Brazo de arrastre trasero

Ejes delantero y trasero

Se adapta a:
Porsche 911- 1977 a 1986
Porsche 911 turbo - 1977 a 1988

Kit de reconstrucción de bujes de suspensión con clasificación Shore estándar (no mejorada)

Se adapta a:
Porsche 911E - 1970 a 1973
Porsche 911T - 1970 a 1973
Porsche 911S - 1970 a 1973

Kit de reconstrucción de bujes de suspensión con clasificación Shore estándar (no mejorada)

Se adapta a:
Porsche 911- 1974 a 1976

Por favor, compruebe el espesor de la barra estabilizadora delantera: 16 mm o 20 mm.

Kit de reconstrucción de bujes de suspensión con clasificación Shore estándar (no mejorada)

Ejes delantero y trasero

Se adapta a:
Porsche 911 - 1987 a 1989 - Caja de cambios G50

Kit de reconstrucción de bujes de suspensión con clasificación Shore estándar (no mejorada)

Ejes delantero y trasero

Se adapta a:
Porsche 911 turbo 3.0ltr - 1975 a 1976

Kit de reconstrucción de bujes de suspensión con clasificación Shore estándar (no mejorada)

Ejes delantero y trasero

Se adapta a:
Porsche 911 turbo - 1989 - Caja de cambios G50

Kit de reconstrucción de bujes de suspensión con clasificación Shore estándar (no mejorada)

Fits:
Porsche 911/912/930 1965-89

• Club Sport version
• 30% stiffer than OE part
• Guaranteed fitment
• OE trailing arm bushing dimensions for correct alignment and smooth ride
• Restores proper suspension handling and braking stability
• High-quality heat-resistant elastomer and metal materials for maximum durability
• 24 Month Unlimited Mileage Warranty

Mount Hole Quantity: 1
Inside Diameter: 14.12 MM
Outside Diameter: 46 MM
Mount Hole Diameter: 34.4 MM
Material: Steal
Colour: Gold

Why replace them and typical age-related failures: Cracked or perished rubber → rear-end clunks, squeaks, and “rear-steer” feel on throttle/brake. Ovalised inner sleeve → unstable alignment; car wanders and tramlines. Oil/heat-swollen rubber → excess compliance and braking instability. Replacing restores correct alignment, handling and braking stability  

Common issues you’ll see Play at the trailing-arm pivot (visible with a pry bar); torn rubber. Uneven rear-tyre wear (inside edges from toe change under load). Noisy rear suspension over small bumps. Alignment won’t hold after a set-up (bushings deflect back). 

Click 'Zoom in' for large parts diagram.
Diagram Ref No 3

Why replace them and typical age-related failures: Cracked or perished rubber → rear-end clunks, squeaks, and “rear-steer” feel on throttle/brake. Ovalised inner sleeve → unstable alignment; car wanders and tramlines. Oil/heat-swollen rubber → excess compliance and braking instability. Replacing restores correct alignment, handling and braking stability  

Common issues you’ll see Play at the trailing-arm pivot (visible with a pry bar); torn rubber. Uneven rear-tyre wear (inside edges from toe change under load). Noisy rear suspension over small bumps. Alignment won’t hold after a set-up (bushings deflect back). 

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Diagram Ref No 3