boulonnée en usine qui est scellée avec un joint torique intérieur. Il a été déclaré que les joints toriques OEM peuvent être un défaut de conception d'usine car ils peuvent échouer. Cette panne provoque des fuites de suralimentation et déclenche un voyant de contrôle du moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi neuf. Ces joints toriques sont connus pour avoir déjà commencé à montrer des signes de défaillance avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.

Comme pour les autres produits de CSF, les nouveaux refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS sont dotés de réservoirs d'extrémité en aluminium usiné 100% soudés au TIG. Il s'agit d'une mise à niveau très importante par rapport aux réservoirs d'extrémité composites en plastique sertis OEM et cette caractéristique est non seulement esthétique, mais est également plus solide, offrant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Les réservoirs d'extrémité usinés CNC sont prêts à résister à des pressions de suralimentation accrues dues à des modifications boulonnées, à des réglages de performances plus élevées, ainsi qu'à des turbocompresseurs améliorés.

• Élimine le trempage thermique et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course .
  
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales.
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Port 1/8th NPT intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection d'eau-méthanol
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM.
• Fini en Cerakote à dispersion thermique de CSF (CSF #8211)
• Finition brute sans revêtement pour le look "show" ou finitions personnalisées disponibles sur demande (CSF #8211R)
• Une véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par Pacific German & VF Engineering
• Tuyau de charge soudé 1 pièce par rapport au tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)

Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8211

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Système de refroidisseur intermédiaire haute performance.



Convient :
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

Numéros de pièces OEM : Porsche : 992145805D/992145805F.

Le partenariat stratégique de CSF avec PWR apporte la conception et la technologie de refroidissement F1 au marché secondaire haute performance. Ces refroidisseurs intermédiaires aident à maintenir des températures de charge constamment inférieures à celles du refroidisseur intermédiaire d'usine. En effet, votre refroidisseur intermédiaire d'usine a été conçu pour des niveaux de puissance standard et le type d'utilisation prévu, dès que vous sortez des niveaux de puissance d'usine et du type d'utilisation prévu, votre refroidisseur intermédiaire d'usine commencera à avoir des difficultés. En plus de cela, au fur et à mesure que votre refroidisseur intermédiaire avance dans sa vie, le noyau se détériorera à l'extérieur et se remplira de contaminants à l'intérieur, ce qui entraînera une réduction de ses performances.

Au fil du temps, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine qui sont sertis sur le noyau d'usine peuvent fuir, perdant une pression de suralimentation précieuse, ce qui entraîne un manque important de performances et un risque pour le moteur.

Cependant, tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux.

CONCEPTION DE NOYAU CSF - TUBE ENROULÉ

L'intercooler CSF pour PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS est un intercooler plus gros et plus efficace pour une puissance de refroidissement nettement améliorée.

Les noyaux de tubes laminés des REP sont optimisés dans la soufflerie interne des REP, grâce à ce processus, les REP sélectionnent la hauteur de cheminée optimale et la conception d'ailettes à plusieurs persiennes pour les côtés ambiant et pression pour un équilibre optimal entre la puissance de refroidissement, la chute de pression et le flux d'air vers les radiateurs derrière le refroidisseur intermédiaire.

CARACTÉRISTIQUES

• Élimine le trempage thermique et les températures d'air d'admission inférieures (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course - particulièrement critiques en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyaux de performance Formula-1 par PWR (les noyaux à 2 rangées sont dotés de tubes roulés avec ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• Conception légère et hautement technique – Ne pesant que 17 lb.
• Réservoirs d'extrémité en plastique 100 % soudés TIG par rapport aux OEM sertis pour une résistance et une durabilité maximales
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM
• L'installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par des sociétés de tuning Porsche leaders de l'industrie - M-Engineering & World Motorsports

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8217

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile universel à double passage avec montage direct pour radiateur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Connexions M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" L
Double passage pour un meilleur refroidissement de l'huile



Convient
Modèles 911/930 jusqu'en 1989

Refroidisseurs d'huile à barres et à plaques de style RS pour les modèles Porsche 911/930 refroidis par air (jusqu'à 1989) . Ce refroidisseur d'huile est un remplacement de performance direct pour les articles Porsche d'origine, mais ils peuvent également être utilisés comme unités universelles robustes.

Ces nouveaux refroidisseurs d'huile ont des réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'adapter à l'intérieur des pare-chocs RS/RSR de style '73. Les ferrures sont pointées vers l'arrière. Pour un meilleur débit d'air et des performances optimales, CSF recommande de couper la cuve avant pour permettre une bonne circulation de l'air, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Couper la cuve avant donnera également un dégagement pour permettre l'ajout d'un carénage de ventilateur arrière pour tirer plus d'air à travers le refroidisseur à des vitesses plus lentes ou au ralenti.

Caractéristiques du produit:

• Conception de barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste

• Connexions entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre "Aero-Flow" pour un débit léger, solide et maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8201

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile universel à passage unique avec montage direct pour radiateur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Connexions M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" L



Convient
Modèles 911/930 jusqu'en 1989

Refroidisseurs d'huile à barres et à plaques de style RS pour les modèles Porsche 911/930 refroidis par air (jusqu'à 1989) . Ce refroidisseur d'huile est un remplacement de performance direct pour les articles Porsche d'origine, mais ils peuvent également être utilisés comme unités universelles robustes.

Ces nouveaux refroidisseurs d'huile ont des réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'adapter à l'intérieur des pare-chocs RS/RSR de style '73. Les ferrures sont pointées vers l'arrière. Pour une meilleure circulation de l'air et des performances optimales, CSF recommande de couper la cuve avant pour permettre une bonne circulation de l'air, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Couper la cuve avant donnera également un dégagement pour permettre l'ajout d'un carénage de ventilateur arrière pour tirer plus d'air à travers le refroidisseur à des vitesses plus lentes ou au ralenti.

Caractéristiques du produit:

• Conception de barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste

• Connexions entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre "Aero-Flow" pour un débit léger, solide et maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8202

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