Elephant Racing

Bras de commande inférieurs extérieurs réglables GT3 – 2 pièces,
avec rondelle à roulettes réglable.

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche 991 avant uniquement (ne convient pas à la 991 GT3)
Porsche 992 avant uniquement (ne convient pas à la 992 GT3)
Porsche 981 avant et arrière


Bras de commande inférieurs GT3 (LCA)

Les voitures 992 GT3 sont équipées d'un bras de commande GT3 avant spécial en deux parties et réglable en longueur en installant des cales entre les moitiés. La longueur variable permet des réglages de carrossage agressifs et un réglage de la largeur de voie, augmentant ainsi l'adhérence et les performances dans les virages.
Malheureusement, le bras de commande d'origine 992 GT3 ne peut pas être installé sur une 992 non-GT3 car l'extrémité de la rotule est complètement différente.
C'est pourquoi nous avons créé ces bras de commande inférieurs avant de type GT3 pour s'adapter aux voitures 992 C2, C4 et Turbo.
Nos LCA GT3 ERX pour la 922 offrent le même type de réglage du carrossage avant et de la largeur de voie pour les voitures non GT3 992.

Le bras de commande inférieur GT3 ERX est un système composé de trois composants, chacun commandé séparément :
– Bras de commande inférieur extérieur réglable GT3 ERX
– Bras de commande inférieur intérieur réglable GT3
– Cales de bras de suspension inférieurs GT3 (différentes épaisseurs, empilables)

Bras de commande inférieurs extérieurs avant GT3 ERX

Elephant Racing a développé un bras de commande inférieur avant de type GT3 amélioré pour les voitures non GT3 992. Nos bras de type GT3 ont le style de rotule approprié pour le montage sur les voitures 992 C2, C4 et Turbo. Ils ne conviennent pas aux voitures 992 GT3.

Comme les bras de commande inférieurs d'usine, le bras extérieur Elephant Racing est doté d'une rotule intégrée qui est étanche aux intempéries. Contrairement aux bras de commande inférieurs d'usine, la rotule des bras Elephant Racing est reconstructible et nous proposons le kit de reconstruction vous permettant de renouveler le bras en cas de besoin.

Les LCA GT3 ERX sont dotés de fonctionnalités permettant d'accepter le capteur de hauteur et les déflecteurs d'air d'usine.

Les bras extérieurs sont vendus par paire latérale gauche et droite, à combiner avec nos bras de commande inférieurs intérieurs GT3 – à commander séparément.

Ceux-ci peuvent être associés à un choix de bras de commande inférieurs intérieurs GT3 :
– Douille intérieure en caoutchouc du bras de commande inférieur Elephant Racing GT3
– Roulement sphérique intérieur du bras de commande inférieur Elephant Racing GT3


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180044

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de montage d'amortisseur arrière.

vendu par paire



Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1994

Supports d'amortisseur arrière supérieurs

Ces supports d'amortisseur utilisent des roulements sphériques en acier trempé à haute résistance et remplacent directement les supports d'usine. Les roulements sphériques revêtus de téflon utilisés dans notre kit sont sans entretien et ne nécessitent aucune lubrification supplémentaire et les joints inclus empêchent la contamination par l'eau ou la saleté, prolongeant ainsi la durée de vie des roulements.

Ce kit est destiné à fonctionner avec des configurations de coilover, mais il peut être adapté pour fonctionner avec des ressorts d'usine ou d'abaissement. Veuillez nous appeler pour plus de détails. Il est également adapté pour fonctionner parfaitement avec les systèmes Von Coilover ou d'autres solutions similaires.

Entièrement étanche aux intempéries

Nous avons conçu des joints d'étanchéité en haut et en bas pour empêcher la saleté d'entrer et prolonger la durée de vie du produit. Il s'agit du seul support antichoc adapté à une utilisation dans la rue ou sur piste prolongée. La saleté et l'eau contaminent les produits ordinaires et accélèrent l'usure.

Amélioration des performances de choc / coilover

Le roulement sphérique de ces supports d'amortisseur Elephant Racing pivote librement et élimine la déflexion inhérente aux supports d'amortisseur en caoutchouc de style usine. Ceci est important pour la raison suivante :

Un support en caoutchouc d'usine agit comme un ressort en série avec l'amortisseur. L'action du ressort en caoutchouc du support d'usine est complètement non amortie et réduit la capacité d'un amortisseur à contrôler la surface de contact des pneus. Nos supports d'amortisseurs à roulement sphérique permettent à l'amortisseur de faire son travail et de contrôler efficacement la surface de contact du pneu pour une conduite prévisible dans toutes les conditions routières et météorologiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

21522

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Douille centrale en caoutchouc pour bras de commande inférieur / triangle de suspension. Vendu à l'unité

#traced'éléphants#

Convient :
Dureté du bois
Porsche 986 Boxster (avant et arrière)
Porsche 987 Boxster / Cayman (arrière)
Porsche 981 Boxster / Cayman (avant et arrière)
Porsche 997 (arrière)

Dureté sportive
Porsche 986 Boxster - 1999 à 2005 (avant et arrière)
Porsche 987 Boxster / Cayman - (arrière)
Porsche 996 - 1999 à 2005 (avant et arrière)
Porsche 996 GT3 / GT2 - (avant et arrière)
Porsche 997 (arrière)
Porsche 997 GT3 / GT2 (avant et arrière)

Les bagues centrales en caoutchouc pour les triangles inférieurs sont disponibles dans un choix de « stock » et « sport ». Les bagues sport sont constituées d'un composé de caoutchouc plus dur qui se déforme moins sous la charge, offrant ainsi une précision et un retour d'information améliorés. Le stock est en caoutchouc standard et offre une conduite et des performances d'origine en usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

22900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de montage d'amortisseur arrière.
1 kit, requis par voiture



Convient :
Porsche 991 12>> avec combinés filetés ou amortisseurs

Ces supports antichocs utilisent des roulements sphériques en acier trempé à haute résistance et remplacent directement les supports d'usine. Les roulements sphériques revêtus de téflon utilisés dans notre kit sont sans entretien et ne nécessitent aucune lubrification supplémentaire. Les joints inclus empêchent la contamination par l'eau ou la saleté, prolongeant ainsi la durée de vie des roulements.

Porsche a utilisé des roulements sphériques sur les 991 GT3 et Cup Cars. Nous sommes allés plus loin et avons ajouté des roulements et des joints d'étanchéité plus grands pour assurer la longévité.

Entièrement étanche aux intempéries

Nous avons conçu des joints d'étanchéité pour empêcher la saleté d'entrer et prolonger la durée de vie du produit. Il s'agit du seul support antichoc adapté à une utilisation dans la rue ou sur piste prolongée. La saleté et l'eau contaminent les produits ordinaires et accélèrent l'usure.

Amélioration des performances de choc / coilover

Les roulements sphériques pivotent librement et éliminent la déflexion inhérente aux bagues en caoutchouc d'usine.
Ceci est important pour deux raisons:

- Le caoutchouc d'usine agit comme un ressort en série avec l'amortisseur. Cette action de ressort en caoutchouc est complètement non amortie et réduit la capacité des chocs à contrôler la surface de contact du pneu. Le roulement sphérique permet à l'amortisseur de faire son travail et de contrôler la surface de contact.
- Le caoutchouc d'usine dévie latéralement sous les charges de virage, entraînant une perte de carrossage juste au moment où vous en avez le plus besoin. Nos roulements sphériques éliminent la déflexion, maintenant un carrossage stable et prévisible.

Ceux-ci fonctionneront avec des ressorts d'origine et des suspensions coilover.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2152208

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de conversions de manchons de coilover, arrière .
Vendu par paire, 1 paire requise par essieu.



Convient :
Porsche 911 2012>>
Porsche 981 Boxster / Cayman 2013>>


Conversion de coilover réglable

Les kits de conversion offrent un moyen économique de convertir en une configuration de coilover réglable en hauteur tout en conservant vos entretoises et amortisseurs OEM PASM ou Standard non filetés existants. Notre kit sans soudure se convertit en une configuration de coilover entièrement réglable en hauteur.

Kit de roulement de siège - Empêche l'enroulement du ressort, ce qui facilite la direction.

Ressort principal – Les meilleurs ressorts disponibles, Hypercoil. Choisissez parmi une large sélection de tarifs, voici quelques choix populaires :

• Niveau 1 – Spectacle de rue, sculpteur de canyon
• Niveau 2 - Autocross, Formation des conducteurs
• Niveau 3 - Piste

Contenu du kit de conversion Coilover :

Manchon fileté – Fournit un réglage en hauteur. La conception compacte s'adapte aux ressorts de 2,25 pouces pour un dégagement supérieur des pneus.
Perchoir inférieur - Réglage facile de la hauteur et équilibrage des coins. Le type à pince est sécurisé et doux pour les filetages.
Base du manchon – Se boulonne et positionne le manchon fileté, aucune soudure requise.
Ressort d'assistance / séparateurs - Empêche le ressort principal de se détacher des perchoirs lors de l'affaissement de la suspension complète. Entièrement compressé en fonctionnement normal. Le séparateur garantit que le ressort principal et le ressort auxiliaire restent correctement en place.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

232004

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de conversions de manchons de coilover, avant .
Vendu par paire, 1 paire requise par essieu.



Convient :
Porsche 911 2012>>
Porsche 981 Boxster / Cayman 2013>>


Conversion de coilover réglable

Les kits de conversion offrent un moyen économique de convertir en une configuration de coilover réglable en hauteur tout en conservant vos entretoises et amortisseurs OEM PASM ou Standard non filetés existants. Notre kit sans soudure se convertit en une configuration de coilover entièrement réglable en hauteur.

Kit de roulement de siège - Empêche l'enroulement du ressort, ce qui facilite la direction.

Ressort principal – Les meilleurs ressorts disponibles, Hypercoil. Choisissez parmi une large sélection de tarifs, voici quelques choix populaires :

• Niveau 1 – Spectacle de rue, sculpteur de canyon
• Niveau 2 - Autocross, Formation des conducteurs
• Niveau 3 - Piste

Contenu du kit de conversion Coilover :

Manchon fileté – Fournit un réglage en hauteur. La conception compacte s'adapte aux ressorts de 2,25 pouces pour un dégagement supérieur des pneus.
Perchoir inférieur - Réglage facile de la hauteur et équilibrage des coins. Le type à pince est sécurisé et doux pour les filetages.
Base du manchon – Se boulonne et positionne le manchon fileté, aucune soudure requise.
Ressort d'assistance / séparateurs - Empêche le ressort principal de se détacher des perchoirs lors de l'affaissement de la suspension complète. Entièrement compressé en fonctionnement normal. Le séparateur garantit que le ressort principal et le ressort auxiliaire restent correctement en place.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

232003

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Roulements de bras de suspension PolyBronze, avant.
Le prix est par kit. 1 kit requis par voiture.



Convient :
Porsche 911 / 912 / 930 1968-89
Porsche 914


Les roulements PolyBronze sont supérieurs aux alternatives de douilles en plastique, voici pourquoi :
Les supports de suspension sont des emboutis en tôle grossière. Ils ont tendance à être ovalisés et présentent des irrégularités qui déforment les bagues en polyuréthane ordinaires, pinçant et liant la surface de friction. Le polyuréthane est "adhérent" avec un coefficient de frottement intrinsèquement élevé et, combiné à des bagues en polyuréthane pincées, crée beaucoup de frottement. Le résultat est une conduite dure et une adhérence réduite des pneus.

PolyBronze a un noyau rigide en bronze qui ne se déforme pas. La gaine en polyuréthane absorbe les irrégularités de montage tandis que le roulement intérieur en bronze reste fidèle, offrant un ajustement usiné à mouvement libre qui roule sur une course de précision. Les raccords de graissage fournis facilitent la relubrification et une rainure en forme de 8 maintient la graisse en place.

La combinaison offre zéro grincement et un mouvement de suspension sans frottement. Bien adapté à la rue ou à la piste, qualité de conduite.

PolyBronze est un roulement en bronze de précision enfermé dans une chemise en polyuréthane. La combinaison offre une conduite en douceur avec les performances extrêmes d'un roulement métallique.

✔ Pas de grincements ni de reliure
✔ Qualité de conduite extrêmement douce
✔ Plus facile à installer que les bagues en caoutchouc
✔ Graisseurs et rainures intégrés

DE FACE


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2051500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de commande inférieurs réglables (triangle inférieur)



Il s'agit des bras de contrôle de remplacement pour le kit 2180010.

Système de suspension avant GT3. Le système de suspension avant ultime


Notre suspension avant GT3 offre une adhérence et une qualité de conduite supérieures.

Nous avons adapté nos bras de commande 997 GT3 pour s'adapter aux premières années 1965-1989 911 et 1970-1976 914. Le système comprend un sous-châssis complet et remplace la traverse d'origine, les bras de commande, les supports, les bagues et les joints à rotule. Construit à partir d'aluminium de qualité aéronautique, le système pèse environ la moitié du poids des composants remplacés.

Facilité de réglage
Ajustez facilement le carrossage, la chasse et même la largeur de la chenille.

Des ajusteurs doubles filetés gauche et droit sont prévus sur les bras de commande et de roulette pour permettre un réglage facile de la longueur sans déconnecter le membre.

Faible friction, action sphérique

Le faible frottement permet à la suspension de suivre en douceur les irrégularités de la route/de la piste, en maintenant les zones de contact des pneus stables. La conduite et les performances sont grandement améliorées.

Les points de pivot sont des joints heim sphériques de précision, surdimensionnés pour plus de résistance et de durabilité. Les joints de tête sphériques se déplacent librement avec une très faible friction, tout en positionnant avec précision les éléments de suspension pour maintenir les paramètres d'alignement avec une déviation nulle sous charge. L'absence de déviation rend la voiture prévisible et plus facile à conduire rapidement, réduisant ainsi le besoin de corrections constantes de la part du conducteur.

L'action sphérique des joints de tête s'aligne automatiquement en continu, assurant une action douce et non contraignante même lorsque le châssis fléchit sous la charge.

Étanche

Heim et joints à rotule sont complètement scellés pour empêcher les contaminants et l'eau. Le résultat est une durée de vie prolongée et un système robuste adapté à une utilisation sur route ou sur piste.

Géométrie et sous-châssis améliorés

Les bras de contrôle sont plus longs que ceux d'origine pour améliorer la courbe de carrossage et l'adhérence dans les virages. Le point de ramassage avant est également déplacé vers l'intérieur pour maintenir une courbe de chasse stable.

Notre sous-châssis GT3 comprend des longerons qui relient les supports avant à la traverse. Cela fournit un chemin de charge approprié pour transférer les forces de freinage considérables des supports avant vers la traverse. Cela imite le chemin de charge de freinage des bras d'usine 935 et des bras de contrôle du produit.

Les charges de freinage sont ainsi introduites dans le châssis au niveau de la traverse, comme prévu par l'usine.

Ajustement et finition

L'attention portée aux détails se démarque. De la qualité du travail de la machine à la finition anodisée dure qui est à la fois attrayante et résistante aux rayures. Les fils stressés sont enroulés en hélicoïdal pour plus de résistance. Les joints Heim sont remplaçables et scellés pour plus de durabilité.

Le système se boulonne facilement sur votre châssis existant, aucun perçage ou soudage requis - l'installation est complètement réversible.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180016-SA

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Perchoirs supérieurs allongés à l'avant.
pour plaques de carrossage d'origine et décalées
1 kit, requis par voiture.



Convient :
Porsche 911 / 912 / 930 / 914 1965-1989


Description du produit:

Les ressorts hélicoïdaux augmentent le diamètre des jambes de force avant, contactant souvent le châssis de sorte que le diamètre du ressort limite la plage de réglage de carrossage disponible.
Ces perchoirs à ressorts supérieurs allongés résolvent le problème en déplaçant le ressort vers le bas là où il n'entrera pas en contact avec le châssis.

Certaines voitures peuvent dépasser un degré de plage de réglage de carrossage supplémentaire.

Des perchoirs allongés sont disponibles pour les ressorts de 2,25″. Vous pouvez ajouter un adaptateur 2,25″ à 2,5″ à utiliser avec des ressorts 2,5″.

Disponible avec un ID de 26 mm pour une utilisation uniquement avec les plaques de carrossage QuickChange et avec un ID de 16 mm pour une utilisation avec des plaques de carrossage conventionnelles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2280904

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Perchoirs supérieurs allongés à l'avant.
utiliser UNIQUEMENT avec les plaques de carrossage QuickChange 2152200
1 kit, requis par voiture.



Convient :
Porsche 911 / 912 / 930 / 914 1965-1989


Description du produit:

Les ressorts hélicoïdaux augmentent le diamètre des jambes de force avant, contactant souvent le châssis de sorte que le diamètre du ressort limite la plage de réglage de carrossage disponible.
Ces perchoirs à ressorts supérieurs allongés résolvent le problème en déplaçant le ressort vers le bas là où il n'entrera pas en contact avec le châssis.

Certaines voitures peuvent dépasser un degré de plage de réglage de carrossage supplémentaire.

Des perchoirs allongés sont disponibles pour les ressorts de 2,25″. Vous pouvez ajouter un adaptateur 2,25″ à 2,5″ à utiliser avec des ressorts 2,5″.

Disponible avec un ID de 26 mm pour une utilisation uniquement avec les plaques de carrossage QuickChange et avec un ID de 16 mm pour une utilisation avec des plaques de carrossage conventionnelles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2280902

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

930-ERX Étriers de frein arrière.
1 paire, requise par voiture.

Nous avons repensé un étrier de style 930 avec des améliorations spécifiques pour un montage direct sur la 911. Nos étriers 930-ERX sont une version mise à jour des vénérables freins 930 qui ont longtemps été la référence en matière de performances.



Convient :
Porsche 930 1975-89 930 avec espacement des boulons d'étrier de 8,9 cm.


La mise à niveau des freins 930

Les freins 930 ont été une amélioration impressionnante pour les voitures 911 en termes de capacité thermique et de sensation de pédale. Les étriers à quatre pistons et les rotors massifs de 32 mm à l'avant et à l'arrière de 28 mm offrent une puissance de freinage incroyable.

En plus d'une excellente puissance de freinage, ils ont un look de course rétro correct, conservent la fonctionnalité du frein de stationnement et s'adaptent même sous de nombreuses roues de 15 pouces. C'est pourquoi les freins 930 ont traditionnellement été la mise à niveau recherchée pour les voitures de course 911 et les constructions de tramways haut de gamme/haute puissance.

Cependant, leur montage a toujours été difficile - nécessitant un usinage personnalisé (en raison des différences d'espacement des boulons d'étrier 930/911), des problèmes de dégagement des roues et une disponibilité limitée.

Nos étriers de type 930-ERX repensés conservent tout ce qui est génial tout en résolvant tous les problèmes. Et ils acceptent les plaquettes, rotors et maîtres-cylindres de type 930 facilement disponibles.

Améliorations du 930-ERX par rapport aux étriers 930 d'origine

✓ Aucun usinage d'étrier n'est requis pour le montage du bras oscillant 911.

✓ Nos étriers arrière ont l'espacement correct des boulons de 3,0 pouces et la position radiale pour se monter directement sur les bras oscillants '69-'89 911/912.

✓ Les ailettes de refroidissement des étriers avant et arrière sont à profil bas de sorte qu'elles n'interfèrent pas avec les rayons de roue Fuchs sans avoir besoin d'entretoises de roue.

✓ Une conception de piston décalée moderne est utilisée pour une usure uniforme des plaquettes sur nos étriers 930-ERX. Les étriers d'origine 930 utilisaient des pistons de même taille, ce qui provoquait l'usure des plaquettes dans un cône.



Montage et compatibilité du 930-ERX

Les étriers avant ont un espacement des boulons de 3,5 pouces et se boulonnent directement sur les entretoises avant comme équipé sur les voitures 911 et 912 des modèles '72-'89 et 911 S avant '72. Les premières jambes de force avant qui ont un espacement des boulons d'étrier de 3,0 peuvent être converties en jambes de force de 3,5 pouces, contactez-nous pour plus de détails.

Les étriers arrière ont un espacement des boulons de 3,0 pour un montage direct sur les bras oscillants 911 et 912 de 1969 à 1989, y compris les bras oscillants en aluminium et en acier.

Les étriers avant et arrière acceptent les plaquettes de frein standard 930 et les flexibles de frein standard 911.

Les étriers arrière utilisent des rotors standard de type 930, pièce 930-352-046-01

Les étriers avant s'adaptent aux moyeux 911 réguliers et utilisent les premiers rotors flottants de type 930 avec notre kit de chapeau #2190005 (flottant) ou #2190010 (fixe), ou les moyeux fin 930 avec les derniers rotors fixes 930.

Utilisez le maître-cylindre standard 930 sur les voitures 911 de 1977 à 1989 équipées d'un servofrein, ou notre kit de maître-cylindre #2190011 pour les voitures pré-77 avec des freins non assistés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

G-2190017

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

930-ERX Étriers de frein arrière.
1 paire, requise par voiture.

Nous avons repensé un étrier de style 930 avec des améliorations spécifiques pour un montage direct sur la 911. Nos étriers 930-ERX sont une version mise à jour des vénérables freins 930 qui ont longtemps été la référence en matière de performances.



Convient :
Porsche 911 / 912 1969-89
Avec espacement des boulons d'étrier de 7,6 cm.


La mise à niveau des freins 930

Les freins 930 ont été une amélioration impressionnante pour les voitures 911 en termes de capacité thermique et de sensation de pédale. Les étriers à quatre pistons et les rotors massifs de 32 mm à l'avant et à l'arrière de 28 mm offrent une puissance de freinage incroyable.

En plus d'une excellente puissance de freinage, ils ont un look de course rétro correct, conservent la fonctionnalité du frein de stationnement et s'adaptent même sous de nombreuses roues de 15 pouces. C'est pourquoi les freins 930 ont traditionnellement été la mise à niveau recherchée pour les voitures de course 911 et les constructions de tramways haut de gamme/haute puissance.

Cependant, leur montage a toujours été difficile - nécessitant un usinage personnalisé (en raison des différences d'espacement des boulons d'étrier 930/911), des problèmes de dégagement des roues et une disponibilité limitée.

Nos étriers de type 930-ERX repensés conservent tout ce qui est génial tout en résolvant tous les problèmes. Et ils acceptent les plaquettes, rotors et maîtres-cylindres de type 930 facilement disponibles.

Améliorations du 930-ERX par rapport aux étriers 930 d'origine

✓ Aucun usinage d'étrier n'est requis pour le montage du bras oscillant 911.

✓ Nos étriers arrière ont l'espacement correct des boulons de 3,0 pouces et la position radiale pour se monter directement sur les bras oscillants '69-'89 911/912.

✓ Les ailettes de refroidissement des étriers avant et arrière sont à profil bas de sorte qu'elles n'interfèrent pas avec les rayons de roue Fuchs sans avoir besoin d'entretoises de roue.

✓ Une conception de piston décalée moderne est utilisée pour une usure uniforme des plaquettes sur nos étriers 930-ERX. Les étriers d'origine 930 utilisaient des pistons de même taille, ce qui provoquait l'usure des plaquettes dans un cône.



Montage et compatibilité du 930-ERX

Les étriers avant ont un espacement des boulons de 3,5 pouces et se boulonnent directement sur les entretoises avant comme équipé sur les voitures 911 et 912 des modèles '72-'89 et 911 S avant '72. Les premières jambes de force avant qui ont un espacement des boulons d'étrier de 3,0 peuvent être converties en jambes de force de 3,5 pouces, contactez-nous pour plus de détails.

Les étriers arrière ont un espacement des boulons de 3,0 pour un montage direct sur les bras oscillants 911 et 912 de 1969 à 1989, y compris les bras oscillants en aluminium et en acier.

Les étriers avant et arrière acceptent les plaquettes de frein standard 930 et les flexibles de frein standard 911.

Les étriers arrière utilisent des rotors standard de type 930, pièce 930-352-046-01

Les étriers avant s'adaptent aux moyeux 911 réguliers et utilisent les premiers rotors flottants de type 930 avec notre kit de chapeau #2190005 (flottant) ou #2190010 (fixe), ou les moyeux fin 930 avec les derniers rotors fixes 930.

Utilisez le maître-cylindre standard 930 sur les voitures 911 de 1977 à 1989 équipées d'un servofrein, ou notre kit de maître-cylindre #2190011 pour les voitures pré-77 avec des freins non assistés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

G-2190007

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

930-ERX Étriers de frein avant.
1 paire, requise par voiture.

Nous avons repensé un étrier de style 930 avec des améliorations spécifiques pour un montage direct sur le 911. Nos étriers 930-ERX sont une version mise à jour des vénérables freins 930 qui ont longtemps été la référence en matière de performances.



Convient :
Porsche911/912/930
*** Pour 1965-73, utilisez des entretoises d'espacement de 3,5"


La mise à niveau des freins 930

Les freins 930 ont constitué une amélioration impressionnante pour les voitures 911 en termes de capacité thermique et de sensation de pédale. Les étriers à quatre pistons et les massifs rotors avant de 32 mm / arrière de 28 mm offrent une puissance de freinage incroyable.

En plus d'une excellente puissance de freinage, ils ont un look de course rétro correct d'époque, conservent la fonctionnalité du frein de stationnement et s'adaptent même sous de nombreuses roues de 15 pouces. C'est pourquoi les freins 930 ont traditionnellement été la mise à niveau recherchée pour les voitures de course 911 et les constructions de tramways haut de gamme/haute puissance.

Cependant, leur montage a toujours été difficile – nécessitant un usinage personnalisé (en raison des différences dans l'espacement des boulons de l'étrier 930/911), des problèmes de dégagement des roues et une disponibilité limitée.

Nos étriers de type 930-ERX repensés conservent tout ce qui est génial tout en résolvant tous les problèmes. Et ils acceptent les plaquettes, rotors et maîtres-cylindres de type 930 facilement disponibles.

Améliorations du 930-ERX par rapport aux étriers 930 d'origine

✓ Aucun usinage d'étrier n'est requis pour le montage du bras oscillant 911.

✓ Nos étriers arrière ont un espacement des boulons de 3,0 pouces et une position radiale corrects pour être montés directement sur les bras oscillants 911/912 de 1969 à 1989.

✓ Les ailettes de refroidissement des étriers avant et arrière sont à profil bas, de sorte qu'elles n'interfèrent pas avec les rayons des roues Fuchs sans nécessiter d'entretoises de roue.

✓ Une conception moderne à piston décalé est utilisée pour une usure uniforme des plaquettes sur nos étriers 930-ERX. Les étriers 930 d'origine utilisaient des pistons de même taille, ce qui provoquait une usure conique des plaquettes.



Montage et compatibilité du 930-ERX

Les étriers avant ont un espacement des boulons de 3,5 pouces et se boulonnent directement sur les jambes de force avant, comme ceux équipés sur les voitures 911 et 912 de 1972 à 1989 et les modèles 911 S antérieurs à 1972. Les premières jambes de force avant dotées d'un espacement des boulons d'étrier de 3,0 peuvent être converties en jambes de force de 3,5 pouces, contactez-nous pour plus de détails.

Les étriers arrière ont un espacement de boulons de 3,0 pour un montage direct sur les bras oscillants des 911 et 912 de 1969 à 1989, y compris les bras oscillants en aluminium et en acier.

Les étriers avant et arrière acceptent les plaquettes de frein standard 930 et les flexibles de frein standard 911.

Les étriers arrière utilisent des rotors standard de type 930, pièce 930-352-046-01.

Les étriers avant s'adaptent aux moyeux 911 classiques et utilisent les premiers rotors flottants de type 930 avec notre kit de chapeau #2190005 (flottant) ou #2190010 (fixe), ou les moyeux fin 930 avec rotors fixes fin 930.

Utilisez le maître-cylindre 930 standard sur les voitures 911 de 1977 à 1989 équipées d'un servofrein, ou notre kit de maître-cylindre #2190011 pour les voitures d'avant 77 avec freins non boostés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

G-2190006

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Liens de chute de barre stabilisatrice avant réglables.

1 kit requis par voiture



Convient
Porsche 991.1 et 991.2 C2
Porsche 991.1 et 991.2 C4
PAS POUR PDDC


Liens de chute réglables

La barre stabilisatrice idéale (barre anti-roulis) est complètement déchargée à hauteur de caisse statique. Les liaisons de chute de stock préchargent presque toujours la barre stabilisatrice, car la voiture n'est pas parfaitement horizontale en raison d'asymétries telles que le poids du conducteur. Nos biellettes avant et arrière à longueur réglable pour C4/C2 vous permettent d'éliminer la précharge de la barre stabilisatrice pour des performances maximales.

Une barre stabilisatrice préchargée déplace le poids porté par chacun des pneus, augmentant l'adhérence sur les pneus lestés au détriment de l'adhérence décroissante sur les pneus non lestés. Ce changement de poids / adhérence entraîne une maniabilité inégale dans les virages à gauche et à droite et un blocage prématuré des freins puisque le pneu le moins chargé se bloque en premier. La précharge peut être complètement éliminée en ajustant la longueur du lien de chute et les performances de la barre stabilisatrice optimisées.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2271004

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Liens de chute de barre stabilisatrice avant réglables.
1 kit requis par voiture



Convient
Porsche 991 GT3
Porsche 991 GT3 RS


Liens de chute réglables

La barre stabilisatrice idéale (barre anti-roulis) est complètement déchargée à hauteur de caisse statique. Les liaisons de chute de stock préchargent presque toujours la barre stabilisatrice, car la voiture n'est pas parfaitement horizontale en raison d'asymétries telles que le poids du conducteur. Nos biellettes avant et arrière à longueur réglable pour C4/C2 vous permettent d'éliminer la précharge de la barre stabilisatrice pour des performances maximales.

Une barre stabilisatrice préchargée déplace le poids porté par chacun des pneus, augmentant l'adhérence sur les pneus lestés au détriment de la diminution de l'adhérence sur les pneus non lestés. Ce changement de poids / adhérence entraîne une maniabilité inégale dans les virages à gauche et à droite et un blocage prématuré des freins puisque le pneu le moins chargé se bloque en premier. La précharge peut être complètement éliminée en ajustant la longueur du lien de chute et les performances de la barre stabilisatrice optimisées.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2271019

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de montage antidaté de barre stabilisatrice
1 kit requis par voiture



Convient
Porsche 911 - 1969 à 1989
Porsche 911 turbo - 1977 à 1989
Porsche 912 - 1966 à 1976
Porsche 914 - 1970 à 1976

Pour le montage ultérieur de la barre anti-roulis traversante

Requis pour les barres stabilisatrices réglables lorsqu'elles sont installées sur des voitures non équipées à l'origine d'une barre stabilisatrice traversante. Ces plaques s'adaptent à l'arrière du passage de roue et répartissent la charge de la barre stabilisatrice pour éviter les déchirures.

Lors de l'installation de nombreuses barres stabilisatrices avant de type traversant sur des voitures équipées à l'origine d'une barre stabilisatrice de type sous la carrosserie. Les pattes en U sont soudées aux bras de commande d'origine à la place des supports de douille de style «boucle» utilisés sur les voitures équipées à l'origine de barres stabilisatrices avant de type sous la carrosserie.

• Requis pour les conversions de barre stabilisatrice à travers le corps
• Non requis pour les barres stabilisatrices de type lame Elephant Racing
• Soudure requise pour une installation correcte

Généralement requis pour tous les 911/912/914/930 de 1974 à 1989 avec barres anti-roulis montées sur bras A

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2270025_2270024

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros