Engranaje de anillo. Porsche 911 87-89 / 964 C4

Porsche 997 GT3RS

Corona dentada del volante de inercia – Acero endurecido (OEM 964.114.143.31). Esta corona dentada de acero endurecido, mecanizada con precisión, incorpora dientes de piñón de arranque prensados en el borde exterior de un volante de inercia monomasa (RS) o ligero. Es la interfaz esencial entre el motor de arranque y el motor de combustión interna: el piñón pequeño del motor de arranque engrana con estos dientes para girar el motor durante el arranque.

Resumen técnico

• Función: Transfiere la rotación del motor de arranque al volante para arrancar el motor.
• Ubicación: Presionado o ajustado por contracción sobre el diámetro exterior del volante.
• Construcción: Acero endurecido tratado térmicamente con dientes mecanizados con precisión para máxima resistencia y resistencia al desgaste.
• Número de pieza OEM: 964.114.143.31 (también figura como 96411414331).
• Aplicaciones: Diseñado para volantes de inercia RS, monomasa o ligeros utilizados en varios modelos Porsche 964 y 993, así como en algunas variantes 996/997 GT3 y GT2. No compatible con volantes de inercia bimasa.

• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09

¿Por qué debería reemplazar su corona dentada?

1. Dientes dañados o faltantes

El rechinamiento, el enganche irregular o los arranques fallidos suelen deberse a dientes astillados, aplanados o faltantes en la corona dentada. Cuando los dientes están dañados, el piñón de arranque no puede engranar correctamente, lo que provoca rechinamiento o deslizamiento durante el arranque.

2. Desgaste, picaduras o corrosión

Con el tiempo, se puede producir desgaste superficial, óxido o picaduras debido al envejecimiento o la exposición a la humedad. Estos problemas reducen la calidad del enganche y aumentan el desgaste tanto del engranaje de arranque como del engranaje de corona.

3. Engranaje de anillo suelto o desplazado

Aunque las coronas dentadas se ajustan a presión, los ciclos de calor o una instalación incorrecta pueden provocar que se aflojen o se desplacen. Una corona dentada suelta genera ruido, acelera el desgaste y representa un riesgo potencial para la seguridad.

4. Durante el servicio del volante o del embrague

Siempre que se desmonte el volante para reemplazar o reparar el embrague, es recomendable inspeccionar detenidamente la corona dentada. Reemplácela si encuentra algún daño o desgaste; es mucho más económico que volver a desmontar la transmisión más adelante.

5. Reemplazo o actualizaciones del motor de arranque o piñón

Si está instalando un motor de arranque nuevo o mejorado, o si ha tenido una falla en el motor de arranque que dañó el piñón, inspeccione y reemplace el engranaje anular al mismo tiempo para garantizar un acoplamiento adecuado y un funcionamiento confiable.