Original Porsche Part Piezas Porsche originales 90135195512

Pastillas de freno, delanteras.
Ancho: 76,7 mm, Alto: 70,2 mm1




Porsche 911 S 2.7L 1974-77 Parte delantera
Porsche 911 SC 3.0L 1974-83 Delantero
Porsche 911S 1969-73 Parte delantera
Porsche 911 2.7L CARRERA 1974-77 Delantero
Porsche 911 (930) TURBO 3.0L 1975-77 Delantero

Números de referencia relacionados
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91135195011

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Kit de reparación de sello de pinza de freno.
DELANTERO . Tipo "M" Las pinzas S son de aluminio y las pinzas M son de acero.




Porsche 911 1965-75

Ahora puede restaurar el rendimiento de sus pinzas de freno con nuestros kits de reconstrucción. Cada kit incluye los sellos y las cubiertas antipolvo necesarios para el proceso de reconstrucción. Se vende por pinza.

Números de referencia relacionados
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90135196411

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Kit de reparación de sello de pinza de freno.
DELANTERO tipo "S" Las pinzas S son de aluminio y las pinzas M son de acero




Porsche 911 1969-77

Ahora puede restaurar el rendimiento de sus pinzas de freno con nuestros kits de reconstrucción. Cada kit incluye los sellos y las cubiertas antipolvo necesarios para el proceso de reconstrucción. Se vende por pinza.

Números de referencia relacionados
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90135199800

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Clip pasador giratorio amortiguador.



Encaja:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Haga clic en 'Zoom in' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 13.

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N0126452

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Pastillas de freno delanteras. Porsche 911 84-89 3.2L
Ancho: 76,7 mm, Alto: 70,2 mm

Porsche 911 1984-89 3.2L DELANTERO
*** Requiere sensores de freno 99361296501

Ofrecemos una amplia selección de pastillas de freno para circuitos rápidos y carreras. Tenga en cuenta que las pastillas de competición no incluyen un orificio para el sensor de la pastilla de freno.

Se vende como juego de 4 pastillas para un eje.

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91135195011

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Pinza de freno DELANTERA.

Pinza de aluminio tipo S, ligera y de una sola pieza. Los puntos de fijación de la pinza están separados 90 mm.


Porsche 911 1969-77 DELANTERO
Porsche 930 (911) 3.0L Turbo 1975-77 DELANTERO

Números de piezas antiguos:
- Pinza S izquierda 90135197510
- Pinza S derecha 90135197610

Las pinzas S se introdujeron por primera vez en 1969 en los Porsche 911 equipados con discos ventilados. También se utilizaron en el Porsche 908 de carreras. Esta pinza tiene un pistón de 48 mm.

Números de referencia relacionados
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91135193

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Pastillas de freno, delanteras.
Ancho: 76,7 mm, Alto: 70,2 mm

Porsche 911 S 2.7L 1974-77 DELANTERO
Porsche 911 SC 3.0L 1974-83 DELANTERO
Porsche 911S 1969-73 DELANTERO
Porsche 911 2.7L CARRERA 1974-77 DELANTERO
Porsche 911 (930) TURBO 3.0L 1975-77 DELANTERO

Porsche 911 1984-89 3.2L DELANTERO
* Requiere sensores de freno 94461221105/1

Se vende como juego de 4 pastillas para un eje.

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91135195011BRE

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Pastillas de freno azules EBC NDX RACE. Medidas: 61 mm x 56 mm x 15 mm.
Se vende como juego de 4 pastillas para un eje.




PORSCHE 356 1.6L / 2.0L 1962-65 (Delantero)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Delantero)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Delantero)
PORSCHE 911 2.4 E/S/T 1971-73 (Delantero)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (delantero)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Delantero)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72


PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Trasero)
PORSCHE 911 2.4 E/S/T 1971-73 (Trasero)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (trasero)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (trasero)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Trasero)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (trasero)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Trasero)


EBC Bluestuff NDX
Pastillas de freno para Super-Street y Trackday

Bluestuff NDX es un material de alta fricción para deportes y competición que ahora cuenta con la homologación R90 para casi todos los modelos de la UE. Para los mercados de EE. UU. y Asia donde no se aplica la R90, este compuesto es totalmente seguro para la carretera y la opción ideal para vehículos de alto rendimiento sometidos a un uso intensivo en carretera o circuitos.

Información del producto

Cuando decimos “Trackday” no subestimes este fantástico material.

La razón por la que llamamos la atención de los usuarios sobre el término Trackday (también conocido en EE. UU. como lapping) es la fantástica capacidad de este material para asentarse rápidamente. Los conductores que se preparan para el fin de semana no quieren pasar sus vueltas asentando las pastillas de freno.

Sin embargo, al usarlo en carreras de pista más exigentes, este material es una maravilla, y hasta temperaturas de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff es la mejor opción. Este material ha sido utilizado por numerosos equipos de carreras de autos de la Copa en Europa.

El material de las pastillas NDX se adhiere a las placas de soporte de acero mediante el sistema de ganchos patentado NUCAP NRS, que quintuplica la resistencia al corte y a la adherencia, evitando que la pastilla se separe de la placa. Las pastillas se hornean y rectifican, y cuentan con ranuras en V de gran volumen para absorber la mayor cantidad de residuos generados por el uso de la vía.

El uso objetivo es todo tipo de automóviles rápidos y pesados en conducción de alto rendimiento y carreras, con una vida útil mucho mayor que nuestras pastillas de grado Yellowstuff anteriores.
El director de I+D, Steve Payne, revisa el primer lote de material Bluestuff NDX, fabricado mediante un proceso revolucionario para producir las aclamadas pastillas de competición EBC Bluestuff NDX. El proceso consta de 5 pasos, nunca antes utilizados en materiales de fricción, y posiciona a EBC Brakes como líder en la fabricación de productos de fricción para frenos.

Bluestuff está disponible en la versión NDX de alta fricción de 0,52 Mu y en una versión B inferior para muchas aplicaciones traseras en automóviles más livianos con una versión B inferior de 0,42 Mu.

Actuación



Los EBC Bluestuff se queman con el calor, lo que facilita el asentamiento, pero aun así debe tener cuidado, especialmente en carretera y al usar discos parcialmente desgastados. Frene con suavidad durante 320 km, aumentando gradualmente la exigencia en un entorno vial seguro hasta que se sienta completamente seguro y pueda evaluar las distancias de frenado en todas las condiciones de tráfico.

Recuerda, todo depende de ti y de tu proceso de rodaje. Si notas que los frenos se debilitan un par de veces e incluso los hueles, es totalmente normal. Una vez que lo hayas logrado y hayas dejado enfriar los frenos, habrán mejorado mucho.

Existen varias maneras de quemar la superficie de las almohadillas, y EBC ha optado por un túnel de lámpara infrarroja para la preparación de la superficie de sus gamas de almohadillas. El horno ya está quemando todas las almohadillas para su reventa, incluida la gama Bluestuff NDX.

Rendimiento de la ropa de cama

La curva muestra que la fricción se acumula rápidamente durante el asentamiento, incluso después de 2 o 3 paradas, pero en un USO EN PISTA del mundo real, donde los rotores pueden no ser perfectos y las pinzas no reciben mantenimiento semanalmente (como las de nuestro dinamómetro de laboratorio), el asentamiento en proceso con Blue puede exhibir bandas de contacto de 20 a 25 mm en el centro de los discos después de 4 o 5 vueltas y en algunas pinzas de calle estándar algo de vibración.

Esto simplemente indica que la pastilla no puede sujetar el disco con estos pares de apriete hasta que esté completamente asentado. Si se produce vibración, debe continuar conduciendo y FRENAR ANTES PARA MAYOR SEGURIDAD hasta que la banda de contacto se ensanche casi por completo, momento en el que la vibración desaparecerá. En carretera, los pares de apriete normalmente no serán suficientes para generar vibración durante el asentamiento, pero conduzca con seguridad durante 320 km (200 millas) y frene con suavidad para asentar sus nuevos frenos y pruébelos en un entorno seguro y tranquilo hasta que esté completamente seguro de que están asentados. Frenar con demasiada fuerza demasiado pronto no solo acorta la vida útil de la pastilla, sino que también puede provocar la pérdida de los frenos y un accidente. Los frenos asientan progresivamente.

El pre-encamado quema una gran cantidad de compuestos orgánicos volátiles en la superficie de las pastillas de freno al pasar las pastillas debajo de un aparato similar a una tostadora después de su fabricación durante unos segundos; esto carboniza la superficie y la pintura alrededor de la superficie de la pastilla, pero el resultado es una reducción importante en el tiempo de asentamiento que todos los conductores apreciarán.

Más información

Estado del rotor. Es importante: un rotor desplanchado o con nervaduras y ranuras se desgastará con el tiempo al usarse en calle o circuito. Esto produce una pastilla más dura y duradera, y los rotores deben estar prácticamente desinflados. Si necesita desinflar sus rotores, le recomendamos SOLO los excelentes tornos para frenos ON CAR de Pro Cut.

Vida útil. Inspeccione siempre las pastillas cada 30 vueltas y deséchelas cuando el material de fricción se reduzca a 3 mm o 1/8 de pulgada para evitar el desgaste. En carretera, su vida útil es considerable: se pueden esperar 32 000 km o más, incluso con conducción intensa.

Conductos y resistencia de la pinza. Al usar el sistema de frenos de un coche de calle para carreras, la simple inserción de una pastilla de fórmula no convierte el coche en un auténtico todoterreno. A menudo es necesario añadir conductos de refrigeración para que el sistema de frenos y las pastillas resistan el uso en competición.

Uso de Bluestuff NDX como pastilla exclusiva para carretera. En Europa, la normativa de seguridad de frenos ECE R90 exige que las pastillas de freno cuenten con la certificación R90 para su uso en carretera, y con Bluestuff, esta certificación no está disponible para todos los vehículos. Para saber si Bluestuff cuenta con la certificación R90 para su vehículo, contáctenos.

Números de referencia relacionados
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DP5104NDX

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números