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CSF
CSF para Porsche
CSF diseña, desarrolla y fabrica productos de refrigeración Porsche de alto rendimiento para el mercado de recambios de competición y de alto rendimiento. Como apasionados de los coches, compartimos un objetivo común: lograr el máximo rendimiento posible. CSF lo consigue para usted y su Porsche gracias a un diseño único y vanguardista y a ingenieros altamente cualificados.
Una mirada rápida al LCR
CSF diseña, desarrolla y fabrica productos de refrigeración Porsche de alto rendimiento para el mercado de recambios de competición y de alto rendimiento. Como apasionados de los coches, compartimos un objetivo común: lograr el máximo rendimiento posible. CSF lo consigue para usted y su Porsche gracias a un diseño único y vanguardista y a ingenieros altamente cualificados.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si el CSF está indicado para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- Las razones típicas para elegir CSF incluyen abordar el envejecimiento de los radiadores, mejorar la gestión del calor en climas cálidos o en la pista y reemplazar núcleos de enfriamiento corroídos o con fugas.
- Los propietarios a menudo realizan actualizaciones para reducir el riesgo de sobrecalentamiento, estabilizar las temperaturas bajo carga y recuperar la confianza cuando el sistema de enfriamiento original comienza a tener problemas.
- Los síntomas de enfriamiento comunes incluyen pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento en el tráfico, temperaturas fluctuantes, calefacción deficiente en la cabina y corrosión visible de las aletas o radiadores bloqueados empeorados por refrigerante viejo, termostatos atascados o ventiladores defectuosos.
- Al trabajar en el sistema de enfriamiento, es sensato limpiar el refrigerante y verificar los ventiladores, el termostato, las tapas y las mangueras al mismo tiempo, en lugar de concentrarse en un solo componente de manera aislada.
- Antes y después de los cambios, controle los niveles de refrigerante y el comportamiento de la temperatura; el funcionamiento repetido del ventilador, el gorgoteo después del apagado o las recargas frecuentes pueden indicar problemas subyacentes que aún necesitan diagnóstico.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Refrigeración del motor : las piezas de refrigeración de esta área generalmente se reemplazan cuando hay fugas, sobrecalentamiento, advertencias repetidas de bajo nivel de refrigerante o mangueras y abrazaderas envejecidas; muchos propietarios de Porsche también eligen CSF o marcas similares para mejorar la longevidad y reducir el riesgo de daños graves al motor debido a fallas de refrigeración.
- No conduzca durante mucho tiempo si sospecha que hay fugas de refrigerante o sobrecalentamiento; realizar una prueba de presión y buscar manchas o humedad alrededor de las juntas puede ayudar a localizar problemas de forma temprana.
- Revise regularmente el nivel de refrigerante e investigue olores dulces, vapor o gorgoteos después de apagar el automóvil en lugar de rellenarlo repetidamente e ignorar la causa.
Radiadores de agua/refrigerante : los radiadores se reemplazan comúnmente cuando la corrosión, las fugas, el daño por piedras o el bloqueo interno reducen la eficiencia de enfriamiento, especialmente cuando aparece sobrecalentamiento o aumento de temperatura en el tráfico o a alta velocidad.
- Utilice tinciones o humedad en los núcleos y los tanques finales, además de pruebas de presión del sistema de enfriamiento, para distinguir entre fugas del radiador y problemas de mangueras o abrazaderas.
- Puntos fríos en el radiador, funcionamiento repetido del ventilador o aumento de temperatura bajo carga sin una fuga evidente pueden indicar una restricción interna y la necesidad de reemplazo.
Radiadores de refrigerante para pista y carrera : los radiadores para pista y carrera se eligen cuando el enfriamiento estándar tiene dificultades con el uso repetido de carga alta, lo que ayuda a estabilizar las temperaturas de los motores Porsche modificados o de alta potencia.
- Antes de actualizar, confirme que el sistema estándar esté en buen estado verificando el estado del radiador, el termostato, la bomba de agua, el flujo de aire y el sellado de los conductos, y el rendimiento del ventilador.
- Registre las temperaturas del refrigerante en la carretera y en la pista; si aumentan vuelta tras vuelta a pesar de que el sistema está en buen estado, puede justificarse una mayor capacidad del radiador y una mejor gestión del flujo de aire.
Puesta a punto del motor : las piezas de puesta a punto se utilizan para mejorar la capacidad de conducción, la respuesta del acelerador, la entrega de potencia o para soportar cambios de hardware, pero el motor y el sistema de refrigeración subyacentes deben estar en buenas condiciones primero.
- No confíe en el ajuste para enmascarar fallas mecánicas o de enfriamiento; confirme la compresión, el suministro de combustible, los datos del sensor y verifique si hay fugas de refuerzo o de vacío antes de cambiar la calibración.
- Planifique mejoras de refrigeración junto con el ajuste donde cargas más altas o niveles de refuerzo aumentarán el calor, de modo que el motor permanezca dentro de límites de temperatura seguros.
Radiadores : los radiadores de alto rendimiento suelen instalarse para gestionar cargas térmicas más altas, prolongar la vida útil y reducir el riesgo de sobrecalentamiento en aplicaciones Porsche tuneadas, de conducción intensa o de alto kilometraje.
- Si nota pérdidas repetidas de refrigerante, olores dulces, costuras húmedas o corrosión en las aletas y los tanques finales, considere reemplazarlos en lugar de confiar solo en el lavado.
- Al cambiar los radiadores delanteros, verifique que no haya residuos atrapados detrás de las rejillas e inspeccione los componentes asociados, como condensadores, termostato y bomba de agua.
Explora CSF en Design911
Vea la gama actual de CSF para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
OEM+ / Recreación de alto rendimiento del enfriador de aceite Behr original
Placa de montaje mecanizada por CNC con diseño de hélice para mayor resistencia y con bolsillos para ahorrar peso
Núcleo de tubo y aleta moderno con menor caída de presión y mayor disipación de calor que el original
Accesorios de acero inoxidable para modelos recientes de estilo deslizante (72-89) y modelos anteriores de estilo roscado (65-71) con diseño M30 "Widemouth" mejorado para un mejor flujo
Todas las características originales de Behr replicadas en la placa de montaje y la carcasa del enfriador
Viene de serie con un moderno acabado de titanio Cerakote (disipación de calor adicional): interpretación moderna del acabado OEM Behr
Identificación optimizada y características de flujo de la tubería de aceite para un flujo de aceite máximo a través del sistema de aceite del vehículo
Ajuste completo, sin necesidad de modificaciones para instalarlo
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama Ref No 8
Tras más de dos años de desarrollo y cuatro rondas de prototipos, el debut mundial del enfriador de aceite de motor CSF para el Porsche 911/930 en la Rennsport Reunion 2023 fue recibido con gran entusiasmo. Los entusiastas de los motores refrigerados por aire conocen las dificultades que presenta el enfriador de aceite ubicado en el bloque del antiguo motor bóxer de seis cilindros. El esperado nuevo lanzamiento de CSF es posiblemente la actualización de motor moderna más importante lanzada para el 911 en años.
Si bien el diseño original fue efectivo en su momento, no ha envejecido bien. Además, no se han realizado actualizaciones y las unidades de reemplazo originales pueden ser difíciles de conseguir. Durante la construcción del CSF 911, CSF se dio cuenta de que esta era una pieza muy necesaria para la comunidad de motores refrigerados por aire y se propuso diseñar algo especial.
Sin embargo, los antiguos enfriadores originales no son el único problema. CSF ha recibido numerosos informes de primera mano sobre enfriadores originales de equipo original (OE) del renovado catálogo "Porsche Classic" de Porsche que presentan fugas a los pocos meses de su instalación. Al parecer, los nuevos productos de Porsche no están tan bien fabricados como los enfriadores originales de Behr. CSF ha lanzado al mercado una solución OEM+ moderna para este diseño vintage.
El núcleo de alto rendimiento utiliza 7 tubos de refrigeración con 8 filas de aletas. Gracias al diseño ultraeficiente de las aletas y a los tubos de alto flujo, el enfriador CSF es aproximadamente un 10 % más eficiente que una unidad original completamente nueva y hasta un 25 % más eficiente que una usada.
Dado que la placa base del disipador también es un área problemática común, CSF buscó mejorarla al máximo. En lugar del diseño original de fundición, el disipador CSF utiliza una placa de aluminio macizo mecanizada por CNC. Esto ofrece una superficie de montaje perfectamente plana, más resistente y resistente a la deformación con el tiempo. También notará un diseño especial de hélice que aumenta la resistencia y minimiza el peso.
Cada unidad se prueba individualmente contra fugas y presión con una garantía de 10 años.
Los nuevos refrigeradores OEM de Porsche son extremadamente escasos/difíciles de conseguir y cuestan más de $1300.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110704102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
OEM+ / Recreación de alto rendimiento del enfriador de aceite Behr original
Placa de montaje mecanizada por CNC con diseño de hélice para mayor resistencia y con bolsillos para ahorrar peso
Núcleo de tubo y aleta moderno con menor caída de presión y mayor disipación de calor que el original
Todas las características originales de Behr se replican en la placa de montaje y la carcasa del enfriador.
Viene de serie con un moderno acabado de titanio Cerakote (disipación de calor adicional): interpretación moderna del acabado OEM Behr
Identificación optimizada y características de flujo de la tubería de aceite para un flujo de aceite máximo a través del sistema de aceite del vehículo
Ajuste perfecto, sin necesidad de modificaciones para instalarlo
Porsche 914/6
Porsche 914 con motor bóxer de seis cilindros
Diagrama Ref No 15
Números de referencia cruzada
90110705903/90110705901
El nuevo enfriador de aceite para el Porsche 914-6 se basa en el increíblemente popular y exitoso enfriador de aceite de motor CSF 911/930 Turbo (CSF #8242). Ambos enfriadores de aceite se sometieron a más de dos años de desarrollo y múltiples rondas de prototipos. El debut mundial del enfriador de aceite de motor CSF Porsche 914-6 en la Rennsport Reunion 2023 contó con un apoyo y entusiasmo increíbles por parte de la comunidad. Obviamente, los entusiastas de los motores refrigerados por aire conocen las dificultades que presenta el enfriador de aceite ubicado en el bloque del antiguo motor bóxer de seis cilindros. Con la creciente popularidad de las conversiones del 914-6, este nuevo enfriador de aceite será revolucionario para los propietarios de Porsche clásicos y los talleres de restauración.
El núcleo de alto rendimiento utiliza 7 tubos de refrigeración con 8 filas de aletas. Gracias al diseño ultraeficiente de las aletas y a los tubos de alto flujo, el enfriador CSF es aproximadamente un 10 % más eficiente que una unidad original completamente nueva y hasta un 25 % más eficiente que una usada.
Dado que la placa base del disipador también es un área problemática común, CSF buscó mejorarla al máximo. En lugar del diseño original de fundición, el disipador CSF utiliza una placa de aluminio billet mecanizada por CNC. Esto ofrece una superficie de montaje perfectamente plana, más resistente y resistente a la deformación con el tiempo. También notará un diseño especial de hélice que aumenta la resistencia y minimiza el peso.
Cada unidad se prueba individualmente contra fugas y presión con una garantía de 10 años.
Los nuevos refrigeradores OEM de Porsche son extremadamente escasos/difíciles de conseguir y cuestan más de $1300.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110705903
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche suponen una gran mejora de rendimiento, además de un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.
Radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche. CSF se esfuerza por construir y diseñar los sistemas de refrigeración más avanzados, eficientes y confiables del mundo. Totalmente de aluminio, 100 % soldado con TIG, soportes mecanizados por CNC, pasadores de montaje y tubos de entrada/salida "Quick-Connect", ajuste empotrado que no requiere modificaciones, núcleo de 2 filas con tecnología B-Tube (+20%), manecilla de 1 hora pulido, probado en pista y probado en 110 °F, fabricación de sistema de enfriamiento con certificación ISO 9001.
INGENIERÍA
Tecnología "B-Tube": el tubo más eficiente del mundo
Aleta con rejilla de alta eficiencia
Tanques de extremo radiales y de aluminio embutido profundo OE
Probado en túnel de viento para un rendimiento óptimo de refrigeración del núcleo del radiador.
Diseño de unión más resistente para montajes, cubiertas de ventilador y condensadores.
Montaje específico de OE
Montaje "empotrado" que no requiere modificaciones
Soportes y accesorios mecanizados por CNC
Tapón de drenaje Racing Style totalmente de aluminio
FABRICACIÓN
Soldado en horno CAB
Certificación ISO 9001/9002
Fábricas de propiedad privada con salas de herramientas completas "internas"
Soldadura TIG "Master Class"
PRUEBAS
Probado individualmente contra fugas
Ciclo de vibración probado
Ciclo térmico probado
Ciclo de presión de estallido probado 10.000 veces para determinar su resistencia.
Prueba de pulverización de sal para protección contra la corrosión.
Números de referencia cruzada
Izquierda: 9P1121251
Derecha: 9P1121252
Centro: 99110613801 / 99110613802 / 99110603890
Encaja:
Porsche 991.2 GT3
Porsche 991.2 GT2
Porsche 718 Caimán GT4
Porsche 718 Boxster Spyder
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RADKIT99104
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster Spyder / Sypder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche constituyen una excelente mejora del rendimiento y además un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.
Radiadores de competición y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche. CSF se esfuerza por construir y diseñar los sistemas de refrigeración más avanzados, eficientes y fiables del mundo. Fabricados íntegramente en aluminio, con soldadura TIG, soportes, pasadores de montaje y tubos de entrada/salida de conexión rápida mecanizados por CNC. Instalación directa sin modificaciones. Núcleo de 2 filas con tecnología B-Tube (+20%), pulido a mano en 1 hora. Probado en pista a 43 °C. Fabricación de sistemas de refrigeración con certificación ISO 9001.
INGENIERÍA
Tecnología "B-Tube": el tubo más eficiente del mundo
Aleta tipo persiana de alta eficiencia
Tanques finales de aluminio embutido profundo y radial OE
Probado en túnel de viento para un rendimiento óptimo de refrigeración del núcleo del radiador
Diseño de unión más resistente para montajes, cubiertas de ventiladores y condensadores
Montaje específico de equipo original
Instalación "directa" que no requiere modificaciones
Soportes y accesorios mecanizados por CNC
Tapón de drenaje de aluminio estilo carrera
FABRICACIÓN
Soldadura fuerte en horno CAB
Certificación ISO 9001/9002
Fábricas de propiedad privada con salas de herramientas internas completas
"Clase magistral" de soldadura TIG
PRUEBAS
Probado individualmente contra fugas
Ciclo de vibración probado
Ciclo térmico probado
Ciclo de presión de ruptura probado 10.000 veces para garantizar su resistencia.
Probado con niebla salina para protección contra la corrosión
Números de referencia cruzada
Izquierda: 99110614101
Derecha: 99110614201
Centro: 99110613802 / 99110603890
Se adapta a:
Porsche 991 turbo / turbo S - 2009 a 2016
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RADKIT99103
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche suponen una gran mejora de rendimiento, además de un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.
Radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche. CSF se esfuerza por construir y diseñar los sistemas de refrigeración más avanzados, eficientes y confiables del mundo. Totalmente de aluminio, 100 % soldado con TIG, soportes mecanizados por CNC, pasadores de montaje y tubos de entrada/salida "Quick-Connect", ajuste empotrado que no requiere modificaciones, núcleo de 2 filas con tecnología B-Tube (+20%), manecilla de 1 hora pulido, probado en pista y probado en 110 °F, fabricación de sistema de enfriamiento con certificación ISO 9001.
INGENIERÍA
Tecnología "B-Tube": el tubo más eficiente del mundo
Aleta con rejilla de alta eficiencia
Tanques de extremo radiales y de aluminio embutido profundo OE
Probado en túnel de viento para un rendimiento óptimo de refrigeración del núcleo del radiador.
Diseño de unión más resistente para montajes, cubiertas de ventilador y condensadores.
Montaje específico de OE
Montaje "empotrado" que no requiere modificaciones
Soportes y accesorios mecanizados por CNC
Tapón de drenaje Racing Style totalmente de aluminio
FABRICACIÓN
Soldado en horno CAB
Certificación ISO 9001/9002
Fábricas de propiedad privada con salas de herramientas completas "internas"
Soldadura TIG "Master Class"
PRUEBAS
Probado individualmente contra fugas
Ciclo de vibración probado
Ciclo térmico probado
Ciclo de presión de estallido probado 10.000 veces para determinar su resistencia.
Prueba de pulverización de sal para protección contra la corrosión.
Números de referencia cruzada
Izquierda: 99110613103
Derecha: 99110613203
Centro: 99110613702
Encaja:
Porsche 991,1 Carrera/Carrera 4-2012 a 2016
Porsche 991,1 Carrera S/Carrera 4S-2012 a 2016
Porsche 987 Boxster/Boxster S-2013 a 2016
Porsche 987 Caimán/Caimán S-2013 a 2016
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RADKIT99102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche suponen una gran mejora de rendimiento, además de un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.
Radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche. CSF se esfuerza por construir y diseñar los sistemas de refrigeración más avanzados, eficientes y confiables del mundo. Totalmente de aluminio, 100 % soldado con TIG, soportes mecanizados por CNC, pasadores de montaje y tubos de entrada/salida "Quick-Connect", ajuste empotrado que no requiere modificaciones, núcleo de 2 filas con tecnología B-Tube (+20%), manecilla de 1 hora pulido, probado en pista y probado en 110 °F, fabricación de sistema de enfriamiento con certificación ISO 9001.
INGENIERÍA
Tecnología "B-Tube": el tubo más eficiente del mundo
Aleta con rejilla de alta eficiencia
Tanques de extremo radiales y de aluminio embutido profundo OE
Probado en túnel de viento para un rendimiento óptimo de refrigeración del núcleo del radiador.
Diseño de unión más resistente para montajes, cubiertas de ventilador y condensadores.
Montaje específico de OE
Montaje "empotrado" que no requiere modificaciones
Soportes y accesorios mecanizados por CNC
Tapón de drenaje Racing Style totalmente de aluminio
FABRICACIÓN
Soldado en horno CAB
Certificación ISO 9001/9002
Fábricas de propiedad privada con salas de herramientas completas "internas"
Soldadura TIG "Master Class"
PRUEBAS
Probado individualmente contra fugas
Ciclo de vibración probado
Ciclo térmico probado
Ciclo de presión de estallido probado 10.000 veces para determinar su resistencia.
Prueba de pulverización de sal para protección contra la corrosión.
Números de referencia cruzada
Izquierda: 9P1121251
Derecha: 9P1121252
Centro: 99110613502
Encaja:
Porsche 991,2 Carrera/Carrera 4-2016 a 2018
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S - 2016 a 2018
Porsche 718 Boxster / S / T / GTS 2.0ltr - 2.5ltr - 2017 en adelante
Porsche 718 Cayman / S / T / GTS 2.0ltr - 2.5ltr - 2017 en adelante
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RADKIT99101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
CSF se esfuerza por construir y diseñar los sistemas de enfriamiento más avanzados, eficientes y confiables del mundo. Soportes, pasadores de montaje y tubos de entrada/salida "Quick-Connect" totalmente de aluminio 100 % soldados con TIG, mecanizados por CNC, ajuste directo que no requiere modificaciones , núcleo de 2 filas con tecnología B-Tube (+20 %), manecilla de 1 hora Fabricación de sistemas de enfriamiento pulidos, probados y comprobados en 110 °F, con certificación ISO 9001.
INGENIERÍA
Tecnología "B-Tube" - El tubo más eficiente del mundo
Aleta tipo persiana de alta eficiencia
Tanques extremos radiales y de aluminio de embutición profunda OE
Probado en túnel de viento para un rendimiento óptimo de enfriamiento del núcleo del radiador
Diseño de unión más resistente para montajes, cubiertas de ventiladores y condensadores
Montaje específico de equipo original
Montaje "drop-in" que no requiere modificaciones
Soportes y accesorios mecanizados CNC
Tapón de drenaje de aluminio estilo carreras
FABRICACIÓN
Soldado en horno CAB
Certificación ISO 9001/9002
Fábricas de propiedad privada con cuartos de herramientas "internos" completos
Soldadura TIG "Master Class"
PRUEBAS
Probado individualmente contra fugas
Ciclo de vibración probado
Ciclo térmico probado
Ciclo de presión de explosión probado 10.000 veces para determinar su resistencia
Niebla salina probada para protección contra la corrosión
Números de referencia cruzada
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,
Encaja:
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Caimán 2005-08
Porsche 997 2005-08
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
7091
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche suponen una gran mejora de rendimiento, además de un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.
Encaja:
Porsche 944 2,5 litros/2,7 litros - 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litros - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3,0 litros - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991
Tenga en cuenta que para automóviles manuales de 1983 a 1985, se requiere la manguera 94410624502 para instalar este radiador.
CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, normalmente aspirados (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play de “ajuste directo”.
Todos los soportes de montaje están mecanizados por CNC para un ajuste preciso y las conexiones de entrada/salida de refrigeración utilizan el mismo tipo de conexión deslizante estilo OEM para usar con cualquier manguera de radiador OEM o de posventa.
Ahora se adapta a modelos de aspiración normal y turbo.
Muchos propietarios de 944 saben que los radiadores OEM para NA y turbo normalmente no son compatibles sin modificaciones. Esto se debe a que el radiador turbo OEM es más alto que la versión sin turbo (NA). Al diseñar el radiador, CSF decidió basar la dimensión en el radiador no turbo (NA) y al mismo tiempo aumentar la capacidad del núcleo para superar aún la capacidad de enfriamiento del radiador turbo OEM. Utilizando un núcleo de 2 filas de 42 mm con la exclusiva tecnología B-Tube de CSF, la diferencia de tamaño no es un factor limitante en el rendimiento de refrigeración. Para remediar la diferencia de tamaño para la instalación, CSF incluye espaciadores CNC Billet para usar en los modelos 944 turbo.
Actualizando a los fanáticos
Si bien los ventiladores OEM son funcionales, siguen siendo un diseño que data de la década de 1980 y dejan mucho margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha progresado mucho a lo largo de los años y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire de manera eficiente con un menor consumo en el sistema eléctrico de su automóvil. La cubierta cortada con láser garantiza el funcionamiento más eficiente de los ventiladores que aspiran aire a través del radiador. Los ventiladores SPAL duales de 9 pulgadas de perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para adaptarse al radiador CSF n.º 7088, pero también se adapta a los radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar pero se pueden recablear para conectores OEM durante la instalación.
- 2 filas: núcleo de rendimiento ultraalto de 42 mm
- Tecnología de tubo B exclusiva de CSF
- Aletas ultraeficientes de 6,5 mm de alto con un diseño de rejillas múltiples para una superficie de contacto máxima
- Soportes de montaje, accesorios y entrada/salida estilo OEM mecanizados por CNC
- Construcción 100% totalmente de aluminio soldada con TIG.
- Acabado negro satinado para apariencia OEM+.
- Incluye herrajes de zinc amarillo mejorados.
- Incluye soportes de tubo cruzados para radiador con placa de extremo superior ajustable
- La verdadera instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" no requiere ninguna modificación
- Probado individualmente para fugas y presión
- Garantía limitada de 2 años
- Cubierta opcional y kit de ventilador SPAL doble de 9 pulgadas disponible (CSF #8180)
Números de referencia cruzada
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RADKIT944
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Solo para uso con radiador CSF 7088
Compatible con el radiador CSF 7088
Porsche 944 2,5 litros / 2,7 litros - 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991
CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, de aspiración normal (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play de “instalación directa”.
Mejora de los ventiladores
Si bien los ventiladores OEM son funcionales, su diseño data de la década de 1980 y ofrece un amplio margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha avanzado considerablemente con el paso de los años, y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire eficientemente con un menor consumo de aire en el sistema eléctrico del vehículo. La cubierta cortada a láser garantiza la máxima eficiencia de los ventiladores, que aspiran el aire a través del radiador. Los ventiladores dobles SPAL de 9 pulgadas y perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para el radiador CSF n.° 7088, pero también es compatible con radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar, pero se pueden recablear para conectores OEM durante la instalación.
- Construcción totalmente de aluminio cortada con láser
- Ventiladores SPAL dobles de 9 pulgadas con conectores SPAL
- Incluye todo el hardware necesario.
- Acabado negro satinado para apariencia OEM+
- Ajuste perfecto para los radiadores OE CSF #7088 y 944 sin turbo
- Los conectores del ventilador son conectores SPAL estándar. Requieren empalmes para funcionar con el arnés original.
Números de referencia cruzada
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8180
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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Se adapta
Porsche 944 2,5 litros / 2,7 litros - 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991
Tenga en cuenta que para los automóviles manuales de 1983 a 1985, se requiere la manguera 94410624502 para instalar este radiador.
CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, de aspiración normal (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play de “instalación directa”.
Todos los soportes de montaje están mecanizados por CNC para un ajuste preciso y las conexiones de entrada/salida de enfriamiento utilizan el mismo tipo de conexión deslizante de estilo OEM para usar con cualquier manguera de radiador OEM o de posventa.
Ahora se adapta a los modelos de aspiración normal y turbo.
Muchos propietarios del 944 saben que los radiadores OEM para la versión NA y la versión turbo no suelen ser compatibles sin modificaciones. Esto se debe a que el radiador OEM turbo es más alto que la versión sin turbo (NA). Al diseñar el radiador, CSF decidió basar las dimensiones en las del radiador sin turbo (NA), aumentando la capacidad del núcleo para superar la capacidad de refrigeración del radiador OEM turbo. Gracias a un núcleo de 42 mm de dos filas con la exclusiva tecnología B-Tube de CSF, la diferencia de tamaño no limita el rendimiento de refrigeración. Para solucionar esta diferencia de tamaño durante la instalación, CSF incluye espaciadores CNC Billet para los modelos 944 turbo.
Mejora de los ventiladores
Si bien los ventiladores OEM son funcionales, su diseño data de la década de 1980 y ofrece un amplio margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha avanzado considerablemente con el paso de los años, y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire eficientemente con un menor consumo de aire en el sistema eléctrico del vehículo. La cubierta cortada a láser garantiza la máxima eficiencia de los ventiladores, que aspiran el aire a través del radiador. Los ventiladores dobles SPAL de 9 pulgadas y perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para el radiador CSF n.° 7088, pero también es compatible con radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar, pero se pueden recablear para conectores OEM durante la instalación.
- Núcleo de ultra alto rendimiento de 42 mm y 2 filas
- Tecnología exclusiva de tubo B de CSF
- Aletas ultra eficientes de 6,5 mm de alto con diseño de múltiples rejillas para una máxima superficie de contacto
- Soportes de montaje, accesorios y entrada/salida estilo OEM mecanizados por CNC
- Construcción 100% de aluminio soldada con TIG
- Acabado negro satinado para apariencia OEM+
- Incluye herrajes de zinc amarillo mejorados
- Incluye soportes de tubo cruzado de radiador con placa de extremo superior ajustable
- Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
- Probado individualmente contra fugas y presión
- Garantía limitada de 2 años
- Kit de cubierta opcional y ventilador SPAL doble de 9 pulgadas disponible (CSF n.° 8180)
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
7088
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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Se adapta a:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 en adelante
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 en adelante
Los intercoolers Cayenne turbo / GTS 4.0ltr han sido meticulosamente diseñados para que se ajusten exactamente igual que las unidades OEM que reemplazan. Utilizando todos los puntos de montaje de fábrica, la instalación es sencilla gracias a su diseño de "instalación directa". No se requieren cortes ni modificaciones, ni cubiertas ni mangueras de repuesto. Todos los componentes OEM que se acoplan pueden reutilizarse y reinstalarse.
CSF ha integrado el tubo de carga en el diseño del depósito superior con un tubo soldado de aluminio que reemplaza la pieza de plástico atornillada de fábrica, sellada con una junta tórica interna. Se ha afirmado que las juntas tóricas originales podrían ser un defecto de diseño de fábrica, ya que pueden fallar. Esta falla causa fugas de presión y activa la luz de verificación del motor, lo cual es bastante sorprendente en un vehículo tan nuevo. Se sabe que estas juntas tóricas ya han comenzado a mostrar señales de falla con solo unos pocos miles de kilómetros en el odómetro.
Al igual que otros productos de CSF, los nuevos intercoolers Cayenne turbo/GTS incorporan tanques finales de aluminio billet mecanizados y soldados 100 % con TIG. Esta es una mejora muy importante en comparación con los tanques finales de plástico compuesto prensado OEM. Esta característica no solo es estéticamente atractiva, sino que también los hace más resistentes, ofreciendo mayor durabilidad y longevidad en vehículos de alto rendimiento. Los tanques finales de aluminio billet mecanizados con CNC están preparados para soportar mayores presiones de sobrealimentación debido a modificaciones adicionales, ajustes de mayor rendimiento y turbocompresores mejorados.
- Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de alto rendimiento y carrera. Núcleos de grado de rendimiento de Fórmula 1 de PWR (los núcleos de 2 filas cuentan con tubos laminados con aletas internas).
- Tanques con extremos de palanquilla mecanizados por CNC
- Tanques con extremos de plástico 100 % soldados con TIG frente a los tanques con extremos prensados OEM para máxima resistencia y durabilidad
- Fabricado en EE. UU. en PWR North America
- Puerto NPT 1/8 integrado con tapón en el tanque de salida inferior para inyección de agua y metanol
- Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
- Cerakote de dispersión térmica de CSF disponible (CSF #8211)
- Acabado crudo sin recubrimiento para una apariencia de “exhibición” (CSF n.° 8211R)
- Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
- I+D y pruebas de rendimiento por parte de Pacific German y VF Engineering
- Tubo de carga soldado de una pieza vs. tubo atornillable OEM con junta tórica (punto de falla conocido)
Números de piezas OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8211R
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
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Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 en adelante
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 en adelante
Los intercoolers Cayenne turbo / GTS 4.0ltr han sido meticulosamente diseñados para que se ajusten exactamente igual que las unidades OEM que reemplazan. Utilizando todos los puntos de montaje de fábrica, la instalación es sencilla gracias a su diseño de "instalación directa". No se requieren cortes ni modificaciones, ni cubiertas ni mangueras de repuesto. Todos los componentes OEM que se acoplan pueden reutilizarse y reinstalarse.
El acabado negro de dispersión térmica se utiliza para mejorar la eficiencia de refrigeración de estos intercoolers, que posteriormente se envían a una empresa aeroespacial especializada donde se aplica este recubrimiento cerámico especial. Este recubrimiento único dispersa rápidamente el calor de los intercoolers, con una velocidad aproximadamente un 15 % mayor que las piezas sin recubrimiento. Además, este recubrimiento especial confiere a los intercoolers una apariencia discreta y duradera, propia de un fabricante de equipos originales, tras las entradas de aire abiertas del parachoques delantero.
CSF ha integrado el tubo de carga en el diseño del depósito superior con un tubo soldado de aluminio que reemplaza la pieza de plástico atornillada de fábrica, sellada con una junta tórica interna. Se ha afirmado que las juntas tóricas originales podrían ser un defecto de diseño de fábrica, ya que pueden fallar. Esta falla causa fugas de presión y activa la luz de verificación del motor, lo cual es bastante sorprendente en un vehículo tan nuevo. Se sabe que estas juntas tóricas ya han comenzado a mostrar señales de falla con solo unos pocos miles de kilómetros en el odómetro.
Al igual que otros productos de CSF, los nuevos intercoolers Cayenne turbo/GTS incorporan tanques finales de aluminio billet mecanizados y soldados 100 % con TIG. Esta es una mejora muy importante en comparación con los tanques finales de plástico compuesto prensado OEM. Esta característica no solo es estéticamente atractiva, sino que también los hace más resistentes, ofreciendo mayor durabilidad y longevidad en vehículos de alto rendimiento. Los tanques finales de aluminio billet mecanizados con CNC están preparados para soportar mayores presiones de sobrealimentación debido a modificaciones adicionales, ajustes de mayor rendimiento y turbocompresores mejorados.
- Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de alto rendimiento y carrera. Núcleos de grado de rendimiento de Fórmula 1 de PWR (los núcleos de 2 filas cuentan con tubos laminados con aletas internas).
- Tanques con extremos de palanquilla mecanizados por CNC
- Tanques con extremos de plástico 100 % soldados con TIG frente a los tanques con extremos prensados OEM para máxima resistencia y durabilidad
- Fabricado en EE. UU. en PWR North America
- Puerto NPT 1/8 integrado con tapón en el tanque de salida inferior para inyección de agua y metanol
- Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
- Acabado en Cerakote de dispersión térmica de CSF (CSF #8211)
- Acabado crudo sin recubrimiento para una apariencia de “exhibición” o acabados personalizados disponibles a pedido (CSF n.° 8211R)
- Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
- I+D y pruebas de rendimiento por parte de Pacific German y VF Engineering
- Tubo de carga soldado de una pieza vs. tubo atornillable OEM con junta tórica (punto de falla conocido)
Números de piezas OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8211
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
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Se adapta a:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
Números de pieza OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F
La alianza estratégica de CSF con PWR lleva el diseño y la tecnología de refrigeración de F1 al mercado de repuestos de alto rendimiento. Estos intercoolers ayudan a mantener la temperatura de carga constantemente más baja que la del intercooler de fábrica. Esto se debe a que el intercooler de fábrica fue diseñado para niveles de potencia y uso estándar. En cuanto se exceden los niveles de potencia y uso previstos, el intercooler de fábrica empieza a presentar problemas. Además, a medida que el intercooler avanza en su vida útil, el núcleo se deteriora externamente y se llena de contaminantes internamente, lo que reduce su rendimiento.
Con el tiempo, los tanques de plástico de los extremos de fábrica que están engarzados al núcleo de fábrica pueden tener fugas, perdiendo así una valiosa presión de refuerzo, lo que genera una falta significativa de rendimiento y un riesgo para el motor.
Sin embargo, no todos los intercoolers son iguales.
DISEÑO DE NÚCLEO DE LCR - TUBO LAMINADO
El intercooler CSF para PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS es un intercooler más grande y más eficiente para una potencia de refrigeración significativamente mejorada.
Los núcleos de tubos laminados de PWR se optimizan en el túnel de viento interno de PWR; a través de este proceso, PWR selecciona la altura de pila óptima y el diseño de aletas de múltiples rejillas tanto para el lado ambiente como para el de presión para lograr un equilibrio óptimo entre la potencia de enfriamiento, la caída de presión y el flujo de aire a los radiadores detrás del intercooler.
CARACTERÍSTICAS
• Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de alto rendimiento y de carrera, especialmente crítico debido a la ubicación del intercooler en el compartimiento del motor.
• Núcleos de alto rendimiento de Fórmula 1 de PWR (los núcleos de 2 filas cuentan con tubos laminados con aletas internas)
• Tanques con extremos de palanquilla mecanizados por CNC
• Diseño liviano y de alta ingeniería: pesa solo 17 libras.
• Tanques con extremos de plástico 100 % soldados con TIG frente a los engarzados OEM para máxima resistencia y durabilidad
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America
• Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
• Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
• I+D y pruebas de rendimiento a cargo de empresas líderes en la industria de tuning de Porsche: M-Engineering y World Motorsports
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8217
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Tanques de extremo personalizados con un chaflán de 45°
Conexiones M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W
Doble paso para una mayor refrigeración del aceite
Se adapta
Modelos 911/930 hasta 1989
Enfriadores de aceite de barra y placa estilo RS para modelos Porsche 911/930 refrigerados por aire (hasta 1989) . Este enfriador de aceite es un reemplazo directo de alto rendimiento para los componentes originales de Porsche, pero también puede utilizarse como unidad universal de alta resistencia.
Estos nuevos enfriadores de aceite cuentan con tanques finales personalizados con un ángulo frontal biselado de 45°, lo que permite que encajen a ras en los parachoques RS/RSR estilo 1973. Los accesorios apuntan directamente hacia atrás. Para un flujo de aire óptimo y un rendimiento óptimo, CSF recomienda cortar el tubo delantero para permitir un flujo de aire adecuado, que salga por detrás del enfriador de aceite y por debajo del vehículo. Cortar el tubo delantero también dejará espacio para añadir una cubierta del ventilador trasero y así impulsar más aire a través del enfriador a velocidades más bajas o al ralentí.
Características del producto:
•Diseño de barra/placa de alta eficiencia y durabilidad robusta
• Conexiones de entrada/salida M22 x 1,5
• Diseño de barra "Aero-Flow" para ligereza, resistencia y máximo flujo
• Pernos triangulares de montaje empotrado tanto en la parte superior como en la inferior (M8x1,25)
• Acabado negro satinado para una protección extrema contra la corrosión y los residuos.
• Probado a presión a 120 psi
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Garantía de 12 meses
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Tanques de extremo personalizados con un chaflán de 45°
Conexiones M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W
Se adapta a:
Modelos Porsche 911/930 hasta 1989
Enfriadores de aceite de barra y placa estilo RS para modelos Porsche 911/930 refrigerados por aire (hasta 1989) . Este enfriador de aceite es un reemplazo directo de alto rendimiento para los componentes originales de Porsche, pero también puede utilizarse como unidad universal de alta resistencia.
Estos nuevos enfriadores de aceite cuentan con tanques finales personalizados con un ángulo frontal biselado de 45°, lo que permite que encajen a ras en los parachoques RS/RSR estilo 1973. Los accesorios apuntan directamente hacia atrás. Para un flujo de aire óptimo y un rendimiento óptimo, CSF recomienda cortar el tubo delantero para permitir un flujo de aire adecuado, que salga por detrás del enfriador de aceite y por debajo del vehículo. Cortar el tubo delantero también dejará espacio para añadir una cubierta del ventilador trasero y así impulsar más aire a través del enfriador a velocidades más bajas o al ralentí.
Características del producto:
•Diseño de barra/placa de alta eficiencia y durabilidad robusta
• Conexiones de entrada/salida M22 x 1,5
• Diseño de barra "Aero-Flow" para ligereza, resistencia y máximo flujo
• Pernos triangulares de montaje empotrado tanto en la parte superior como en la inferior (M8x1,25)
• Acabado negro satinado para una protección extrema contra la corrosión y los residuos.
• Probado a presión a 120 psi
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8202
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche constituyen una excelente mejora del rendimiento y además un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.
Se adapta a:
Porsche 991.2 Carrera
Porsche 991 GT2/RS
Porsche 991.2 GT3/RS/R
Porsche 718 Boxster
Porsche 718 Cayman
Porsche 718 GT4
• N.° de OEM: Izquierda: 9P1121251 / Derecha: 9P1121252
CSF se esfuerza por construir y diseñar los sistemas de refrigeración más avanzados, eficientes y fiables del mundo. Soportes, pasadores de montaje y tuberías de entrada/salida de conexión rápida, 100 % de aluminio, soldados con TIG y mecanizados por CNC.
• Características principales: Aletas altas ultra eficientes de 6,5 mm con un diseño de múltiples rejillas para un contacto máximo con la superficie.
• Construcción 100% de aluminio soldado con TIG
• Soportes de montaje mecanizados por CNC y entrada/salida de "conexión rápida" estilo OEM
• Espuma de sellado para un flujo de aire optimizado hacia el núcleo y un ajuste preciso en los módulos del radiador OEM
• Verdadero "ajuste directo" que no requiere modificaciones para su instalación
• Probado individualmente contra fugas y presión
• Actualización de alto rendimiento adecuada para carreras profesionales, rendimiento en la calle o reemplazo OEM
• 1 hora de pulido a mano con acabado espejo
• Garantía limitada de 2 años
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
708
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
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