Junta tórica de reemplazo del pleno de entrada. Porsche 997.2 Turbo/Turbo S 2010-12  ❭  TR-210-997-O-RING

Plenum de admisión de aluminio.



Encaja:
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L

El nuevo motor 992 Carrera es otra maravilla moderna de Porsche. Aunque el desplazamiento permanece sin cambios en 3.0L, hay una gran cantidad de actualizaciones que elevan este nuevo motor 9A2 Evo por encima del motor del modelo 991.2 anterior. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 Carrera S durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Como todos los Plenums de IPD, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum ofrece ganancias netas sustanciales de rendimiento en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Carrera.

El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.

Después de estar contentos con los cortes 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.

Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más se necesita y se disfruta. Las ganancias de HP y TQ continúan creciendo y superando al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 30+ HP de rueda y 25+ TQ de rueda se logran a 6200 rpm.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

92274-3.0

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de plenum de alto rendimiento. Mayor respuesta en toda la banda de potencia.

Se adapta a:
Porsche 992,1 Turbo/Carrera/Carrera 4/Carrera S/Carrera 4S/Carrera GTS/Carrera 4 GTS 2019-2024

Acerca del Performace Plenum:

Fondo :
Tras el lanzamiento de la generación 992, Porsche abandonó el motor atmosférico para los modelos Carrera. ¡A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados! Existen algunas diferencias entre los modelos Carrera y Turbo, siendo la cilindrada la más evidente, pero también comparten muchos componentes, como el plenum. Durante todo el desarrollo de los productos 992, tuvimos acceso interno ilimitado a un 992. Este procedimiento es el que siempre utilizamos. Nos permite probar nuestras teorías, prototipos e impresiones 3D sin obstáculos ni retrasos. Nos gustaría creer que esto se refleja en el producto final, perfeccionado sin concesiones. ¡Tenemos confianza en lo que ofrecemos al mercado!

Desarrollo
Partiendo de un escaneo 3D exhaustivo del compartimento del motor para determinar las limitaciones estructurales, nos pusimos manos a la obra. Gracias a la experiencia adquirida con anteriores plenums Porsche, pronto nos dimos cuenta de la necesidad de una junta en Y en lugar del plenum en forma de T de equipo original. Desde la perspectiva del flujo de aire, la forma en Y es más eficiente, ya que distribuye el aire de forma más uniforme y con menor pérdida de carga. Como siempre, optamos por fabricar el plenum en aluminio fundido, ya que permite formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros, la función siempre supera a la forma. ¡El máximo flujo de aire supera al factor opulento!

El plenum do88
El plenum presenta líneas suaves y amplias. Los radios y ángulos se han revisado y rediseñado en numerosas ocasiones. Las conexiones están mecanizadas por CNC y el plenum incluye mangueras de silicona adecuadas para un ajuste óptimo y una mayor durabilidad. La mejora en el flujo de aire se verifica mediante CFD (Dinámica de Flujo Computacional), así como en nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Al eliminar las restricciones del aire turboalimentado que llega a la entrada, se obtiene una mejor respuesta del acelerador y un aumento del rendimiento en toda la gama de potencia.

Cifras clave:

• ¡Más aire para tu motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire!
• Caudal de aire a una caída de presión de 0,1 bar / 1,45 psi: 846 CFM (808 CFM), ¡un 5 % superior! Consulte el diagrama a continuación.
• Diseño de forma libre, fundición de aluminio con conexiones mecanizadas por CNC.
• Diseño en Y para una distribución óptima del aire.
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.

Números de referencia relacionados
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DO88TR-300-992

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