Barras de acoplamiento

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

• La barra de acoplamiento conecta la cremallera de dirección con la mangueta/brazo de dirección, permitiendo que las ruedas delanteras respondan a la dirección. En los modelos clásicos 911/914, la longitud estándar está optimizada para la altura de la carrocería y la geometría de la dirección estándar.
• Cuando baja un vehículo, cambia la altura del chasis delantero, instala resortes más rígidos, neumáticos más anchos o cambia la geometría delantera, es posible que la longitud original de la barra de dirección ya no mantenga el enganche correcto del extremo de la barra, la alineación de la cremallera de dirección con el muñón o el enganche de la rosca suficiente para un montaje seguro.
• Una barra de seguimiento de mayor longitud brinda un rango de ajuste adicional y corrige la geometría vertical/horizontal alterada al brindar longitud adicional, lo que ayuda a mantener la geometría de dirección correcta, evitar atascamientos, garantizar el enganche completo de la rosca y reducir la dirección por impacto o la desalineación bajo carga.
  
• En concreto, la versión de +38 mm ofrece una longitud considerablemente mayor que la estándar, lo que proporciona más flexibilidad para descensos extremos o neumáticos anchos o bujes delanteros modificados.

• Después de reducir significativamente la altura del chasis delantero, las barras de dirección originales son demasiado cortas (lo que genera falta de ajuste, juntas atascadas o riesgo de enganche insuficiente de la rosca).
• Problemas de geometría de dirección, como dirección con baches , desgaste desigual de los neumáticos o sensación de dirección alterada (por ejemplo, las ruedas delanteras se sienten inestables, se desvían o patean en los baches), pueden ser causados por una longitud incorrecta de la barra de acoplamiento en relación con la geometría de la rueda/muñón.
  
• Inspección visual: los extremos de la barra de acoplamiento están cerca del límite de ajuste (completamente extendidos o completamente retraídos), o las roscas de las barras originales están cerca de su límite.
• Está utilizando una configuración de rendimiento (neumáticos más anchos, bujes diferentes, suspensión rebajada) donde la longitud de varilla estándar restringe su alineación o ajuste fino.
• Si un lado de la geometría delantera es diferente (por ejemplo, debido al ajuste de la inclinación o está rebajado en un lado) y las varillas estándar no permiten una corrección simétrica.

• Conserva la geometría de la dirección : con suspensión o altura de manejo modificadas, la longitud correcta de la varilla es esencial para mantener la relación adecuada entre la cremallera de dirección y los muñones, evitar fuerzas indebidas, garantizar una articulación adecuada y reducir el desgaste de las juntas.
  
• Mejora la seguridad y la precisión : garantizar que los extremos de la barra de acoplamiento tengan suficiente enganche de rosca y la longitud correcta ayuda a evitar fallas o un comportamiento de dirección no deseado bajo carga.
  
• Admite modificaciones de rendimiento : si ha bajado el automóvil, ha aumentado la inclinación negativa delantera, ha instalado neumáticos más anchos o lo ha preparado para la pista, las barras estándar a menudo se convierten en un compromiso: una barra de mayor longitud restaura la capacidad y el rango de ajuste.
  
• Reduce el comportamiento inconsistente y la dirección irregular : al permitir una geometría correcta a una altura reducida, la varilla más larga ayuda a reducir el cambio de convergencia no deseado durante el movimiento de la suspensión, lo que mejora la estabilidad.
  
• Restauración/montaje : para construcciones altamente modificadas o personalizadas (ruedas, ancho de vía, desplazamientos del cubo), esta barra brinda la flexibilidad de adaptarse sin recurrir a la fabricación de barras personalizadas.

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Protege la rótula/conexión de la barra de acoplamiento al garantizar que el fuelle de goma (funda) permanezca en la posición correcta, sellando la suciedad, el agua y la arena que provocan desgaste.
• Mantiene la durabilidad de la dirección : al mantener los residuos afuera, ayuda a preservar la vida útil de las barras de dirección, las juntas y los bujes.
  
• Estabiliza la forma de la bota para que no se colapse, se desplace ni exponga la articulación durante el movimiento de dirección.
  
• Ayuda a prevenir el desgaste prematuro de los componentes vinculados a la geometría de la dirección, ya que un buen sellado reduce la contaminación y asegura una lubricación constante.

• Fuelle o funda de la barra de acoplamiento rota o desalineada: la funda de goma puede hundirse, desplazarse o alejarse de su punto de anclaje adecuado.
  
• Pérdida/fuga de grasa o lubricante: la junta puede perder su grasa o lubricante porque la funda no está sellando correctamente.
  
• Ingreso de contaminantes/desgaste acelerado: la suciedad, el polvo, el agua o la arena pueden ingresar a la junta, lo que provoca un desgaste más rápido, ruido o aflojamiento.
  
• Deterioro/flojedad en la sensación de la dirección: con el tiempo, la unión de la barra de acoplamiento puede volverse floja debido a la contaminación o pérdida de lubricante, lo que genera una sensación de dirección imprecisa, juego o imprecisiones.
  
• Daño visible o pieza faltante: el soporte en sí puede estar agrietado, roto o faltante, dejando solo la bota sin soporte.
  
  

• Un soporte de fuelle faltante o dañado puede causar desalineación del fuelle, fugas de grasa y desgaste prematuro de la barra de dirección. Su reemplazo garantiza que la articulación de la dirección permanezca limpia, firme y correctamente sellada, preservando la precisión de manejo y la sensación de dirección de su Porsche.

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

• Corrige el ángulo/caída de la barra de dirección: Especialmente en vehículos rebajados, la geometría de serie de la barra de dirección puede provocar que los extremos de la barra de dirección se ubiquen en un ángulo indeseable, lo que contribuye al bump steer (la tendencia de las ruedas a girar ligeramente con el movimiento vertical de la suspensión). El kit ajustable permite reposicionar la barra de dirección para que la geometría sea más óptima.
• Proporciona una unión rígida y precisa : debido a que es monoball (cojinete esférico), la unión es más rígida y precisa en comparación con una unión de tipo buje, con menor flexibilidad, lo que mejora la respuesta de la dirección y la consistencia bajo carga.
  
• Permite un ajuste preciso : muchos kits de dirección por impacto permiten un movimiento vertical en incrementos finos (por ejemplo, pasos de 1 mm) para marcar la geometría de dirección ideal.
  
• Mantiene la alineación durante el recorrido de la suspensión : a medida que la suspensión se comprime o rebota, la geometría mejorada ayuda a evitar cambios de dirección no deseados (es decir, dirección con baches), lo que mejora la estabilidad y el manejo.
  
  

• Al conducir sobre ondulaciones o baches, las ruedas pueden girarse ligeramente (se siente que el coche “tira” o se sacude).
• La dirección puede sentirse suelta, imprecisa o carente de consistencia a medida que se desplaza la suspensión.
• Especialmente en los extremos de la barra de acoplamiento, es posible que escuche ruidos metálicos o sienta juego en la dirección cuando la junta está desgastada.

Por qué es importante reemplazar o actualizar:

• Geometría correcta después de las modificaciones : Si su coche tiene una suspensión más baja o se le han realizado cambios en la suspensión, la alineación de la barra de dirección de fábrica puede causar bump steer. Actualizar a un kit ajustable monobola restaura la geometría correcta.
  
• Precisión de dirección mejorada : las juntas rígidas (monobola) reducen la flexibilidad y brindan una respuesta más nítida y directa.
  
• Consistencia bajo carga dinámica : ayuda a mantener la alineación a medida que la suspensión se mueve, lo que hace que el manejo sea más predecible y seguro a alta velocidad.
  
• Mayor durabilidad : las juntas monoball de calidad y los materiales mejorados resisten la fatiga, el desgaste y la tensión mejor que las piezas originales envejecidas o con juntas de goma.
  
• Esencial para uso en pista/rendimiento : en entornos de deportes de motor, la dirección debe permanecer constante en todas las condiciones; este kit ayuda a garantizarlo.

#rastreo de elefantes #

Encaja
Porsche 911/912/914 1965-1968
Extra largo con extremos de barra de acoplamiento

Mejore la precisión y la retroalimentación de la dirección

Las barras de acoplamiento turbo mejoran la retroalimentación y la precisión de la dirección al reemplazar los casquillos de goma de la barra de acoplamiento con extremos de rótula. Equipados originalmente en el 911 turbo, se pueden instalar en los 911, 912 y 914 normales.

Ofrecemos tirantes turbo en longitud estándar para los coches de la serie 911 '69-'89, y una versión especial extra larga para los modelos 911/912 '65-'68. Los autos '65-'68 tienen una cremallera de dirección angosta que provoca un enganche inadecuado de la rosca de la barra de dirección sin nuestras barras de dirección turbo extralargas.

Los kits estándar se completan con tirantes, arandelas espaciadoras y fuelle de cremallera de dirección para ambos lados. También ofrecemos los kits sin los extremos de la barra de dirección. Elija esta opción si está utilizando un kit de dirección de impacto en el extremo de la barra de acoplamiento