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Koblenz
Kit de barra estabilizadora delantera de titanio
Mejora el rendimiento de la suspensión delantera de tu Porsche 911 clásico con este kit de barra estabilizadora delantera de titanio ligero, diseñado para modelos Porsche 911 de batalla larga fabricados hasta 1989.
Fabricado con titanio de calidad aeroespacial, este avanzado sistema de barra estabilizadora ofrece una resistencia excepcional, un peso reducido y un mejor control del chasis para aplicaciones en carretera, circuitos de alta velocidad y deportes de motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Contenido del kit
• 1 barra estabilizadora delantera de titanio
• 2 brazos de palanca de la barra estabilizadora delantera
• 2 casquillos de la barra estabilizadora delantera
La barra estabilizadora de titanio mide 19 mm y ofrece una rigidez equivalente a la de una barra sólida de 15 mm, lo que proporciona una mayor estabilidad en la parte delantera y reduce el balanceo de la carrocería, manteniendo al mismo tiempo unas características de rendimiento ligeras.
Para optimizar aún más el peso y la rigidez, los brazos de la barra estabilizadora se han rediseñado por completo y se fabrican con precisión en aluminio ligero mediante técnicas de optimización topológica. Este enfoque de ingeniería maximiza la resistencia a la vez que reduce significativamente la masa del componente.
En comparación con los componentes de acero estándar, este kit proporciona una reducción sustancial del peso de la suspensión, mejorando la respuesta de la dirección, el equilibrio del chasis, la eficiencia de la suspensión y la dinámica de manejo general.
Ideal para entusiastas que buscan mejoras de suspensión ligeras inspiradas en la competición para restauraciones clásicas del Porsche 911.
Características principales
• Kit de barra estabilizadora delantera de titanio ligero
• Diseñado para modelos Porsche 911 de batalla larga hasta 1989.
• Construcción de barra estabilizadora de titanio de grado aeroespacial
• Barra estabilizadora de titanio de 19 mm
• Clasificación de rigidez equivalente a una barra sólida de 15 mm
• Brazos de palanca de la barra estabilizadora de aluminio ligero
• Diseño de brazo de palanca optimizado topológicamente para reducir el peso y aumentar la rigidez.
• Reducción significativa del peso de los componentes de la suspensión
• Mejora el equilibrio del chasis y la respuesta del tren delantero.
• Adecuado para aplicaciones en carretera, autopista y circuito.
Ventajas de rendimiento de la suspensión ligera
Reducir el peso de la suspensión y del chasis mejora la precisión general de la conducción y la respuesta de la suspensión.
Comparación de peso – Barra estabilizadora
• Barra estabilizadora de acero: 1,43 kg
• Barra estabilizadora de titanio: 0,52 kg
Comparación de pesos – Brazos de palanca
• Brazos de palanca de acero: 4,4 kg
• Brazos de palanca de aluminio: 1,8 kg
Los beneficios incluyen:
• Reducción de la masa no suspendida y rotacional
• Respuesta de dirección mejorada
• Características de giro más precisas
• Mejor equilibrio del chasis
• Mayor eficiencia de suspensión
El resultado es una experiencia de conducción Porsche más ágil y con mayor capacidad de respuesta.
Ingeniería de titanio de grado aeroespacial
La barra estabilizadora está fabricada con titanio de calidad aeroespacial para lograr la combinación ideal de ligereza, rigidez estructural y durabilidad.
Titanium ofrece:
• Relación resistencia-peso excepcional
• Alta resistencia a la corrosión
• Masa de suspensión reducida
• Durabilidad a largo plazo bajo carga
• Fiabilidad propia del automovilismo de competición
Ideal para construcciones ligeras, aplicaciones de alta velocidad en carretera y proyectos Porsche enfocados en la pista.
Diseño avanzado de brazo de palanca de aluminio
Los brazos de palanca de la barra estabilizadora de aluminio incluidos están optimizados topológicamente para eliminar material innecesario manteniendo la máxima integridad estructural.
Este proceso de ingeniería avanzada proporciona:
• Reducción del peso total del componente
• Mayor rigidez y firmeza
• Mayor precisión en la suspensión
• Mayor durabilidad en condiciones de uso de alto rendimiento.
¿Por qué actualizar a una barra estabilizadora de titanio?
Las barras estabilizadoras y los brazos de palanca de acero de fábrica son más pesados y están menos optimizados para la conducción deportiva moderna.
Esta actualización proporciona:
• Peso reducido de la suspensión delantera
• Mejora del control corporal y del equilibrio en la conducción.
• Respuesta de dirección más rápida
• Rendimiento del chasis inspirado en el automovilismo
• Ingeniería de suspensión ligera
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
A003H3501
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
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Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.
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