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Barra estabilizadora / enlace de caída de barra estabilizadora, incluidos bujes, delanteros.
Renueve la bieleta estabilizadora delantera de su Porsche 944 con esta bieleta de repuesto directo que incluye bujes. Este componente esencial conecta la barra estabilizadora al brazo de suspensión delantero, garantizando un control eficaz del balanceo y la estabilidad del tren delantero. Si la bieleta antigua hace ruido, está desgastada o el manejo del vehículo ha disminuido, la instalación de esta bieleta restaura el correcto comportamiento de la suspensión.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.
Se adapta a izquierda y derecha.

Se adapta a:

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88

Qué hace este producto:

• El enlace de caída conecta la barra estabilizadora delantera a los brazos de la suspensión delantera o al conjunto de puntal.
• Cuando el coche toma una curva, la barra estabilizadora resiste el balanceo de la carrocería transfiriendo la carga entre los dos lados; la barra estabilizadora es el eslabón crucial en este sistema.
• Los bujes incluidos en esta pieza absorben la vibración, permiten la articulación y evitan el contacto de metal con metal.
• Con el tiempo, el desgaste de los bujes o la fatiga de los enlaces reducen la eficiencia de la barra estabilizadora al permitir un movimiento no deseado.
• Un enlace de caída saludable garantiza que la barra estabilizadora se acople correctamente, lo que reduce el balanceo de la carrocería, mejora la estabilidad en las curvas y mantiene una geometría de suspensión constante bajo carga.
  
  

Síntomas y señales de que podría necesitar un reemplazo:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos en la suspensión delantera al pasar por baches o al cambiar de dirección, lo que indica juego en el enlace o en los bujes.
• Mayor balanceo de la carrocería o sensación vaga del tren delantero en las curvas: la barra estabilizadora no se transmite completamente porque el enlace descendente no es rígido.
• Desgaste desigual de los neumáticos en el par delantero: los eslabones desgastados pueden provocar que la barra se comporte de manera inconsistente, lo que afecta la geometría de la suspensión.
• Visualmente: el enlace puede verse doblado, los bujes pueden estar agrietados o degradados y el enlace puede moverse con demasiada libertad con la mano.
• Si su vehículo ha sido modificado (altura de manejo baja, resortes más rígidos, neumáticos anchos) pero el enlace estabilizador aún es estándar/está desgastado, es posible que sienta que la parte delantera carece de estabilidad.
  
  

Por qué es importante el reemplazo:

• Reemplazar un enlace de caída desgastado o fatigado restaura el funcionamiento correcto de la barra estabilizadora, lo que mejora la respuesta de la parte delantera, reduce el balanceo y aumenta la confianza del conductor.
• Debido a que este enlace es comparativamente económico y fácil de instalar, a menudo es un elemento de mantenimiento de alto valor, especialmente en automóviles más antiguos como el 944/968, donde los componentes originales pueden tener décadas de antigüedad.
• Los enlaces de caída nuevos o mejorados ayudan a garantizar que la suspensión delantera se comporte de manera consistente bajo carga, alineándose con otros componentes mejorados (resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras) en lugar de ser el eslabón débil.
• Para mayor seguridad y manejo: una barra estabilizadora dañada afecta la estabilidad del vehículo durante maniobras de emergencia o conducción enérgica.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95134307500

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Versión Drop Link Racing Uniball, Trasero Derecho.
Maximice el rendimiento del sistema estabilizador trasero de su Porsche 911 (964) con esta bieleta de alto rendimiento para competición. Diseñada específicamente para la parte trasera derecha del 911 (964 C2/C4/RS/Turbo) de 1989-94, esta pieza incorpora una rótula esférica uniball de alta resistencia en lugar del buje de goma estándar. La rótula de precisión permite una fluencia casi nula, ofreciendo una respuesta trasera más precisa, mejor estabilidad en curvas y durabilidad a largo plazo. Ideal para conducción intensa, días de circuito o cualquier 964 donde el rendimiento de la suspensión trasera sea crucial.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref No 18

Qué hace este producto:

• La bieleta trasera conecta la barra estabilizadora trasera (también llamada barra estabilizadora) al brazo de suspensión trasero o al soporte del eje. Al tomar curvas, la barra estabilizadora transfiere la carga de un lado de la suspensión trasera al otro, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y a mantener el contacto con los neumáticos.
• En un eslabón estándar, la articulación suele contar con un buje de goma o poliuretano que permite la articulación con cierta flexibilidad. La versión uniball sustituye el buje por un rodamiento esférico que permite el movimiento de la articulación con mucha menor flexibilidad y mayor precisión.
  
• El resultado: una respuesta más rápida y precisa de la barra estabilizadora al movimiento de la suspensión; menor flexibilidad en el enlace; transferencia de fuerza más directa; estabilidad trasera mejorada en las curvas o en la conducción dinámica.

Síntomas y signos de desgaste / Cuándo actualizar:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos provenientes de la suspensión trasera al pasar por baches o durante cambios rápidos de dirección, lo que probablemente indica desgaste en la unión del enlace o en el buje.
  
• Balanceo excesivo de la carrocería o sensación imprecisa del extremo trasero en las curvas: si la barra estabilizadora no aplica su carga correctamente porque el enlace está suelto o blando, el extremo trasero puede sentirse menos estable.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos traseros (especialmente el hombro exterior) o comportamiento extraño de la alineación trasera, ya que el estabilizador puede no estar transfiriendo la carga correctamente en condiciones dinámicas.
  
• Si ha mejorado otros componentes de la suspensión (resortes más rígidos, neumáticos más anchos, uso en pista) y la parte trasera todavía se "siente blanda" o retrasada, el enlace puede ser el "eslabón débil" del sistema.
• Al inspeccionar, podría observar holgura excesiva en la unión del eslabón, fuelles rotos o deteriorados, corrosión o un eslabón doblado. Cuando un eslabón con buje de goma OEM está desgastado, la versión Uniball es la mejor opción de actualización.

Por qué es importante esta actualización:

• Menor flexibilidad = manejo más preciso : Al sustituir una bieleta con buje de goma por un cojinete esférico, se reducen los movimientos indeseados. Esto significa que la barra estabilizadora trasera se activa de forma más directa, lo que proporciona una parte trasera más firme y predecible en las curvas.
  
• Compatible con otras mejoras : Si ha realizado otras mejoras en la suspensión (muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, neumáticos), la bieleta estándar podría ser un factor limitante. Actualizar a la versión Uniball garantiza que el sistema de estabilizador trasero funcione a su máximo potencial.
  
• Durabilidad y precisión : Los rodamientos esféricos son más robustos para uso en pista y cargas elevadas. Ofrecen una mayor vida útil bajo altas fuerzas en curvas, en comparación con los bujes de goma, que se degradan con el tiempo.
  
• Seguridad y control : El sistema de estabilizadores traseros contribuye al comportamiento del chasis en transiciones, al pasar baches y en maniobras dinámicas. Si la bieleta está desgastada o blanda, el comportamiento de la parte trasera del coche puede volverse impredecible. Una mejora aumenta la confianza.
  
• Valor para configuraciones de alto rendimiento : para un Porsche 964 de alto rendimiento o orientado a la pista, tener componentes de suspensión de alta calidad (incluidos los enlaces abatibles) es parte del proceso de actualización y contribuye a la facilidad de uso y al valor de reventa del automóvil.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96433307403

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Drop Link Sports 85 Shore Rating, trasero derecho.
Actualice la bieleta de la barra estabilizadora trasera de su Porsche 911 (serie 964) con esta bieleta deportiva de alto rendimiento. Diseñada específicamente para el lado trasero derecho, esta unidad incorpora un buje con una dureza Shore de 85 para una respuesta más firme y una mayor durabilidad. Compatible con todos los modelos 911 (964) de 1989 a 1994 (C2/C4/Turbo), este recambio directo restaura el funcionamiento óptimo de la barra estabilizadora, mejora la estabilidad trasera bajo carga y optimiza el comportamiento en curvas. Se vende por unidad para permitir un recambio específico para cada lado.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref No 18

Qué hace este producto:

• El enlace de caída conecta la barra estabilizadora trasera al brazo de suspensión o al enlace del eje, formando un enlace a través del cual la barra estabilizadora puede aplicar fuerza entre los dos lados de la suspensión trasera cuando el automóvil está tomando una curva.
• Al transferir las fuerzas de la barra antivuelco, ayuda a reducir el balanceo de la carrocería, mantener la superficie de contacto de los neumáticos, mejorar la estabilidad trasera y mantener el equilibrio del chasis.
• Un enlace de caída firme y bien diseñado garantiza que la barra estabilizadora esté completamente acoplada bajo carga sin flexibilidad no deseada, mejorando así la respuesta de manejo, el agarre en las curvas y la respuesta del conductor.
  
• Actualizar a una versión con clasificación Shore 85 significa menos cumplimiento (por lo tanto, menos movimientos no deseados) y una durabilidad mejorada, especialmente importante cuando se utilizan neumáticos mejorados, resortes más rígidos o conducción en pista.

Síntomas y signos de desgaste / Cuándo reemplazar:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos provenientes de la suspensión trasera al pasar por baches o al tomar curvas bruscamente, lo que indica que el enlace o su unión/buje tienen un juego excesivo.
  
• Balanceo o inestabilidad de la carrocería trasera : si la parte trasera del automóvil se siente suelta, se desplaza o se inclina más de lo esperado en las curvas, es posible que el enlace descendente esté haciendo que el estabilizador trasero funcione por debajo de lo esperado.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos en el par trasero, especialmente en el hombro exterior: debido a que el enlace estabilizador puede no estar transmitiendo las fuerzas correctamente, la geometría puede estar cambiando.
  
• Desgaste visual : la unión/buje puede mostrar grietas, movimiento, botas dañadas o el enlace puede tener corrosión o bujes de montaje rotos.
  
• Suspensión mejorada : si ha bajado el automóvil, instalado neumáticos más grandes o resortes más firmes, los enlaces de caída estándar pueden ser demasiado blandos o estar desgastados; el enlace con clasificación deportiva ayuda a restaurar el rendimiento.
  
  

Por qué es importante esta actualización:

• Garantiza el funcionamiento activo de la barra estabilizadora trasera : Si las bieletas están blandas o desgastadas, la eficacia de la barra estabilizadora se reduce y la maniobrabilidad del vehículo se ve afectada (mayor balanceo y respuesta más lenta). La actualización elimina este punto débil.
  
• Mejora la precisión de manejo: con materiales de enlace más firmes y mejores uniones, la parte trasera se siente más controlada, el auto responde más rápido y se mejora la estabilidad en las curvas.
• Compatible con otras actualizaciones: si ha actualizado otras piezas de la suspensión (por ejemplo, resortes, amortiguadores, neumáticos), los enlaces originales pueden convertirse en el factor limitante; un enlace deportivo garantiza que el resto del sistema funcione a su máximo potencial.
• Longevidad y mantenimiento: Es probable que la versión deportiva (85 Shore) resista el desgaste mejor que los bujes estándar, por lo que se requieren reemplazos menos frecuentes y mayor durabilidad.
• Valor y rendimiento: para un Porsche 964, tener piezas de suspensión adecuadas relacionadas con el rendimiento mejora tanto la facilidad de uso como el valor de reventa.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96433307403

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Rótula para barra de acoplamiento más larga.
Restaure la precisión e integridad de la dirección de su Porsche 356 con esta rótula, diseñada para la versión de barra de dirección más larga. Apta para los modelos Porsche 356 de 1950 a 1957, esta rótula es compatible con la especificación cónica FI10,7 / FI12,2 y cuenta con una rosca de carcasa M14 × 1,5. Se instala directamente en la rótula de dirección y proporciona un pivote suave, una holgura mínima y una respuesta de dirección fiable. Ideal para proyectos de restauración, para devolver la geometría de dirección clásica a su estado original o para reemplazar una rótula desgastada.

Se adapta a:

• Porsche 356 1950-55

Qué hace este producto:

• Una rótula proporciona un punto de pivote esférico que permite que la barra de acoplamiento se articule en múltiples direcciones (a medida que el muñón de dirección y el varillaje se mueven) mientras mantiene una conexión robusta.
• En este contexto, la “barra de dirección más larga” del 356 utiliza esta rótula en el extremo de la barra de dirección para que el varillaje pueda articularse y dirigirse correctamente.
• Como parte del varillaje de dirección, esta rótula garantiza un movimiento de dirección suave, una geometría correcta de la barra de acoplamiento/barra de dirección, mantiene la alineación y ayuda a transmitir la entrada de la dirección a las ruedas de manera confiable.
• Debido a que es un pivote en el enlace de dirección, debe minimizar el juego, moverse libremente en todas las direcciones requeridas y soportar la carga (fuerzas de dirección, entradas de la carretera) sin un desgaste excesivo.

Síntomas de desgaste o falla:

• Juego excesivo o holgura en la dirección , especialmente en la parte central delantera o en el varillaje de la barra de acoplamiento: es posible que el alojamiento de la rótula haya desarrollado una holgura excesiva.
  
• Ruidos de golpeteo o chasquidos en la parte delantera al girar el volante o al pasar por baches: una rótula desgastada puede permitir un movimiento que causa ruido. Síntomas generales de rótulas desgastadas: “Ruido de golpeteo o traqueteo… dirección suelta o tirante… desgaste desigual de los neumáticos”.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos , en particular en los neumáticos de dirección delanteros: una rótula de dirección desgastada permite que la alineación cambie bajo carga.
  
• La sensación de la dirección se ha degradado : es menos precisa, vaga y quizás el coche no responde tan nítidamente al movimiento de la dirección.
  
• En la inspección: la junta puede mostrar una funda rota o goma desgastada o envejecida, corrosión, juego cuando mueve físicamente el extremo de la barra de acoplamiento y verifica si hay movimiento en la rótula.
• Dado que se trata de un componente del varillaje de dirección más antiguo del 356, es probable que se produzca desgaste, corrosión o fatiga relacionados con la edad.

Por qué es importante el reemplazo:

• Seguridad y precisión de dirección: La rótula es un eslabón fundamental en la cadena de dirección de un 356. Una junta defectuosa puede comprometer el control de la dirección, la alineación y la estabilidad del vehículo.
• Alineaciones y vida útil de los neumáticos: Una rótula desgastada permite que la geometría de la barra de dirección se desplace al conducir el vehículo, lo que provoca desalineación, desgaste de los neumáticos y problemas de dirección. Su reemplazo restaura la tolerancia de la geometría y ayuda a mantener la alineación correcta.
• Restauración y originalidad: para un Porsche 356 clásico, la instalación de una pieza correcta (356 040 008) garantiza que el sistema de dirección sea correcto para la época y confiable, un factor importante para el valor y el rendimiento.
• Previene mayores daños: Si la rótula está desgastada, otros componentes (barra de dirección, barra de acoplamiento, brazo de dirección, muñón de dirección) pueden verse sometidos a tensión o moverse inesperadamente, lo que provoca un mayor desgaste. El reemplazo proactivo evita problemas en cascada.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

356040008

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Buje de cojinete de tubo de torsión.
Restaure el soporte esencial del eje de transmisión en sus modelos Porsche 911 AWD con este buje de rodamiento para tubo de torsión con especificaciones originales. Diseñado para los Porsche 964 (1989-94) C4 y 993 (1995-98) C4, este soporte de rodamiento de precisión reemplaza el buje interno del tubo de torsión y garantiza que el eje de transmisión se mantenga alineado, suave y sin vibraciones excesivas. Ideal para restaurar conjuntos de transmisión desgastados, eliminar el ruido sordo o metálico del eje y mantener la integridad estructural del eje de transmisión AWD de su Porsche.
Vendidos cada uno.
Se requieren 3 cojinetes para el tubo de torsión.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Encaja dentro del diagrama Ref. No 1

Qué hace este producto:

• El buje del cojinete sostiene el eje de transmisión dentro del tubo de torsión, lo que le permite girar libremente, en la alineación correcta, mientras que el conjunto del tubo mantiene la conexión estructural entre la caja de cambios y el diferencial delantero (o caja de transferencia) en los modelos AWD/4WD.
• Garantiza una rotación suave, mínima vibración, una correcta alineación del eje y mantiene el movimiento axial o radial dentro de límites aceptables. Esto preserva la geometría de la transmisión, reduce el desgaste de las uniones eje/brida y facilita el control de NVH (ruido, vibración y aspereza).
• Si el buje del cojinete está desgastado o falla, el eje de transmisión puede presentar un movimiento excesivo, desalineación, vibraciones o ruidos metálicos, lo que genera un desgaste acelerado adicional de los componentes conectados (bridas, cojinetes, sellos).

Síntomas y signos de desgaste/Necesidad de reemplazo:

• Vibración o ruido de rechinamiento de la transmisión, especialmente durante la aceleración o a ciertas velocidades del motor/eje, lo que indica que el eje no está correctamente sostenido.
• Ruido sordo o golpeteo al acoplar la transmisión (o durante la transición de potencia de adelante hacia atrás) debido a un movimiento excesivo del eje o desalineación.
• Desgaste desigual o acelerado de las bridas del eje de transmisión, juntas universales o cojinetes debido a que la desalineación ha aumentado la carga sobre ellos.
• Fugas en los sellos alrededor del tubo de torsión o de la entrada del diferencial delantero debido a que el eje puede estar oscilando más de lo diseñado y estresando los sellos.
• Juego axial o radial al inspeccionar el eje dentro del tubo: si el buje del cojinete está desgastado, es posible que observe movimiento del eje donde debería estar apretado.
• Debido a que muchos propietarios no se dieron cuenta de que los cojinetes se podían reemplazar por separado, algunos síntomas pueden haber sido tratados como problemas del eje de transmisión o de la brida en lugar del buje del cojinete en sí.

Por qué es importante el reemplazo:

• Longevidad del tren de transmisión : reemplazar un buje de cojinete desgastado evita mayores daños al eje de transmisión, bridas, juntas en U, sellos y otros componentes que sufren cuando se compromete la alineación.
  
• Mejoras en ruido, vibración y aspereza : un nuevo soporte de cojinete ayuda a reducir las vibraciones de la transmisión y mejora el refinamiento, especialmente importante para conducción de larga distancia o uso de alto rendimiento donde el comportamiento del eje/tubo de torsión es importante.
  
• Seguridad y fiabilidad : Un movimiento excesivo del eje o la falla de un soporte en la transmisión pueden provocar una avería catastrófica bajo carga, especialmente en modelos con tracción total. La reparación del buje del cojinete restablece el soporte original.
  
• Rentabilidad : Anteriormente, la única solución para un rodamiento desgastado en algunos modelos era reemplazar el tubo de torsión completo (lo cual es costoso). Estos bujes individuales ofrecen una solución más económica y práctica.
• Rendimiento y alineación : El soporte adecuado de la transmisión ayuda a mantener la alineación bajo carga, garantiza que la entrega de potencia se mantenga constante y evita una flexión innecesaria en el sistema que puede degradar el manejo o la sensación de la transmisión.

Números de referencia relacionados
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96442101221B

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Kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 24 mm.
Mejora la suspensión delantera de tu Porsche 911 clásico con este kit premium de barra estabilizadora delantera ajustable de 24 mm, diseñado para los modelos 911 de 1965 a 1973. Este kit, que sustituye la barra original de unos 15 mm, incluye una barra de torsión más gruesa, palancas/bieletas ajustables y todos los herrajes de montaje, lo que mejora significativamente el control del chasis y la flexibilidad de ajuste. Ideal para restauración, uso intensivo en carretera o preparación para circuito, este kit ofrece una entrada en curva más precisa, menor inclinación de la carrocería y la posibilidad de ajustar la rigidez antivuelco para adaptarla a tus neumáticos y muelles.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Qué hace este producto:

• La barra estabilizadora delantera conecta los brazos de suspensión delanteros izquierdo y derecho, lo que limita el balanceo de la carrocería al proporcionar un vínculo torsional entre los dos lados al tomar una curva.
• Al actualizar la barra estándar de diámetro ~15 mm a 24 mm , aumenta significativamente la rigidez torsional de la barra, lo que reduce la inclinación de la carrocería, mejora el giro y ayuda al chasis a resistir el balanceo bajo carga.
  
• La función ajustable significa que puede cambiar el apalancamiento efectivo o la posición de montaje del enlace de caída (brazo más corto vs. más largo), ajustando así la rigidez del balanceo para que coincida con los resortes, los neumáticos, el estilo de conducción o el uso en pista vs. carretera.
  
• Para un 911 clásico con suspensión mejorada, neumáticos más anchos o altura de manejo reducida, este kit ayuda a garantizar que la barra estabilizadora no sea el eslabón débil y favorece un manejo más preciso de la parte delantera.

Síntomas y signos de que podría necesitarlo:

• La parte delantera de su 911 se siente suave o “flotante” en las curvas, o hay un balanceo de la carrocería notable, especialmente en comparación con autos de alto rendimiento de un año similar.
  
• Ha mejorado la suspensión (resortes más bajos, amortiguadores más rígidos, neumáticos más anchos) y la barra estabilizadora original parece "ceder" demasiado o dejar que el automóvil se incline más de lo esperado.
• Los eslabones de suspensión o los soportes de la barra muestran un desgaste excesivo, movimiento o ruido (clunks) al girar o pasar por ondulaciones.
• Desea tener capacidad de ajuste para lograr un equilibrio entre conducción y manejo: las barras fijas de serie no permiten un ajuste fácil de la rigidez del balanceo o de las diferencias de equilibrio en las esquinas.
  
• La inspección visual revela que la barra original está delgada, corroída, los bujes de montaje colapsaron o la geometría del enlace de caída muestra signos de antigüedad.

Por qué es importante esta actualización:

• Mejora la precisión del chasis: con una barra más gruesa y una función ajustable, obtienes una mejor respuesta del extremo delantero, un giro más preciso y menos subviraje debido a la mejora del control de balanceo.
• Funciona con el resto de la suspensión: si tiene resortes, neumáticos y amortiguadores mejorados, esta barra garantiza que esas mejoras no se vean comprometidas por una barra estabilizadora débil.
• Ventaja de ajuste: debido a que el kit es ajustable, puede ajustar la rigidez del balanceo delantero para que coincida con su uso (carretera vs. pista) o alterar el equilibrio de manejo (subviraje/sobreviraje) más fácilmente.
• Valor clásico del 911: en el caso de los autos más antiguos, contar con componentes de suspensión de alto rendimiento y fáciles de mantener aumenta la facilidad de uso y el valor de reventa.
• Longevidad: Las barras y los soportes originales de los años 60 y 70 pueden estar corroídos o cansados; reemplazarlos por un kit moderno, más grueso y ajustable mejora la durabilidad y la confianza al conducir.

Números de referencia relacionados
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901343703PR

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Kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 22 mm.
Mejore el control de balanceo delantero de su Porsche 911 clásico con este kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 22 mm y alto rendimiento. Diseñado específicamente para los modelos 911 de 1965 a 1973, este kit reemplaza la barra original de 15 mm por una de 22 mm de mayor diámetro e incluye bieletas/palancas ajustables para ajustar la rigidez antivuelco. Tanto si restaura un 911 clásico como si lo actualiza para una conducción más dinámica o lo prepara para el circuito, este kit mejora la estabilidad en curvas, la respuesta del tren delantero y permite ajustarlo a la configuración de su suspensión.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Qué hace este producto:

• La barra estabilizadora delantera conecta los brazos de suspensión delanteros izquierdo y derecho, lo que limita el balanceo de la carrocería al transferir la carga de la rueda exterior a la rueda interior durante las curvas.
• Una barra de mayor diámetro (22 mm frente a 15 mm) aumenta la rigidez torsional, lo que reduce la inclinación de la carrocería y mejora el agarre en las curvas y la estabilidad del chasis.
• El aspecto "ajustable" agrega la capacidad de cambiar el brazo de palanca o la posición del enlace de caída, lo que permite un ajuste fino de la rigidez del balanceo (por ejemplo, más suave para la calle, más rígido para la pista) sin cambiar la barra en sí.
• Como resultado, obtienes una respuesta más nítida del tren delantero, curvas más planas, un mejor contacto de los neumáticos y más confianza en la conducción dinámica.

Síntomas y señales de que podría necesitar esta actualización:

• Balanceo o inclinación excesiva de la carrocería en la parte delantera al tomar curvas, o sensación de que el coche se “inclina” más de lo que solía hacerlo.
  
• La suspensión delantera se siente menos aguda, el giro se siente retrasado o vago, especialmente si ya has mejorado los resortes, amortiguadores o neumáticos y la barra es ahora el factor limitante.
• Si su automóvil ha sido rebajado, equipado con neumáticos más anchos, suspensión más rígida o se usa para pista, es posible que la barra de fábrica ya no proporcione el control adecuado.
• Si desea ajustar la rigidez del balanceo delantero, el kit ajustable le brinda esa capacidad.
  
• Señales visibles: una barra delantera de serie más delgada o corroída, enlaces de caída desgastados, movimiento excesivo en los bujes de montaje de la barra antivuelco delantera, etc.

Por qué es importante esta actualización:

• Al aumentar la rigidez estabilizadora delantera, se mejora el comportamiento dinámico del vehículo: mejor equilibrio, menor balanceo de la carrocería delantera, respuesta más nítida del tren delantero y mayor confianza del conductor.
• La función ajustable brinda flexibilidad en el mundo real: puede adaptar la rigidez a sus neumáticos, resortes, estilo de conducción o uso en pista/carretera en lugar de estar limitado a las especificaciones de fábrica.
• Para un 911 clásico utilizado en conducción deportiva, uso cauteloso en pista o mejoras de rendimiento, esta actualización de barra sostiene el resto del sistema de suspensión en lugar de ser el eslabón débil.
• Si abandona la barra de valores mientras actualiza otros componentes, corre el riesgo de que se vea comprometido el manejo: la actualización garantiza que todas las piezas se eleven juntas.
• Por último, desde la perspectiva de la restauración, la instalación de una actualización bien especificada aumenta el valor y la facilidad de uso del coche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

901343703PR

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Kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 19 mm.
Mejora el control del balanceo delantero de tu Porsche 911 clásico con este kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 19 mm. Diseñado para los modelos 911 de 1965 a 1973, este kit sustituye la barra estándar de 15 mm por una de 19 mm más rígida e incluye palancas/bieletas ajustables para ajustar la rigidez del balanceo. Tanto si restauras un 911 clásico como si lo mejoras para mejorar su rendimiento, este kit ofrece mayor estabilidad en curvas, una respuesta frontal más precisa y flexibilidad de ajuste.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Qué hace este producto:

• Una barra estabilizadora conecta los lados izquierdo y derecho de la suspensión delantera para evitar el balanceo de la carrocería al tomar curvas. Transfiere la carga entre ambos lados, de modo que la rueda exterior comparte parte de la carga con la interior, reduciendo así la inclinación.
• Al aumentar el diámetro de 15 mm a 19 mm , la barra se vuelve más rígida, lo que reduce aún más el balanceo de la carrocería y mejora la estabilidad en las curvas y la capacidad de respuesta de la parte delantera.
  
• El aspecto "ajustable" del kit permite al conductor o técnico cambiar la longitud del brazo de palanca o el punto de pivote del enlace para variar la rigidez del balanceo, de modo que pueda ajustar con precisión cuánto contribuye la barra frente a los resortes.
  
• Este tipo de mejora mejora el equilibrio del chasis, la respuesta del conductor, un giro más rápido y una menor inclinación dinámica de la carrocería, especialmente beneficiosa en autos deportivos clásicos como el 911 cuando se conduce con brío o en la pista.

Síntomas y signos de que podría necesitar esto:

• Se siente un balanceo excesivo de la carrocería en la parte delantera durante las curvas, o la parte delantera se siente blanda o inestable en las transiciones laterales.
  
• El manejo es menos preciso de lo esperado, especialmente si se ha mejorado la suspensión (resortes más bajos y más rígidos) y la barra estabilizadora estándar es ahora el eslabón débil.
  
• Ha instalado neumáticos más anchos o más adherentes, o ha mejorado los componentes de la suspensión delantera y desea que la barra estabilizadora delantera combine con el resto de la configuración.
• Desea ajustar el equilibrio entre subviraje y sobreviraje: el uso de una barra ajustable le permite adaptar la rigidez del balanceo delantero.
• Estás restaurando un 911 clásico y quieres una barra resistente y de alto rendimiento con el estilo y la función adecuados.

Por qué es importante reemplazar o actualizar:

• Una barra estabilizadora de serie puede resultar inadecuada al actualizar otros elementos de la suspensión: una suspensión más baja, ruedas más pesadas y neumáticos más grandes aumentan la exigencia de la barra. La actualización al kit ajustable de 19 mm garantiza que los brazos delanteros no sean el factor limitante.
• Una rigidez mejorada significa que el automóvil se comporta de manera más consistente bajo carga: menos inclinación, transferencia de peso más predecible y mayor confianza del conductor.
• El kit ajustable le brinda flexibilidad de ajuste : puede adaptar la rigidez para la carretera o la pista, o cambiar el equilibrio si modifica los neumáticos, los resortes u otros componentes de la suspensión.
  
• En un automóvil clásico, una mejora correctamente especificada también ayuda a mantener o aumentar el valor: un buen manejo y una apariencia correcta son importantes.
• Por último, una mejora del rendimiento como ésta favorece una dinámica de conducción más segura cuando se exige más al coche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

901343703PR

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Juego de placa de resorte trasera de ajuste rápido deportivo.
Mejore el soporte de la barra de torsión trasera de su Porsche 911 con este juego de placas de resorte traseras deportivas de ajuste rápido. Ideal para los modelos 911 G50 de 1987-89 y Turbo de 1989, este juego reemplaza las placas fijas originales por unidades indexadas y ajustables con bujes de alto rendimiento y placa de acero de alta resistencia. El mecanismo de ajuste permite ajustar la altura de la suspensión y la precarga sin desmontarlo por completo, mientras que su construcción mejorada proporciona un comportamiento trasero más firme y consistente bajo carga. Ideal para restauraciones, bajadas o uso en circuito, este juego de montaje directo garantiza un rendimiento superior de los soportes de la suspensión trasera.

Se vende como un conjunto.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagrama Ref No 16

Qué hace este producto:

• En esta generación del Porsche 911 con suspensión trasera de barra de torsión, la placa de resorte es el componente que ancla el extremo de la barra de torsión al conjunto chasis-eje. Controla la altura de la suspensión, la precarga de la barra de torsión y ayuda a mantener la geometría correcta del eje trasero (caída, convergencia, etc.).
• La variante ajustable agrega un mecanismo de indexación para que pueda ajustar la altura del vehículo o la precarga sin desarmarlo por completo, lo cual es útil cuando se baja, se endurece o se modifica la pista.
  
• La categoría “deportiva” implica materiales mejorados (por ejemplo, caucho de mayor dureza, placa de acero mejorada) para reducir la flexión no deseada y mejorar la estabilidad de la parte trasera bajo carga.

Síntomas y signos de desgaste o cuándo actualizar:

• La altura del vehículo trasero es inconsistente o un lado está más bajo o más alto que el otro.
• La suspensión trasera se siente suelta, imprecisa o “flotando” en las curvas, especialmente al acelerar o frenar con fuerza.
• Desgaste desigual o excesivo de los neumáticos traseros (hombro interior/exterior) que indica que la geometría se desplaza bajo carga.
• El coche ha sido modificado (rebajado, resortes endurecidos, neumáticos más anchos) y las placas originales no ajustables limitan la configuración o el ajuste de la altura del vehículo.
• Inspección visual: la placa original está oxidada, los bujes están agrietados/colapsados, el mecanismo de indexación está desgastado o no existe.

Por qué es importante esta actualización:

• Mejora la precisión de la suspensión trasera: la placa ajustable asegura que el extremo de la barra de torsión esté montado con la precarga y la altura de manejo correctas, lo que ayuda a mantener la alineación bajo carga dinámica, mejorando el manejo y la vida útil de los neumáticos.
• Facilita el ajuste y la configuración: especialmente para automóviles rebajados o de alto rendimiento, el mecanismo de ajuste rápido hace que los cambios repetidos de configuración/altura de manejo sean más fáciles.
• Restaura la integridad estructural: las placas originales pueden haber envejecido, corroído o perdido su capacidad de ajuste; la actualización renueva este soporte clave.
• Maximiza el beneficio de otras actualizaciones: si has actualizado las barras de torsión, los resortes y los amortiguadores, asegurarte de que la placa de resorte tenga especificaciones de rendimiento garantiza que nada en el soporte trasero sea el eslabón débil.

Números de referencia relacionados
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91133300906

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Juego de suspensión trasera deportiva con placa de resorte y ajuste rápido.
Actualice el soporte de la barra de torsión trasera de su Porsche 911 con este juego de placas de resorte de alto rendimiento. Diseñado para los modelos 911 de 1969 a 1986, este par de placas indexadas de ajuste rápido reemplaza las unidades fijas originales con una configuración que permite ajustar la altura de la suspensión, la precarga y el equilibrio en curvas. La versión "Sport" incorpora bujes de montaje más rígidos y una fabricación de precisión para reducir la deflexión y mejorar la estabilidad de la suspensión trasera bajo carga.
Se vende como un conjunto.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagrama Ref No 16

Qué hace este producto:

• En las configuraciones de suspensión trasera con barra de torsión de los primeros Porsche, la placa de resorte es el punto de montaje del extremo de la barra de torsión. Ancla la barra y define la altura de la suspensión, la precarga y la geometría del eje trasero.
• La función de “ajuste rápido”/indexación permite cambios rápidos de altura de manejo o precarga sin un desmontaje importante, lo que facilita la configuración o el ajuste de la suspensión.
  
• La versión “Sports” también implica bujes más rígidos o materiales mejorados para reducir la flexión bajo carga, mejorando la estabilidad de la parte trasera y la retención de la alineación durante la conducción dinámica.

Síntomas y signos de que podría necesitarlo:

• La altura del chasis trasero es incorrecta o un lado está más bajo o más alto que el otro: las placas originales pueden haberse asentado, corroído o perdido la indexación.
  
• La suspensión trasera se siente imprecisa o suelta en las curvas: el soporte de la barra de torsión puede desviarse bajo carga porque la placa está desgastada o las fijaciones ya no son rígidas.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos traseros, indicativo de un cambio de geometría bajo carga.
  
• Ha modificado la suspensión trasera (altura de manejo reducida, resortes más rígidos, uso en pista) y las placas de resorte fijas originales limitan su capacidad para establecer la altura de manejo o la precarga adecuadas.
• Las placas originales están oxidadas, corroídas o dañadas; dado que muchos 911 de esa época tienen varias décadas de antigüedad, su reemplazo puede restaurar su integridad.

Por qué es importante esta actualización:

• El diseño de ajuste rápido brinda mayor flexibilidad para configurar correctamente la suspensión trasera (precarga, altura de manejo, equilibrio en las curvas), lo cual es valioso en restauraciones, rendimiento o configuraciones de pista.
  
• Los bujes/placas “Sports” mejorados reducen la flexión y el movimiento no deseados, lo que significa que el montaje de la barra de torsión permanece más estable, lo que mejora la precisión de manejo, la retención de la alineación y la vida útil de los neumáticos.
• En el caso de un 911 clásico que puede haber sido rebajado o mejorado, las placas de resorte estándar pueden no ser óptimas ya; instalar este juego ayuda a que toda la suspensión trasera funcione como se espera o mejor.
• También es una mejora de mantenimiento práctica: reemplazar placas viejas elimina un elemento de desgaste común y evita problemas posteriores causados por soportes de suspensión trasera degradados.

Números de referencia relacionados
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90133300309

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Juego de placas de resorte traseras ajustables.
Mejore la suspensión trasera de barra de torsión de su Porsche con este juego de placas de resorte ajustables premium. Disponibles en pares (izquierdo y derecho), estas placas están diseñadas para los Porsche 924S (1986-88), 944 (1985/2-94) y 968 (1992-95). El montaje ajustable permite ajustar con precisión la altura de la suspensión y la precarga de la barra de torsión, ideal para restauraciones, bajadas, mejoras de rendimiento o mejor manejo. Su instalación proporciona una parte trasera más firme, mejor retención de la geometría y una sensación de conducción más consistente bajo carga.
Se vende por par.

Se adapta a:

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagrama Ref No 22

Qué hace este producto:

• En un diseño de suspensión trasera con barra de torsión (usado en estos modelos Porsche), la placa de resorte es el soporte donde termina la barra de torsión y transmite la carga del resorte al soporte del chasis/suspensión. Los bujes y la placa determinan el buen anclaje de la barra de torsión, la estabilidad de la altura de la suspensión y la reacción del eje trasero bajo carga.
• Una placa de resorte ajustable permite ajustar con precisión la altura de la suspensión y la precarga de la barra de torsión (mediante indexado) sin necesidad de un desmontaje exhaustivo. Esto significa que puede corregir con mayor facilidad la bajada, el aumento de la rigidez del resorte o las variaciones de carga.
• Las buenas placas de resorte ayudan a mantener una geometría trasera consistente (comba, convergencia), una altura de manejo correcta, un movimiento no deseado mínimo y un comportamiento preciso bajo carga (curvas, aceleración, frenado).

Síntomas y signos de desgaste / Cuándo es necesario reemplazarlo o actualizarlo:

• La altura de manejo trasera es inconsistente, un lado está más bajo/más alto o no se puede lograr la altura de manejo correcta a pesar de ajustar la indexación de la barra de torsión.
• La suspensión trasera se siente imprecisa, “suelta” en las curvas, o el auto no maneja la parte trasera con precisión: el soporte de la barra de torsión puede estar desgastado o desviado.
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos traseros (especialmente en los hombros interiores/exteriores) debido al cambio de geometría bajo carga.
• Al bajar el vehículo o mejorar la suspensión, no es fácil ajustar la altura ni la precarga debido a la limitación de las placas fijas. Una versión ajustable reduce esta limitación.
• Signos visuales de degradación: los bujes en la placa de resorte pueden estar agrietados, colapsados o mostrar contacto de metal con metal; la placa puede mostrar corrosión, marcas de desgaste o puede ser la versión no ajustable, pero preferiría que se pueda ajustar.

Por qué es importante reemplazar o actualizar:

• Para uso en carretera, actualizar a un conjunto ajustable significa que la suspensión trasera es más fácil de ajustar, más consistente y es probable que mantenga mejor su geometría.
• Si ha modificado su automóvil (resortes más bajos y rígidos, neumáticos más anchos, uso en pista), las placas no ajustables de fábrica se convierten en un eslabón débil: la actualización garantiza que el resto de las actualizaciones de la suspensión funcionen como corresponde.
• Una placa de resorte bien montada reduce el movimiento no deseado, mejora la precisión de la altura de manejo y mejora la estabilidad y la vida útil de los neumáticos.
• Reemplazar las placas de resorte viejas o desgastadas renueva la base de la suspensión trasera; esto es especialmente valioso en los automóviles de esta época, donde el desgaste y la edad pueden haber comprometido los componentes originales.
• Desde una perspectiva de reventa/restauración: un juego de placas ajustables indica que ha invertido en el ajuste del chasis y en el hardware de montaje correcto.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95133302100

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Juego de placas de resorte traseras ajustables.
Mejore la suspensión trasera de su Porsche 924 o 944 con este juego de placas de resorte ajustables premium. Se venden en un juego de dos (izquierdo y derecho) y sustituyen las placas de resorte fijas estándar en los modelos de la época 1978-85 (924 y 924 Turbo) y 1982-85 (944). Con un mecanismo de indexado, permiten ajustar la altura de la suspensión y la precarga de la barra de torsión sin necesidad de desmontarla. Tanto si restaura su coche, como si instala una suspensión más baja o lo optimiza para un mejor rendimiento, este juego proporciona una mayor estabilidad trasera, una geometría uniforme bajo carga y una configuración más sencilla.
Se vende como juego de 2.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

Diagrama Ref No 22

Qué hace este producto:

• En las suspensiones traseras de barra de torsión, como las que se instalan en los Porsche de la era 924/944, la placa de resorte monta el extremo de la barra de torsión en el eje trasero o en el bastidor auxiliar de la carrocería y ayuda a ajustar la altura de manejo y la precarga de la barra de torsión.
• La versión “ajustable” significa que la placa incluye un mecanismo (a menudo estriado o indexado escalonado) que permite cambiar la posición del extremo de la barra de torsión (y, por lo tanto, la altura de manejo/precarga/equilibrio en las esquinas) más fácilmente que la placa estándar no ajustable.
• Permite un ajuste más preciso de la altura de manejo y el equilibrio en las curvas (especialmente útil para configuraciones más bajas, mejoras de manejo y rendimiento o restauraciones).
• Al mantener el índice de la barra de torsión y la condición de montaje correctos, la geometría de la suspensión trasera permanece estable bajo carga, lo que mejora el manejo, la calidad de conducción y el desgaste de los neumáticos.

Síntomas y señales de que podría necesitar este conjunto:

• La altura del chasis trasero es incorrecta, desigual (izquierda versus derecha) o difícil de ajustar, especialmente después de reemplazar las barras de torsión o los resortes.
• La parte trasera se siente suelta o imprecisa en las curvas, o la geometría parece cambiar bajo carga, lo que indica que el soporte de la barra de torsión puede estar comprometido o mal indexado.
• El desgaste de los neumáticos en la parte trasera es desigual o excesivo en un lado o borde, lo que sugiere que no se mantiene la geometría trasera.
• Si ha bajado el coche o ha cambiado las barras de torsión, pero aún así no puede lograr la altura de conducción o el equilibrio esperados sin desmontarlo, una placa ajustable simplifica la tarea.
• Al inspeccionar, es posible que encuentre que las placas originales están corroídas, las marcas de indexación están desgastadas, los pernos están agarrotados o la placa no tiene capacidad de ajuste.

Por qué es importante reemplazar o actualizar:

• Mejora la precisión de manejo: con una placa ajustable mantiene la altura de manejo correcta y la precarga de la barra de torsión, lo que ayuda a que la suspensión trasera responda adecuadamente a las curvas, el frenado y la carga.
• Facilita la configuración y el ajuste: si lo modificas (lo bajas, le pones neumáticos más anchos, resortes más rígidos) o lo restauras, una placa ajustable hace que la corrección de la altura del vehículo sea mucho más fácil y repetible.
• Restaura la integridad estructural: las placas de resorte más antiguas pueden estar desgastadas, corroídas o carecer de ajuste; reemplazarlas renueva el soporte y garantiza que la barra de torsión funcione de manera óptima.
• Mejor desgaste de los neumáticos y retención de la alineación: la indexación adecuada y el estado del montaje reducen la desviación de la geometría, lo que significa una mayor vida útil de los neumáticos y un manejo más consistente.
• Valor y restauración: Para los modelos clásicos 924/944, tener el hardware de suspensión correcto puede aumentar la confianza y el valor de reventa.

Números de referencia relacionados
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477511201

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Kit de casquillos de placa de resorte.
Recupere la precisión y estabilidad del soporte de la barra de torsión trasera de su Porsche con este kit de bujes de placa de resorte. Diseñado para la suspensión trasera de los Porsche 924 (1976-88), 944 (1982-91) y 968 (1992-95), este kit reemplaza los bujes desgastados de la placa de resorte de la barra de torsión, lo que ayuda a eliminar golpes, restaurar la precisión de la altura de la suspensión y mejorar la respuesta de manejo.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Qué hace este producto:

• En una suspensión trasera con barra de torsión (como la de estos modelos Porsche), la placa de resorte es el componente que ancla el extremo de la barra de torsión y transmite su torsión al chasis. Los bujes de la placa permiten la rotación bajo carga, aislando las vibraciones y evitando el contacto entre metales.
• Con el tiempo, los bujes pueden deformarse, comprimirse o degradarse, lo que provoca un mayor movimiento del plato de resorte, cambios en la altura de la suspensión o la alineación, y un manejo deficiente. El kit reemplaza este buje de montaje para restaurar el comportamiento correcto.
• Al instalar bujes nuevos, la barra de torsión trasera y la placa de resorte recuperan el movimiento correcto, mantienen la altura de manejo, reducen el ruido y preservan la geometría de la suspensión trasera bajo carga (curvas, aceleración, frenado).

Síntomas de desgaste o falla:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos provenientes de la parte trasera al pasar por baches o durante las transiciones de carga, que indican movimiento en la placa o el soporte del resorte.
  
• Hundimiento trasero o altura de manejo inconsistente , especialmente en un lado, debido al colapso del buje o un cumplimiento excesivo.
  
• La parte trasera se siente vaga o suelta en las curvas, o la suspensión no se comporta tan bruscamente bajo carga.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos traseros debido al cambio de geometría bajo carga.
  
• Al inspeccionar: el orificio de la cubierta de la placa de resorte ya no es concéntrico alrededor de la barra (los bujes se han deformado) o se ve contacto de metal con metal entre la placa y la cubierta.

Por qué es importante el reemplazo:

• Restaura la integridad de la geometría de la suspensión: los bujes nuevos ayudan a que la barra de torsión y el soporte de la placa de resorte mantengan la posición correcta, lo que garantiza que la alineación y la altura de manejo sean las previstas.
• Elimina el movimiento no deseado de la suspensión trasera: al reemplazar los componentes desgastados, recupera un manejo más preciso, una mejor respuesta del conductor y una mejor calidad de conducción.
• Elimina el ruido y la aspereza: los bujes degradados pueden provocar golpes audibles, vibraciones excesivas o una sensación imprecisa; reemplazarlos devuelve el refinamiento.
• Admite otras actualizaciones de suspensión: si ha actualizado los resortes, las barras o los neumáticos, tener bujes nuevos garantiza que nada en el soporte trasero esté frenando el rendimiento.
• Previene el desgaste secundario: cuando los bujes están desgastados, otros componentes de la suspensión trasera soportan una carga adicional o una desalineación, lo que acelera su desgaste; reemplazar el kit reduce ese riesgo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95133302100D

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Drop Link Sports con clasificación Shore 85, parte delantera.
Actualice las bieletas de la barra estabilizadora delantera de su Porsche 964 con este juego de bieletas deportivas de alto rendimiento. Diseñadas específicamente para los lados delanteros izquierdo y derecho del 964 C2/C4 (1990-94) con suspensión deportiva M030, estas bieletas incorporan un material de buje con una clasificación Shore 85 para una mínima flexibilidad y una máxima respuesta del chasis. El resultado es una mayor resistencia a la rodadura, un giro más preciso y una sensación de dirección más firme. Ideales para 964 restaurados, tuneados o preparados para circuito, estos repuestos de montaje directo ofrecen rendimiento y durabilidad.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Diagrama Ref No 7

Qué hace este producto:

• El enlace de caída delantero conecta la barra estabilizadora delantera a la suspensión (a menudo a través del brazo de control o puntal), transmitiendo las fuerzas de balanceo y permitiendo que la barra limite el balanceo de la carrocería en las curvas.
• Una función clave es garantizar que la barra estabilizadora se acople correctamente sin demoras indebidas ni movimientos no deseados; el enlace de caída es la “palanca” que transfiere el movimiento.
• Con la versión “85 Shore”, los bujes (o material de unión) son más firmes (es decir, de mayor durómetro) que la versión estándar, lo que significa menos flexión o holgura en el enlace bajo carga, por lo que la barra estabilizadora responde de manera más directa y la parte delantera permanece más plana en las curvas.
• En términos prácticos, esto produce un manejo más preciso del tren delantero, un balanceo de la carrocería reducido y una sensación de “conexión” más directa a través de la dirección y el chasis.

Síntomas y signos de que podría necesitar esto:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos en la suspensión delantera al pasar por baches o al realizar cambios de dirección rápidos, lo que sugiere que el enlace de suspensión actual o su soporte están desgastados.
  
• Balanceo excesivo de la carrocería o comportamiento irregular del tren delantero en las curvas: es posible que la barra estabilizadora no transmita la carga de manera efectiva debido a la flexión en la barra.
  
• Manejo desigual a la izquierda y a la derecha : si un lado del enlace de caída está más suelto que el otro, es posible que sienta un comportamiento asimétrico.
  
• Sensación de parte delantera suave o “blanda” , especialmente si ha mejorado otros componentes de la suspensión (automóvil más bajo, resortes más rígidos) y los enlaces aún son estándar y permiten movimientos no deseados.
  
• En la inspección: deterioro visible del casquillo o manga, juego en las uniones de los enlaces o flexión significativa del caucho bajo carga.

Por qué es importante esta actualización:

• El cambio de dureza estándar a 85 Shore proporciona una conexión más firme en la bieleta, lo que significa que la barra antivuelco se activa con mayor rapidez y consistencia bajo carga. Esto es especialmente beneficioso en un coche como el 964 con suspensión deportiva o para conductores que buscan una respuesta más precisa.
• Ayuda a preservar y maximizar el beneficio de otras mejoras de la suspensión (p. ej., resortes más rígidos, amortiguadores mejorados, neumáticos más grandes), ya que se elimina el eslabón débil. Si el eslabón de la suspensión sigue blando o desgastado, el resto de las mejoras podrían verse afectadas.
• Un mejor control del balanceo significa un manejo más predecible, menos inclinación del chasis en las curvas y un mejor mantenimiento de la superficie de contacto de los neumáticos, lo que mejora el agarre, la velocidad en las curvas y la confianza del conductor.
• Desde la perspectiva del mantenimiento, las bieletas desgastadas suelen provocar fallos en los bujes o un aumento de la tensión en la barra estabilizadora y sus soportes. Una actualización proactiva puede reducir los costes posteriores y aumentar la durabilidad.
• Para un vehículo con herencia deportiva (964 C2 / C4), la actualización se alinea con las capacidades dinámicas del modelo, acercando el comportamiento de la parte delantera a las expectativas de un chasis tuneado.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9643430

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Suspensión trasera con perno excéntrico.
Restaure o mantenga la capacidad de ajuste de la alineación de la suspensión trasera de su Porsche 928 con este perno excéntrico. Diseñado para la serie 928 de 1986 a 1995 (incluidos S2, S4/GT y GTS), este perno ofrece un reemplazo directo para el ajustador original del brazo de arrastre/travesaño trasero. Al reposicionar el perno dentro de su alojamiento excéntrico, se logra un ajuste preciso de la inclinación o la convergencia, lo que ayuda a fijar la geometría trasera de forma segura y garantiza una conducción precisa y estable. Se vende por unidad (se recomiendan dos por vehículo). Este perno de ajuste es un elemento clave de mantenimiento para renovar la suspensión trasera o corregir problemas de alineación.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagrama Ref No 17

Qué hace este producto:

• El perno excéntrico forma parte del conjunto del brazo de arrastre/travesaño de la suspensión trasera. Permite un ajuste preciso de la geometría de la suspensión trasera, generalmente para la inclinación, la convergencia o la posición longitudinal del brazo, gracias a su naturaleza excéntrica.
• Ser “excéntrico” significa que el eje del cerrojo está desplazado dentro de su alojamiento de modo que cuando el cerrojo gira o se reposiciona, el brazo de arrastre o montaje se mueve ligeramente (es decir, el brazo se mueve hacia adentro o hacia afuera una pequeña cantidad) para permitir el ajuste de la alineación.
• Ayuda a establecer y mantener la alineación correcta (especialmente la convergencia y la inclinación) de los brazos de la suspensión trasera con respecto a la carrocería y el chasis, lo cual es fundamental para el manejo, la estabilidad y el desgaste de los neumáticos en la suspensión trasera del 928.
• Cuando se ajusta correctamente y se aplica el torque adecuado, el perno mantiene el brazo o travesaño en su ubicación correcta y evita movimientos no deseados o cambios de geometría bajo carga.

Síntomas de desgaste, desajuste o cuándo necesita atención:

• La alineación trasera está fuera de especificación o no se puede mantener, especialmente la convergencia o la inclinación trasera que siguen cambiando o ajustándose.
  
• Desgaste inusual en los neumáticos traseros: desgaste del borde interior o exterior debido a cambios de geometría bajo carga.
  
• Inestabilidad trasera o manejo impreciso : el automóvil puede sentirse menos preciso, especialmente en las curvas o al acelerar o frenar, porque la ubicación del brazo no está bloqueada.
  
• Ruidos de flojedad o golpes en la suspensión trasera: si el perno excéntrico o su alojamiento están desgastados, podría producirse movimiento.
  
• Durante la inspección, descubre que el perno excéntrico está corroído, agarrotado, tiene roscas peladas o la ranura de ajuste está dañada, lo que hace imposible realizar un ajuste preciso.
• Después de un servicio de suspensión o reemplazo de brazo, el perno o su asiento se ven deformados o las marcas de ajuste anteriores no están alineadas, lo que indica ajustes repetidos o desgaste.

Por qué es importante el reemplazo:

• Asegurarse de que el perno excéntrico esté en buenas condiciones y correctamente apretado es fundamental para la geometría de la suspensión trasera , lo que influye directamente en el manejo, la estabilidad y la vida útil de los neumáticos, especialmente en un automóvil de alto rendimiento como el 928.
• Un ajustador desgastado o descuidado puede permitir que el brazo se mueva bajo carga, lo que reduce la precisión, crea inestabilidad y desgasta los neumáticos más rápido.
• En configuraciones de restauración o rendimiento (neumáticos más grandes, resortes más rígidos, altura de manejo reducida) las demandas en la geometría son más estrictas: tener un soporte firme y ajustable es fundamental.
• Reemplazar el perno o mejorar la fijación rígida significa que la alineación se mantiene correcta por más tiempo, los ajustes son confiables y la suspensión funciona según lo diseñado.
• Desde el punto de vista de la seguridad, la alineación correcta y la ubicación del brazo ayudan a garantizar que el vehículo se comporte de manera predecible en situaciones de carga elevada o curvas difíciles.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

92833165905

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubo de barra de refuerzo, trasero.
Asegure la integridad estructural del parachoques trasero de su Porsche 964 con este tubo de refuerzo de instalación directa. Diseñado específicamente para los modelos 964 de 1989 a 1994 (Carrera 2, Carrera 4, Turbo). Ya sea que esté restaurando el vehículo, reparando daños en la parte trasera o actualizando la estructura de la carrocería, este tubo de refuerzo es un componente clave para mantener la alineación correcta, la resistencia a impactos y la seguridad general del chasis.

Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref No 7

Qué hace este producto:

• El tubo de la barra de refuerzo se ubica detrás de la cubierta del parachoques trasero y actúa como una viga estructural o amortiguador de impactos . Su función es distribuir y absorber la energía en caso de impacto trasero, protegiendo la cubierta del parachoques, la carrocería trasera y los puntos de anclaje del chasis.
  
• También proporciona soporte estructural al conjunto del parachoques trasero, lo que ayuda a mantener la alineación y la posición de montaje correctas. En vehículos más antiguos, un montaje y una alineación correctos ayudan a reducir la holgura o el desajuste del parachoques trasero.
• Al estar en buenas condiciones (recto, sin daños, correctamente montado), contribuye a la integridad de la carrocería trasera , garantizando el ajuste de los paneles, la alineación del parachoques y la trayectoria de carga adecuada en caso de colisión.
  
• En esencia: es un componente de seguridad y estructura, no solo cosmético, y es especialmente importante en restauraciones, reparaciones de carrocería y para garantizar que el automóvil cumpla con los estándares de integridad estructural.

Signos de desgaste/daños y cuándo reemplazarlos:

• El parachoques trasero parece desalineado, hundido o de forma desigual en relación con los paneles de la carrocería, lo que indica que el tubo de soporte podría estar doblado o que los puntos de montaje podrían estar dañados.
• Daño visible: el tubo está doblado, abollado, corroído severamente, mostrando grietas o fatiga; esto compromete su capacidad para absorber el impacto y mantener la estructura.
• Después de una colisión trasera o un impacto en el parachoques, incluso si el daño cosmético parece mínimo, el tubo de refuerzo puede haber absorbido energía o deformado; reemplazarlo restaura la seguridad y la alineación.
• El óxido o la corrosión provocan el debilitamiento del tubo o de sus soportes de montaje; en automóviles que se acercan a décadas de uso (el 964 tiene ahora más de 30 años), esta es una preocupación válida.
• Mayor holgura del parachoques trasero o de los componentes de la carrocería trasera, o traqueteos o soportes sueltos detrás del parachoques: es posible que el tubo de refuerzo no esté sujetando la estructura de manera rígida.

Por qué es importante el reemplazo:

• Seguridad y rendimiento en caso de colisión : Incluso si nunca sufre un impacto trasero significativo, el tubo de refuerzo forma parte del sistema de seguridad. Un tubo deformado o deteriorado no funcionará correctamente en caso de accidente, lo que podría causar más daños o lesiones.
  
• Alineación y ajuste del panel : para trabajos de restauración o construcción de alta calidad, garantizar que el parachoques trasero y los paneles de la carrocería se monten correctamente requiere que el tubo de refuerzo esté recto y correcto.
  
• Reventa y estado : Es más deseable un 964 con componentes estructurales adecuados (incluidas vigas de protección en buen estado); reemplazar una cámara desgastada o dañada ayuda a mantener el valor.
  
• Base de reparación : después de cualquier daño trasero, reemplazar o enderezar este tubo proporciona una base sólida antes de montar carcasas de parachoques, difusores u otras piezas externas.
  
• Longevidad : Con el tiempo, incluso los automóviles que no han sufrido accidentes pueden tener tubos debilitados, corroídos o mal montados; reemplazarlos de manera proactiva garantiza que la estructura se mantenga sólida durante varias décadas más.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96450501800

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