Prekom

Mejore la precisión de la dirección y el rendimiento de la suspensión de su Porsche con el juego de bujes de brazo A/control delantero de alta resistencia.
Diseñado como reemplazo directo de los bujes de goma desgastados de fábrica, este juego HD incorpora un compuesto más rígido y de alta dureza (aproximadamente un 25 % más firme que el original) . Minimiza la flexión indeseada del brazo A, manteniendo la geometría de la suspensión firme y predecible en curvas, frenadas y aceleraciones agresivas.
Se vende como un juego de 4.
Se requiere 1 juego por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  

• Dirección suelta o floja : la parte delantera se siente menos precisa y con una respuesta vaga.
• Golpes sordos o golpes al pasar por baches o al frenar o acelerar
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos (neumáticos delanteros) debido a cambios de alineación
  
• Comportamiento errante o a la deriva en curvas o sobre ondulaciones
  
• Vibración excesiva o aspereza en la conducción, especialmente a altas velocidades o en caminos en mal estado.
  
• Pérdida de estabilidad de la parte delantera , especialmente bajo carga (curvas cerradas, frenadas)
  
  

• Respuesta de dirección más nítida : elimina el cumplimiento que perjudica el manejo.
  
• Geometría de suspensión mejorada : mantiene los ajustes de convergencia y inclinación constantes bajo carga.
  
• Mayor durabilidad : resistente a la deformación, al calor y al envejecimiento.
  
• Mejor respuesta de manejo : se siente más firme y más conectado a la carretera.
  
• Ideal para uso en calle o pista : una combinación perfecta de comodidad y control.

Actualice la suspensión trasera de su Porsche con el juego de bujes de brazo de arrastre trasero de alta resistencia, diseñado para brindar un manejo más preciso y una mayor durabilidad.
Estos bujes fijan los brazos de arrastre traseros al chasis y son fundamentales para mantener la alineación correcta de las ruedas y la geometría de la suspensión. Con el tiempo, los bujes de goma originales se ablandan o agrietan, lo que provoca una flexión excesiva, una maniobrabilidad imprecisa y un desgaste irregular de los neumáticos.
Los bujes HD están fabricados con un compuesto de caucho más rígido y de alta dureza que resiste la deformación bajo carga. Este material más firme minimiza el movimiento indeseado del brazo al acelerar, frenar y tomar curvas, garantizando así que su Porsche se mantenga firme, predecible y preciso.
Se vende en un juego de 4
Se requiere 1 juego por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
  

• Golpes en la parte trasera o golpes al pasar por baches o durante la aceleración/desaceleración
  
• Comportamiento trasero suelto o impreciso : la parte trasera puede sentirse menos plantada o desviarse bajo carga
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos traseros debido a cambios de alineación o de convergencia
  
• Mal manejo/agarre reducido en curvas o cuando la suspensión está cargada
  
• Vibración o aspereza transmitida por los movimientos de la suspensión trasera
  
  

• Mejor manejo, respuesta y precisión: una menor conformidad significa que la parte trasera responde más inmediatamente a los movimientos; sientes más conexión y confianza.
  
• Geometría mejorada bajo carga: durante las curvas o bajo tensiones dinámicas, un buje más rígido mantiene la alineación (comba, convergencia) de manera más confiable.
  
• Deflexión y movimiento reducidos: limita el movimiento no deseado en la suspensión trasera, especialmente durante la aceleración, el frenado o las cargas laterales elevadas.
  
• Mayor durabilidad: los compuestos resistentes resisten la fatiga, el calor y el envejecimiento mejor que el caucho blando OEM, especialmente en uso de alto rendimiento.
  
• Mejor comportamiento de desgaste de los neumáticos: con una alineación más consistente, los neumáticos traseros se desgastan de manera más uniforme y predecible.
  
• Sensación mejorada sin aspereza: si bien los soportes completamente rígidos pueden generar aspereza y ruido, un buje resistente de calidad logra un mejor equilibrio: un control más firme con una comodidad aceptable para el uso en carretera.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• Aumenta la caída negativa por defecto: dado que el perno está desplazado hacia afuera, la rueda obtiene una pequeña caída negativa sin necesidad de modificar el soporte superior del puntal. Esto ayuda a mantener una mejor superficie de contacto en las curvas.
• Contrarresta la pérdida de comba bajo carga: al tomar curvas, el balanceo de la carrocería o la compresión de la suspensión tienden a reducir la comba negativa (es decir, aplanar el neumático). La junta descompuesta ayuda a compensar esta pérdida, de modo que el neumático interior se mantiene más firme.
  
• Mejora la estabilidad de manejo y el agarre en las curvas: con una inclinación más negativa bajo carga, la parte delantera se agarra mejor, lo que reduce el subviraje y hace que el agarre en las curvas sea más pronunciado.
  
• Ajuste suave de rendimiento/pista sin modificaciones importantes: en lugar de tener que adaptar placas de inclinación ajustables o cambiar las torres de los puntales, esta unión brinda un modesto "impulso" de inclinación de manera atornillada.
  
• Mantiene la funcionalidad completa de la rótula: aún permite la articulación (dirección, recorrido de la suspensión) como una rótula normal; el desplazamiento solo está en su alineación, no en su movimiento.
  
  

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos: un golpe sordo proveniente de la suspensión delantera, en particular al pasar por baches o al girar, a menudo indica juego en la rótula.
  
• Desgaste desigual o excesivo de los neumáticos: las juntas desgastadas permiten cambios incontrolados de inclinación y convergencia, desgastando los bordes internos o externos de los neumáticos delanteros.
  
• Dirección floja o inestable: cuando la rótula desarrolla juego, la dirección se siente vaga o “flotante”; el automóvil ya no mantiene una línea consistente en las curvas.
  
• Vibración o vibraciones a alta velocidad: el juego libre en la junta puede provocar vibraciones en el volante, especialmente en superficies rugosas.
  
• Desgaste o daños visibles: las fundas antipolvo rotas, la grasa con fugas o el movimiento excesivo al inspeccionarlas durante el servicio son señales claras de que las juntas necesitan ser reemplazadas.
  
• Manejo inconsistente bajo carga: el automóvil puede sentirse inestable a mitad de curva o reaccionar de manera impredecible a los baches debido a cambios de geometría causados por rótulas desgastadas.
  
  

• Restaura la seguridad y la integridad estructural: la rótula soporta la carga de la suspensión delantera. Una falla puede causar la pérdida total del control de la dirección.
  
• Mantiene la alineación adecuada de las ruedas: las juntas nuevas eliminan la desviación no deseada de la convergencia y la inclinación y mantienen los neumáticos correctamente alineados bajo todas las cargas.
  
• Mejora la precisión de la dirección: las nuevas rótulas firmes restauran esa sensación de dirección nítida de Porsche y un manejo predecible.
  
• Mejora el agarre en las curvas: el diseño sin comba agrega una comba negativa incorporada, lo que mejora el contacto de los neumáticos y el agarre de la parte delantera en las curvas.
  
• Previene el desgaste secundario: las juntas desgastadas aumentan la tensión en los neumáticos, los brazos de control y los bujes de la suspensión, lo que genera costosas reparaciones posteriores.
  
• Perfecto para rendimiento y uso en pista: la geometría de inclinación desplazada ayuda a mantener parches de contacto óptimos durante cargas laterales elevadas, lo que reduce el subviraje y mejora la consistencia vuelta a vuelta.

Mejore la precisión de la suspensión trasera de su Porsche con este juego de bujes de brazo de arrastre de alta resistencia.
Diseñado para Porsche 944 y 924, este juego reemplaza los bujes del brazo de arrastre de fábrica con un compuesto resistente de mayor durómetro que minimiza la flexión y mejora la estabilidad de manejo.
Se vende como un juego de 4.
Se requiere 1 juego por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
  

• Golpes, ruidos o “golpes del brazo trasero” en la parte trasera al pasar por baches
  
• Desplazamiento o inestabilidad en la parte trasera al frenar o tomar curvas
  
• Mal manejo o vaguedad en las respuestas traseras
  
• Desgaste desigual de los neumáticos en las ruedas traseras
  
• La parte trasera puede sentirse suelta, descuidada o desconectada bajo carga.

• Manejo y respuesta más nítidos : el material más rígido minimiza la flexión no deseada.
  
• Retención de alineación mejorada : mantiene la convergencia y la inclinación constantes bajo carga.
  
• Estabilidad mejorada : aumenta la compostura de la parte trasera a alta velocidad y en las curvas.
  
• Rendimiento duradero : el caucho resistente resiste el envejecimiento y la deformación.
  
• Ideal para rendimiento y restauración : perfecto para conducción en carretera enérgica o configuraciones de pista.

Mejore la precisión y el rendimiento de la transmisión con el juego de soportes de motor/transmisión semisólidos HD, diseñado específicamente para los modelos Porsche 911 y 912.
Estos soportes de alta resistencia sustituyen las unidades de goma de fábrica por un compuesto semisólido de alta dureza —alrededor de un 25 % más firme que el estándar— que proporciona un mejor control y respuesta sin sacrificar la comodidad.
El diseño semisólido reduce eficazmente el movimiento del motor y la caja de cambios durante la aceleración, el frenado y las curvas, lo que proporciona una respuesta del acelerador más precisa, cambios de marcha más suaves y una mayor estabilidad de manejo .
Un kit incluye 2 mitades de soporte (se requieren 2 kits por coche).

Se adapta a:
Funcionan como soportes de motor en los modelos 911/912/930 de 1965 a 1989.
Funcionan como soportes de transmisión en los modelos 911/912/930 de 1972 a 1986 (solo transmisión del 915/930).

• En la versión semisólida Heavy Dusty, la goma más rígida reduce la flexión no deseada al tiempo que proporciona cierta amortiguación, lo que supone un compromiso entre los soportes totalmente blandos y los totalmente rígidos (sólidos).

• Movimiento o “balanceo” del motor/caja de cambios al acelerar o desacelerar
• Se escuchan ruidos sordos o golpes provenientes del compartimento del motor al cambiar de marcha o aplicar par motor.
• Aumento de la vibración en la cabina o el piso
• Desalineación con el tiempo, que provoca tensión o desgaste en los ejes de transmisión, acoplamientos o soportes de montaje.
• Sensación de holgura o retraso en la respuesta del acelerador o en la "holgura" de la transmisión.

• Respuesta más precisa y menor flexión: debido a que los soportes se deforman menos, el motor/caja de cambios se mantiene más estable bajo carga, lo que mejora la respuesta del acelerador, la sensación al cambiar de marcha y la entrega de potencia.
  
• Mejor alineación de la transmisión: un menor movimiento ayuda a mantener las relaciones angulares correctas entre el motor, la caja de cambios, los ejes de transmisión, etc., reduciendo la tensión y el desgaste.
  
• Mayor estabilidad bajo carga: durante curvas cerradas, frenadas o aceleraciones, los soportes más rígidos ayudan a evitar la torsión o holgura de la transmisión, lo que puede alterar el equilibrio de la conducción.
  
• Amortiguación conservada: el diseño semisólido sigue absorbiendo las vibraciones y el ruido más que los soportes totalmente rígidos, lo que proporciona un equilibrio adecuado para su uso en la calle.
  
• Instalación sencilla: dado que los insertos se adaptan a las carcasas de montaje existentes, la instalación es más simple; no se necesitan soportes personalizados ni modificaciones drásticas.
  
• Ideal para proyectos de alto rendimiento/restauración: especialmente en coches que se conducen de forma deportiva o se usan ocasionalmente en circuito, los soportes semisólidos HD son una mejora común que optimiza el control sin sacrificar completamente la comodidad.

Mejore la precisión en las curvas y el agarre con el kit de rótula descompensada, diseñado para los modelos Porsche 911 y Porsche 914.
Esta rótula FI16 de “nuevo tipo” incluye un desplazamiento de inclinación negativo incorporado de aproximadamente 3 mm , lo que permite que la suspensión delantera mantenga un mejor contacto de los neumáticos durante las curvas agresivas.
El resultado es un giro más pronunciado, un mayor agarre lateral y una geometría más consistente bajo carga, todo ello sin necesidad de placas de inclinación adicionales ni modificaciones importantes de la suspensión.
Se vende como kit.
Se requieren 2 kits por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Pérdidas de inclinación en curvas cerradas (por ejemplo, levantamiento del hombro interior)
• Utiliza una alineación agresiva en configuraciones de pista y desea preservar la inclinación negativa bajo carga.
• Quiere una forma sencilla de sesgar ligeramente la geometría sin cambios importantes en la suspensión.

• Superficie de contacto del neumático mejorada : mantiene el neumático más plano contra la carretera en mitad de la curva.
  
• Mejor equilibrio en curvas : reduce el subviraje al optimizar el agarre delantero.
  
• Mantiene la geometría OEM : no se necesitan modificaciones estructurales.
  
• Diseño duradero y probado en carreras : la construcción forjada soporta cargas elevadas.
  
• Precisión mejorada : ideal para autos de pista, restauraciones y conducción callejera intensa.

Mejore el rendimiento y la precisión de la suspensión delantera de su Porsche con el buje del brazo de control delantero HD (posición trasera).
Este buje de alta resistencia se monta en el punto trasero del brazo de control inferior delantero (horquilla) , lo que ayuda a mantener la geometría de la suspensión y la alineación de la dirección adecuadas.
Cuenta con un compuesto de caucho de alto durómetro (deportivo) que es aproximadamente un 25 % más firme que el OEM de fábrica , lo que reduce la deflexión bajo carga y proporciona un manejo más preciso y consistente.
Se vende como juego de 2.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

• Vibración o temblor en el volante , especialmente bajo carga o al tomar curvas
• Una sensación vaga o "errante" en la parte delantera
• Cambios de alineación al tomar curvas o frenar (derivación de la convergencia)
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos
• Ruidos (golpes o crujidos) de la suspensión delantera bajo carga
• Precisión de dirección reducida / manejo menos preciso

• Deflexión reducida: debido a que el compuesto más duro se flexiona menos bajo carga, la alineación se mantiene más consistente durante una conducción agresiva o en curvas.
  
• Respuesta de dirección más nítida: una menor “suavidad” proporciona una sensación más directa y receptiva entre la entrada de la dirección y el comportamiento de la parte delantera.
  
• Mejor manejo bajo carga: Bajo cargas pesadas (curvas, frenadas, etc.), el buje más duro ayuda a mantener la geometría con mayor fidelidad.
  
• Durabilidad: Los compuestos mejorados a menudo resisten la fatiga, el calor y el envejecimiento mejor que el caucho original blando, especialmente en uso deportivo o en pista.

Mejore el manejo y la precisión de conducción de su Porsche con este juego de bujes de placa de resorte de alta resistencia.
Diseñados para los sistemas de suspensión de barra de torsión trasera en los modelos Porsche 911 y 912 refrigerados por aire, estos bujes mejorados reemplazan los soportes de goma de fábrica que sostienen la placa de resorte.
Se vende como un juego de 4.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

• La placa de resorte es parte del sistema de suspensión de barra de torsión: a medida que la suspensión trasera se mueve, la barra de torsión tuerce y la placa de resorte (con sus bujes) transmite esas cargas de torsión al chasis.
  
• Los bujes aíslan la vibración y reducen el ruido, y permiten un movimiento controlado, al tiempo que evitan un juego excesivo.
  
• Un conjunto de placa de resorte y buje que funcione correctamente ayuda a mantener la altura de manejo trasera, la consistencia de la alineación y la articulación suave de la suspensión trasera bajo carga dinámica.
  
  

• Ruido de golpeteo o ruido metálico en la parte trasera al conducir sobre baches o bajo carga.
  
• Altura de conducción hundida o desigual en la parte trasera (un lado más bajo)
  
• Vibración trasera excesiva o aspereza bajo aceleración o carga
  
• Ruido de contacto o roce : los bujes desgastados pueden permitir que la placa de resorte entre en contacto con su cubierta o superficies metálicas adyacentes.
• Manejo degradado / inestabilidad en la parte trasera en las curvas
• Pérdida de la sensación de “tensión” en la suspensión trasera; más juego en la respuesta de la suspensión trasera

• Restaura la estabilidad de la parte trasera y la calidad de conducción : los bujes mejorados y más rígidos reducen el movimiento no deseado y mantienen un mejor control bajo carga.
  
• Conserva la geometría y la altura correctas : mantiene la barra de torsión y la placa de resorte alineadas, evitando que se comben o desalineen con el tiempo.
  
• Reduce el ruido y la aspereza : elimina el contacto de metal con metal y la vibración que resulta del caucho deteriorado.
  
• Mayor durabilidad : el compuesto de caucho resistente resiste la deformación, el envejecimiento, el calor y el aceite.
  
• Protege otros componentes : reduce la tensión en las barras de torsión, los brazos de suspensión y las piezas adyacentes que podrían dañarse por un juego excesivo.
  
• Esencial para restauración/reconstrucciones : al reconstruir la suspensión trasera o restaurar un 911 clásico, estos bujes son parte de una actualización completa para devolver el automóvil al comportamiento de fábrica (o mejor).

Restaure la legendaria sensación de dirección de su Porsche con el kit de rótula de horquilla delantera: el diseño actualizado “Nuevo tipo (FI16)” utilizado en los modelos 911 y 914.
La rótula une el brazo transversal inferior delantero (brazo A) con la mangueta de dirección , lo que permite un pivote controlado a medida que se mueve la suspensión. Mantiene la geometría precisa de las ruedas y garantiza una conducción ágil.
Vendidos cada uno.
Se requieren 2 kits por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1972-1976)
  

• Juego o soltura en la dirección : la dirección puede sentirse imprecisa o “descuidada”.
  
• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos : un golpe claro al pasar por baches o durante el recorrido de la suspensión.
  
• Desgaste desigual o rápido de los neumáticos , especialmente en los neumáticos delanteros, debido a la desalineación o al movimiento bajo carga.
  
• Vibración o temblor , especialmente al tomar curvas o conducir sobre superficies irregulares.
  
• Cambios en la geometría límite : la alineación puede cambiar sutilmente cuando se aplica carga o al tomar una curva.
  
• Sensación y control de la carretera reducidos : la parte delantera puede sentirse menos precisa o menos sensible.
  
  

• Restaura la precisión y el control de la dirección: las juntas desgastadas generan holgura y movimiento. Su sustitución garantiza una respuesta nítida y directa de la dirección.
  
• Mantiene la alineación bajo carga: una rótula saludable mantiene la geometría de la rueda constante incluso en curvas o bajo carga.
  
• Previene mayores daños a la suspensión: permitir juego en una rótula transfiere fuerzas a otros componentes (brazos de control, bujes, muñones, etc.). Reemplazarla protege el resto de la suspensión.
  
• Elimina el ruido y la aspereza: las juntas nuevas funcionan limpiamente sin golpes ni vibraciones no deseados.
  
• Seguridad y fiabilidad: Dado que la rótula es un elemento fundamental de la dirección, una junta defectuosa puede afectar negativamente al control del vehículo. Es fundamental contar con juntas robustas y que funcionen correctamente.

Mejore la precisión de los cambios y la estabilidad de la transmisión con este juego de bujes de caja de cambios/transmisión.
Diseñados para los modelos Porsche 996 y 997, estos bujes de alta resistencia reemplazan los soportes de goma blanda originales con un compuesto de mayor durómetro y núcleos de aluminio reforzado.
Se vende como juego de 2.

Se adapta a:

• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005 (solo transmisión Tiptronic)
• Porsche 996 C4S 3.6L 2002-2005 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05 (Tiptronic / Transmisión manual)
  
• Porsche 996 GT2 2001-05 (Tiptronic / Transmisión manual)
  
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02 (solo transmisión manual)
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>> (Solo transmisión manual)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09 (solo transmisión manual)
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11 (solo transmisión manual)
  
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13 (solo transmisión manual)
  
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13 (solo transmisión manual)
  

• Ruidos de golpes, ruidos metálicos o estallidos durante los cambios, al aplicar el acelerador o al desacelerar
  
• Juego/holgura de la transmisión : una sensación de retraso o "flojedad" antes de la transferencia de potencia
  
• Mayor vibración o aspereza en la cabina, especialmente bajo carga o cambios de marcha.
  
• Movimiento de la caja de cambios : la transmisión puede moverse o girar notablemente cuando cambian las revoluciones o el torque.
  
• El desgaste en los componentes adyacentes , por ejemplo, juntas homocinéticas, ejes de transmisión y cojinetes de soporte del diferencial, pueden experimentar un desgaste acelerado.
  
  

Renueve la precisión y comodidad de la suspensión trasera de su Porsche con este juego de bujes de placa de resorte.
Este kit reemplaza los bujes que sujetan la placa de resorte de la barra de torsión trasera , un componente esencial en el diseño de la suspensión trasera de Porsche. La placa de resorte transfiere la fuerza de torsión de la barra de torsión al chasis, mientras que los bujes aíslan las vibraciones y evitan el contacto entre metales.
Se vende como un juego de 4.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
• Porsche 968 3.0L 1992-94
  
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
  
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
  
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
  
  

• Ruidos metálicos o de golpeteo provenientes de la parte trasera bajo carga o al pasar por baches
  
• Desviación de la altura de la suspensión o hundimiento en una esquina, debido a una resistencia torsional reducida
  
• Vibración excesiva o aspereza a través de la estructura trasera
  
• Ruidos de contacto o roce del metal si el buje está demasiado desgastado y permite que la placa o la barra de torsión entren en contacto con su alojamiento
  
• Respuesta de manejo desigual en la parte trasera , especialmente durante las transiciones de carga o en las curvas
  
  

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• El enlace de caída conecta la barra estabilizadora antivuelco al brazo de control o puntal de la suspensión.
• Al tomar una curva, la barra estabilizadora intenta resistir el balanceo de la carrocería. La bieleta de suspensión transfiere estas fuerzas entre la barra y el brazo de suspensión, ayudando a mantener el vehículo más nivelado y estable en las curvas.
• Asegura que las fuerzas de balanceo (inclinación) se distribuyan simétricamente en ambos lados de la suspensión delantera.

• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos provenientes de la suspensión delantera, especialmente al pasar sobre baches o superficies irregulares
  
• Aumento del balanceo de la carrocería o inclinación en las curvas
  
• Desgaste desigual de los neumáticos debido a una carga desigual de la suspensión
  
• Sensación suelta o descuidada en la parte delantera o en la dirección bajo carga
  
• El coche puede sentirse menos estable o menos preciso en el manejo.

• Restablece la resistencia al balanceo y el equilibrio de manejo adecuados, esenciales para tomar curvas de manera segura y confiable.
  
• Elimina el ruido y la aspereza que producen los eslabones sueltos o defectuosos.
• Evita una tensión excesiva en otros componentes de la suspensión (bujes, rótulas, brazos de control)
• En muchas regiones, para la inspección técnica (MOT), los enlaces de suspensión desgastados suelen marcarse como fallas.

Se vende como un juego de 4.

Se adapta a:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 914 (1970-1976)

• Amortigua las vibraciones y absorbe los impactos : los bujes aíslan el brazo de control de las vibraciones del chasis y los golpes de la carretera, lo que reduce el ruido y la aspereza.
  
• Permite flexibilidad/movimiento controlado : permite el pivoteo controlado del brazo de control a través del movimiento de suspensión vertical mientras resiste el movimiento lateral o no deseado.
  
• Mantiene la alineación y geometría adecuadas : ayuda a mantener la convergencia, la inclinación y otras configuraciones de alineación constantes durante la conducción, especialmente bajo carga o en curvas.
  
• Previene la holgura o el juego de la dirección : los bujes desgastados provocan holgura en el varillaje de la dirección; los bujes nuevos restauran la tensión y la capacidad de respuesta.
  
  

Síntomas comunes de falla:

• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos en la parte delantera al pasar por baches o al frenar
  
• Juego de dirección o sensación de dirección vaga o errática
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos , especialmente en los neumáticos delanteros
  
• Inestabilidad o desvío del tren delantero al frenar
  
• Cambios en el manejo/alineación después de conducir o por impactos repetidos
  
• Vibración o temblor en la dirección, especialmente a alta velocidad o en las curvas
  
  

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
  
  

• El soporte de montaje del brazo de control sostiene un buje o soporte que fija el extremo trasero (interior) del brazo de control delantero en su posición.
• Ayuda a fijar el punto de pivote del brazo de control , evitando movimientos no deseados en direcciones verticales o laterales.
  
• Proporciona soporte estructural para garantizar que el brazo de control mantenga la alineación y la geometría adecuadas bajo carga.
• Absorbe algunas vibraciones/fuerzas transmitidas a través de la suspensión, a través de su componente de buje, ayudando a aislar el ruido y la aspereza.
  
  

• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos provenientes de la suspensión delantera, especialmente en baches
  
• Juego o holgura en la parte delantera; el coche puede sentirse impreciso en la dirección o la suspensión.
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos , especialmente en las ruedas delanteras, porque la alineación puede cambiar bajo carga
  
• Movimiento de la parte delantera al frenar o acelerar , por ejemplo, los brazos de control se mueven ligeramente
  
• Desplazamiento o inestabilidad del vehículo, especialmente al tomar curvas o en superficies irregulares
  
  

• Restaura el control firme de la suspensión : evita el movimiento excesivo y restaura la nitidez de la dirección y el manejo.
  
• Mantiene la geometría adecuada de la suspensión (convergencia, inclinación, avance) bajo carga, lo que es importante para la seguridad, la vida útil de los neumáticos y el rendimiento de conducción.
  
• Previene daños a otros componentes : si se permite que el brazo de control se mueva demasiado, puede estresar las rótulas, los bujes o las piezas de la dirección.
  
• Reduce el ruido, la vibración y la aspereza : un soporte de montaje desgastado puede transmitir más vibración y permitir el contacto de metal con metal.
  
• Mantiene el vehículo en condiciones para circular , estable y predecible, especialmente para modelos de alto rendimiento o clásicos donde la precisión en el manejo es importante.

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

• Transmisión de la dirección: al girar el volante, la cremallera se mueve. La barra de acoplamiento transmite ese movimiento al muñón de la rueda, lo que hace que las ruedas giren.
• Mantener la alineación y la geometría: ayuda a mantener la alineación delantera (configuración de convergencia) para que los neumáticos se desgasten de manera uniforme y la dirección se mantenga precisa.
  
• Compensar el movimiento de la suspensión: a medida que la suspensión se mueve hacia arriba o hacia abajo (baches, curvas), la barra de dirección debe mantener su conexión y ángulo sin atascarse ni tener juego excesivo.
  
• Absorber pequeñas deflexiones: debe ser rígido, pero ligeramente indulgente para absorber pequeños impactos o vibraciones, no rígido.
  
  

• Juego excesivo/flojedad en la dirección : el volante se siente “suelto” o retrasado.
  
• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos en la parte delantera durante baches o superficies irregulares de la carretera.
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos , especialmente en los bordes interiores o exteriores.
  
• Dirección que tira : el automóvil tiende a desviarse o tirarse hacia un lado.
  
• Sensación de dirección variable , a veces rígida, a veces suelta, dependiendo de la dirección o el movimiento.
  
• Vibración o temblor excesivo en las ruedas delanteras.
  
  

• Seguridad y control: Una barra de acoplamiento suelta o defectuosa afecta la precisión de la dirección. Esto puede reducir el control del conductor, especialmente a altas velocidades, lo que representa un grave riesgo para la seguridad.
  
• Evita daños mayores: una barra de dirección desgastada transmite fuerzas irregulares a la cremallera de dirección, los muñones y los cojinetes de las ruedas, lo que acelera el desgaste de esos componentes.
  
• Restaura la integridad de la alineación: una buena barra de dirección permite que los ajustes de alineación (convergencia, inclinación) se mantengan correctamente; una mala barra hace que la alineación se desvíe.
  
• Mejor vida útil de los neumáticos: una geometría de dirección adecuada significa un contacto más uniforme de los neumáticos y un menor desgaste de los bordes, lo que le permite ahorrar dinero en neumáticos nuevos.
  
• Conducción y sensación: restaurar una dirección firme y sensible garantiza que el automóvil se sienta sólido, controlado y sensible, no impreciso.