Cigüeñales

Sensor de posición dual de cigüeñal y árbol de levas para la actualización de la inyección electrónica de combustible. Porsche 911 (1974-1983)
El kit de sensor doble con polea es el kit completo de monitoreo de la posición del motor

Se adapta a:
Porsche 911 / 911S - 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 turbo - 1975 a 1989
Para vehículos con inyección de combustible CIS/K-Jetronic

La unidad de sensor dual sin polea es ideal para quienes deseen actualizar su kit de sensor de cigüeñal y tengan instalado un gatillo. Siempre que el diámetro de la rueda del gatillo esté entre 127 mm y 132 mm, nuestro kit probablemente se pueda usar con la rueda del gatillo existente.

Sensor dual
Disparar cada 720 grados (carrera de compresión)
Rueda de gatillo de 36 dientes

Sensor doble : esta unidad tiene el mismo sensor en la carrocería que el sensor simple, pero un segundo sensor apunta al disco de activación montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. De serie, es una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos uno faltante. Esto permite que la ECU sepa la posición del cigüeñal en todo momento, y en combinación con el sensor interno, ya sea en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de la posición del motor. Si ya tiene un disco de activación de 36 dientes, puede usar nuestro kit de sensores, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, no para un sensor magnético, y que el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y 127 mm.

130 mm. Para cualquier aclaración, contáctenos.

¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?

Al convertir Porsches clásicos a la inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde se encuentran el cigüeñal y los árboles de levas en su ciclo de 4 tiempos y a qué velocidad giran. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y duración de apertura del inyector de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal en relación con dicho diente. El tiempo entre pulsos indica la velocidad del motor y la velocidad de cambio.

Pero hay un problema: el motor gira dos revoluciones completas para completar su ciclo de 4 tiempos. Por lo tanto, si bien con este sensor la ECU sabe dónde se encuentra en relación con el punto muerto superior (PMS), no sabe si está en compresión o en escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor está instalado en la carrocería de nuestro módulo y mide un solo diente. Al estar instalado en el orificio del distribuidor, está configurado para funcionar a la mitad del régimen del motor, por lo que producirá un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU sabe la posición exacta del motor en su ciclo de 4 tiempos. Y ahora, podemos ejecutar la inyección y el encendido secuenciales con precisión.

Nuestro kit utiliza sensores de efecto Hall digitales de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor, estos funcionan mejor a 8 V, la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.

Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, con casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen utilizarse con poleas de cigüeñal y poleas de gatillo de otros fabricantes de calidad.

El kit Sync 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
Sensores de efecto Hall ZF x 2
Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar a su cableado.

Para utilizar con otros sistemas de gatillo de manivela.
(No podemos garantizar que este sistema se adapte a todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo se puede modificar fácilmente para adaptarse a la mayoría de los sistemas)

Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor OEM utilizando su propio engranaje de distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje de distribuidor de fábrica, instálelo, conéctelo a la ECU, ajuste el entrehierro del sensor con el disco de activación del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas secuenciales de combustible y encendido más recientes. Este kit funciona con los motores de 2.7L, 3.0L y con los engranajes de distribuidor del turbo.

Tenga en cuenta
Es posible que en los motores 2.7 sea necesario recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060250052

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Cigüeñal aligerado para bielas de acero.



Encaja:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 a 1971

notas
Cumple con el Apéndice K de la FIA
Probado a 10,000 RPM

Aumentar el rendimiento de un motor a través del cigüeñal no tiene sentido a primera vista, pero vale la pena echarle un vistazo más de cerca.

El rendimiento mecánico de un motor, que junto con el rendimiento termodinámico y el rendimiento volumétrico determina la potencia nominal de un motor, depende fundamentalmente del diámetro de los cojinetes del cigüeñal y del rozamiento en los cojinetes.

Por supuesto, el diámetro no se puede cambiar fácilmente, pero la fricción sí, que a su vez depende de las cargas de flexión y las vibraciones resultantes del cigüeñal. Esta es exactamente la razón por la cual el uso de bielas de titanio de alta calidad es de poca utilidad si las masas giratorias resultantes significativamente reducidas en el pie de la biela no se tienen en cuenta también en el lado del contrapeso del cigüeñal.

Porque solo un cigüeñal perfectamente diseñado, calculado para los pesos de la biela, en realidad trae consigo menos fricción en los cojinetes debido a la eliminación de vibraciones y, por lo tanto, un aumento en el rendimiento. Además, este cigüeñal es resistente a velocidades de hasta 11.000 rpm y probado en funcionamiento continuo hasta 10.000 rpm. Un efecto secundario agradable es, por supuesto, una carga reducida en el cárter y menos desgaste.

Este cigüeñal está diseñado utilizando los últimos métodos de cálculo utilizando métodos CAD y FE (elementos finitos), pero sigue siendo legal por la FIA para deportes de motor históricos y cumple con el Anexo K, pero solo está diseñado para funcionar con bielas de acero. La atención se centró en la regulación de la FIA de que "en el caso de una nueva producción, se puede aligerar el componente original o de nueva fabricación, que fue exactamente el caso con este cigüeñal".

Si desea hacer funcionar este cigüeñal con bielas de titanio, utilice el número de pieza del cigüeñal 91610201600/1 , que está diseñado para las masas giratorias inferiores de las bielas de titanio. El incumplimiento del balance de masa tarde o temprano conducirá a la rotura del cigüeñal a velocidades máximas.

Además, este cigüeñal es un reemplazo auténtico para todos los cigüeñales estándar del 911 de 1965 a 1971, es decir, todos los motores de 2,0 y 2,2 litros.


Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90110201101

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Cigüeñal aligerado para bielas de titanio.

Encaja:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 a 1971

notas
Probado a 10,000 RPM

Aumentar el rendimiento de un motor a través del cigüeñal no tiene sentido a primera vista, pero vale la pena echarle un vistazo más de cerca.

El rendimiento mecánico de un motor, que junto con el rendimiento termodinámico y el rendimiento volumétrico determina la potencia nominal de un motor, depende fundamentalmente del diámetro de los cojinetes del cigüeñal y del rozamiento en los cojinetes.

Por supuesto, el diámetro no se puede cambiar fácilmente, pero la fricción sí, que a su vez depende de las cargas de flexión y las vibraciones resultantes del cigüeñal. Esta es exactamente la razón por la cual el uso de bielas de titanio de alta calidad es de poca utilidad si las masas giratorias resultantes significativamente reducidas en el pie de la biela no se tienen en cuenta también en el lado del contrapeso del cigüeñal.

Porque solo un cigüeñal perfectamente diseñado, calculado para los pesos de la biela, en realidad trae consigo menos fricción en los cojinetes debido a la eliminación de vibraciones y, por lo tanto, un aumento en el rendimiento. Además, este cigüeñal es resistente a velocidades de hasta 11.000 rpm y probado en funcionamiento continuo hasta 10.000 rpm. Un efecto secundario agradable es, por supuesto, una carga reducida en el cárter y menos desgaste.

Este cigüeñal está diseñado utilizando los últimos métodos de cálculo utilizando métodos CAD y FE (elementos finitos) y está diseñado para funcionar únicamente con bielas de titanio.

Si desea hacer funcionar este cigüeñal con bielas de acero, utilice el número de pieza del cigüeñal 90110201100/1 . El incumplimiento del balance de masa tarde o temprano conducirá a la rotura del cigüeñal a velocidades máximas.

Además, este cigüeñal es un reemplazo auténtico para todos los cigüeñales estándar del 911 de 1965 a 1971, es decir, todos los motores de 2,0 y 2,2 litros.

Puede cambiar fácilmente cualquier cigüeñal 911T de 2,0 litros o 2,2 litros que no tenga contrapesos de fábrica por este cigüeñal con contrapesos.  

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91610201600

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números