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Kit antivuelco Tecnología Hollow Light Weight. Porsche Boxster 986 Eibach
Kit antivuelco Tecnología Hollow Light Weight. Porsche Boxster 986 Eibach - E7214-320
Kit antivuelco Tecnología Hollow Light Weight. Porsche Boxster 986 Eibach - 99634370109, 99634370122, 98633370110, 98633370119 - E7214320
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E7214-320
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Los kits de barra estabilizadora de tecnología hueca mejoran el ya impresionante manejo, al tiempo que conservan la sensación sofisticada del OEM y el comportamiento de manejo límite controlable.

eibach

Kit ARB súper ligero. mínimo un 40% más ligero que cualquier otro en el mercado. Este kit pesa SÓLO 5,20 kg.

Barra frontal:
Diámetro 26 mm. Peso 3,22Kg. 3 puntos de ajuste.
Barra trasera:
Diámetro 22 mm. Peso 1,98Kg. 3 puntos de ajuste.

Encaja:
Porsche Boxster 986 Coches manuales

Fabricado con una aleación de acero conformado en frío para un rendimiento de precisión y acabado con una capa de polvo negro de larga duración, el kit Anti-Roll viene completo con casquillos.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

E7214-320
99634370109
99634370122
98633370110
98633370119

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
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Eslabones ajustables de la barra estabilizadora delantera. Porsche 991
2271003
Product Information
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Eslabones ajustables de la barra estabilizadora delantera.
1 kit requerido por coche

#rastreo de elefantes #

Encaja
Porsche 991.1 y 991.2 C2
Porsche 991.1 y 991.2 C4
Porsche 991 GT3
Porsche 991 GT3 RS

NO PARA PDDC


Enlaces de caída ajustables
La barra estabilizadora ideal (barra estabilizadora) está completamente descargada a la altura de conducción estática. Los enlaces de caída de stock casi siempre precargan la barra estabilizadora ya que el automóvil no se asienta perfectamente nivelado debido a asimetrías como el peso del conductor. Nuestros enlaces de caída de longitud ajustable delanteros y traseros para C4/C2 le permiten eliminar la precarga de la barra estabilizadora para un rendimiento máximo.

Una barra estabilizadora precargada cambia el peso transportado por cada uno de los neumáticos, lo que aumenta el agarre en los que tienen peso a expensas de disminuir el agarre en los que no tienen peso. Este cambio de peso/agarre provoca un manejo desigual en los giros a la izquierda y a la derecha, y el bloqueo prematuro de los frenos, ya que el neumático con menos carga se bloquea primero. La precarga se puede eliminar por completo ajustando la longitud de la barra estabilizadora y optimizando el rendimiento de la barra estabilizadora.

Números de referencia relacionados
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2271003
2271003
99134306902
9P1411317
99134307002
9P1411318
99134306980

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Abrazadera de soporte lateral barra estabilizadora. Varios tamaños para Porsche - PFC13-14, PFC15-16, PFC17-18, PFC19-20, PFC21-22, PFC23-24, PFC25-27, PFC31-33, PFC28-30
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Abrazadera de soporte lateral barra estabilizadora. Varios tamaños para Porsche
PFC
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Abrazadera de soporte lateral barra estabilizadora.

powerflex

Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.

A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.

Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.

En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.