997 TURBO 2007>>

El 997.1 turbo hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en febrero de 2006, mostrando varias mejoras notables. Un parachoques delantero rediseñado ahora presentaba tiras de señales de giro LED integradas en las tomas de aire, mientras que las luces antiniebla se reubicaron en las esquinas de los parachoques. Las distintivas salidas de aire grandes ubicadas antes y después de las ruedas traseras eran indicadores claros de su designación de modelo turbo. Utilizando la carrocería ancha de los modelos AWD, el Turbo presentaba una postura más agresiva en comparación con los modelos 911 básicos. Además, incorporó un alerón trasero retráctil y salidas de aire en los paneles de los cuartos traseros para garantizar una refrigeración eficaz del motor. Sorprendentemente, el 997 turbo perdió 41 kg en comparación con su predecesor, gracias al uso extensivo de aluminio en componentes clave.

El motor, basado en el diseño del 911 GT1, ofrecía unas prestaciones impresionantes. Con potencias de 480 CV (353 kW; 473 CV) y 620 Nm (457 lb⋅ft) de par (680 Nm (502 lb⋅ft) con overboost), el motor estaba gestionado por el sistema Porsche Traction Management (PTM) junto con el Sistema Porsche Stability Management (PSM) para un aprovechamiento óptimo del par. En particular, el motor presentaba dos turbocompresores BorgWarner VTG, una novedad en un automóvil de producción Porsche, junto con un sistema de admisión de resonancia de dos etapas. La geometría de turbina variable, que integra paletas guía en la rueda de la turbina, minimizó el retraso del turbo a bajas velocidades y al mismo tiempo evitó una contrapresión excesiva a altas RPM.

Como opción adicional, Porsche ofreció su sistema de frenos cerámicos, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Entre las ventajas destacables se incluyen una reducción de 17 kg en comparación con el sistema de frenos estándar, una resistencia excepcional a la decoloración gracias a valores de fricción constantes y una resistencia absoluta a la corrosión. El sistema de frenos incluía discos de 380 mm de diámetro delante y 350 mm detrás, lo que garantizaba una gran potencia de frenada.