Kits
Los kits incluyen solo estos artículos.
1 x Kits de suspensión regulable Porsche 996 C4/ 996 Turbo Ohlins DFV Technology
1 x Casquillo del brazo oscilante trasero Porsche 996 / 986 PowerFlex (PFR57-507)
1 x Casquillos Powerflex EJE TRASERO para uso en carretera - Porsche 911 (996) 1997-2005 (PFR57-508)
1 x Casquillos Powerflex EJE TRASERO para uso en carretera - Porsche 911 (996) 1997-2005 (PFR57-509)
1 x Casquillos Powerflex EJE TRASERO para uso en carretera - Porsche 911 (996) 1997-2005 (PFR57-512)
1 x Casquillos Powerflex EJE TRASERO para uso en carretera - Porsche 911 (996) 1997-2005 (PFR57-511)
4 x kit de reparación de casquillos del brazo inferior. Porsche 986 / 996 / 987 / 997 / 987C PowerFlex (PFF57-502/3K)
1 kit de barra estabilizadora/barra estabilizadora H&R. Porsche 996 C4/C4S/996T (F 25mm R 24mm) (33462-1)
1 x Enlace de caída delantero, juego de 2. Porsche 986 / 987 / 981 / 996 / 997 / 991 (360230996F)
1 barra estabilizadora trasera de aleación CNC. Porsche 996 C2/996 C4/ 996TT (360230996R)
Compré un Porsche 911 996 Carrera de 3,4 litros en septiembre de 2016. Estaba en bastante buenas condiciones, pero después de 18 años de uso y 55 000 millas, su suspensión había superado con creces su mejor momento. Además, fuera de fábrica, el coche estaba configurado con mucho subviraje incorporado para hacerlo mucho más benigno que cualquier 911 anterior. Quería que mi auto no sólo pareciera nuevo, sino mejor que nuevo.
Por eso era necesaria una revisión completa de la suspensión. Decidí optar por amortiguadores roscados Ohlins Road y Track, casquillos de poliuretano Powerflex y barras estabilizadoras y eslabones de caída ajustables. Tenga en cuenta que en este vídeo todas las piezas fueron suministradas por los fabricantes pertinentes de forma gratuita para su uso en el vídeo. Sin embargo, los seleccioné basándome en una investigación sobre qué configuración se adaptaría mejor a mis necesidades para el coche. Design 911 también hizo el trabajo de forma gratuita; una vez más elegí incluirlos en el vídeo debido a su experiencia en el suministro y montaje de piezas Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
SUSPENSIONKIT996C4
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
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1 kit requerido por coche
#rastreo de elefantes #
Encaja
Porsche 991.1 y 991.2 C2
Porsche 991.1 y 991.2 C4
Porsche 991 GT3
Porsche 991 GT3 RS
NO PARA PDDC
Enlaces de caída ajustables
La barra estabilizadora ideal (barra estabilizadora) está completamente descargada a la altura de conducción estática. Los enlaces de caída de stock casi siempre precargan la barra estabilizadora ya que el automóvil no se asienta perfectamente nivelado debido a asimetrías como el peso del conductor. Nuestros enlaces de caída de longitud ajustable delanteros y traseros para C4/C2 le permiten eliminar la precarga de la barra estabilizadora para un rendimiento máximo.
Una barra estabilizadora precargada cambia el peso transportado por cada uno de los neumáticos, lo que aumenta el agarre en los que tienen peso a expensas de disminuir el agarre en los que no tienen peso. Este cambio de peso/agarre provoca un manejo desigual en los giros a la izquierda y a la derecha, y el bloqueo prematuro de los frenos, ya que el neumático con menos carga se bloquea primero. La precarga se puede eliminar por completo ajustando la longitud de la barra estabilizadora y optimizando el rendimiento de la barra estabilizadora.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
2271003
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991 Carrera C2 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C2S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
- Porsche 991 GT3 3.8L (475Bhp)
- Porsche 991 GT3 RS 4.0L (500Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp)
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Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.
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