CSF

Radiador de aluminio para líquido refrigerante por agua.



Encaja:
Porsche 955 Cayenne/Cayenne S-2003 a 2006
Porsche 955 turbo/turbo S-2003 a 2006
Porsche 957 Cayenne/Cayenne S/GTS-2007 a 2010
Porsche 957 Cayenne Diésel - 2007 a 2010
Porsche 957 turbo/turbo S-2007 a 2010

Los deportes de motor todoterreno y terrestres se encuentran entre las actividades de deportes de motor más populares entre los entusiastas del automóvil y han ido creciendo rápidamente en los últimos años. A medida que la demanda de vehículos todoterreno se ha disparado, incluso los modelos menos tradicionales han ganado popularidad. Cuando debutó la primera generación del Porsche Cayenne (9PA o 955/957), se utilizó principalmente como SUV para ir al trabajo y para ir al trabajo. A pesar de sus capacidades todoterreno inherentes, la mayoría de los propietarios no estaban interesados en llevar su SUV de lujo por terrenos accidentados. Sin embargo, a medida que los precios bajaron en el mercado de usados, los entusiastas comenzaron a explorar todo el potencial del Cayenne y desde entonces se ha convertido en una opción popular para vehículos todoterreno.

Todas las opciones de motor para el 955/957 Cayenne son más que capaces de afrontar aventuras tanto dentro como fuera de la carretera. Sin embargo, estos vehículos no estaban inicialmente equipados con sistemas de refrigeración de fábrica adecuados para soportar las exigencias de una conducción rigurosa. Al reconocer esta brecha, Berg Peaks Off-Road, con su amplia experiencia en la gama VAG, colaboró con CSF para desarrollar una solución para las versiones Cayenne. Su objetivo era diseñar un radiador que proporcionara suficiente refrigeración para uso todoterreno, carreras por tierra, carreras por senderos, climas cálidos y remolque/transporte. Después de casi un año de diseño y pruebas, CSF se complace en presentar el radiador de alto rendimiento Porsche 955/957 Cayenne.

CSF tiene un historial impresionante con los sistemas de refrigeración de Porsche, que van desde intercoolers y radiadores para los modelos más nuevos refrigerados por agua hasta enfriadores de aceite para los Porsche clásicos refrigerados por aire. Conocido por producir los radiadores de alto rendimiento más populares y utilizados para diversas aplicaciones todoterreno, CSF garantiza que usted reciba el mejor radiador disponible. El nuevo radiador Cayenne 955/957 cuenta con la última tecnología de refrigeración de aletas de 5 mm ultraeficiente de CSF, que aumenta el área de transferencia de calor entre un 20 y un 25 % con respecto a los radiadores tradicionales.

LCR frente a OEM

El radiador OEM original de Porsche es un radiador de depósito de plástico con un diseño de núcleo de aluminio de una sola fila. Si bien generalmente se considera duradero y de buena calidad, se queda corto frente al Cayenne, conocido por sus problemas de refrigeración. Simplemente conducir en un día caluroso puede sobrecalentar el motor, y conducir fuera de la carretera o remolcar/transportar exige aún más al sistema de refrigeración. Dado que estos SUV tienen ahora entre 15 y 20 años, aquellos que todavía usan el radiador original probablemente hayan experimentado una pérdida significativa en la eficiencia de enfriamiento debido a aletas dobladas o dañadas y tubos obstruidos. CSF abordó estos problemas con su nuevo diseño.

El radiador CSF incorpora la última tecnología de aletas de 5 mm, lo que aumenta la superficie de intercambio de calor y mejora la eficiencia y recuperación general de la refrigeración. Un núcleo de aluminio más grande de 42 mm y 2 filas aumenta la capacidad de fluido del radiador y mejora sus capacidades de disipación de calor. La exclusiva tecnología de tubo B de CSF aumenta la transferencia de calor en aproximadamente un 15 % en comparación con los tubos soldados ovalados normales. Además, las aletas ultraeficientes de múltiples rejillas maximizan el flujo de aire a través del núcleo, brindando el mejor rendimiento posible.

• Núcleo de rendimiento ultraalto de 42 mm y 2 filas
• Tubos de enfriamiento con la tecnología B-Tube exclusiva de CSF
• Nuevas aletas ultraeficientes de 5 mm de alto con un diseño de rejillas múltiples para una superficie de contacto máxima
• Soportes de montaje mecanizados por CNC y entrada/salida estilo OEM
• Construcción 100 % soldada con TIG de aluminio.
• Acabado satinado cepillado a mano.
• La verdadera instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" no requiere ninguna modificación
• Probado individualmente para fugas y presión
• Garantía limitada de 2 años

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95510614201

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Enfriador de aceite del radiador de alto rendimiento. Porsche 911/911 turbo.

OEM+ / Recreación de alto rendimiento del enfriador de aceite Behr original
Placa de montaje mecanizada por CNC con diseño de hélice para mayor resistencia y con bolsillos para ahorrar peso
Núcleo de tubo y aleta moderno con menor caída de presión y mayor disipación de calor que el original
Accesorios de acero inoxidable para modelos recientes de estilo deslizante (72-89) y modelos anteriores de estilo roscado (65-71) con diseño M30 “de boca ancha” mejorado para un flujo mejorado
Todas las características originales de Behr se replican en la placa de montaje y la carcasa del enfriador.
Viene de serie con un moderno acabado de titanio Cerakote (disipación de calor adicional): interpretación moderna del acabado OEM Behr
Identificación optimizada y características de flujo de la tubería de aceite para un flujo de aceite máximo a través del sistema de aceite del vehículo
Ajuste perfecto, sin necesidad de modificaciones para instalarlo

Se adapta a:
Porsche 911 - 1972 a 1989
Porsche 911 turbo - 1975 a 1989

Diagrama Ref No 8

Tras más de dos años de desarrollo y cuatro rondas de prototipos, el debut mundial del enfriador de aceite de motor CSF para el Porsche 911/930 en la Rennsport Reunion 2023 fue recibido con gran entusiasmo. Los entusiastas de los motores refrigerados por aire conocen las dificultades que presenta el enfriador de aceite ubicado en el bloque del antiguo motor bóxer de seis cilindros. El esperado nuevo lanzamiento de CSF es, sin duda, la actualización de motor moderna más importante lanzada para el 911 en años.
Si bien el diseño original fue efectivo en su momento, no ha envejecido bien. Además, no se han realizado actualizaciones y es difícil conseguir unidades de repuesto originales. Durante la construcción del CSF 911, CSF se dio cuenta de que era una pieza muy necesaria para la comunidad de motores refrigerados por aire y se propuso diseñar algo especial.

Sin embargo, los antiguos enfriadores originales no son el único problema. CSF ha recibido numerosos informes de primera mano sobre enfriadores originales de equipo original (OE) del renovado catálogo "Porsche Classic" de Porsche que presentan fugas a los pocos meses de su instalación. Al parecer, los nuevos productos de Porsche no están tan bien fabricados como los enfriadores originales de Behr. CSF ha lanzado al mercado una solución OEM+ moderna para este diseño vintage.

El núcleo de alto rendimiento utiliza 7 tubos de refrigeración con 8 filas de aletas. Gracias al diseño ultraeficiente de las aletas y a los tubos de alto flujo, el enfriador CSF es aproximadamente un 10 % más eficiente que una unidad original completamente nueva y hasta un 25 % más eficiente que una usada.

Dado que la placa base del disipador también es un área problemática común, CSF buscó mejorarla al máximo. En lugar del diseño original de fundición, el disipador CSF utiliza una placa de aluminio billet mecanizada por CNC. Esto ofrece una superficie de montaje perfectamente plana, más resistente y resistente a la deformación con el tiempo. También notará un diseño especial de hélice que aumenta la resistencia y minimiza el peso.

Cada unidad se prueba individualmente contra fugas y presión con una garantía de 10 años.
Los nuevos refrigeradores OEM de Porsche son extremadamente escasos/difíciles de conseguir y cuestan más de $1300.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91110704102

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Enfriador de aceite del radiador, bloque del motor.

OEM+ / Recreación de alto rendimiento del enfriador de aceite Behr original
Placa de montaje mecanizada por CNC con diseño de hélice para mayor resistencia y con bolsillos para ahorrar peso
Núcleo de tubo y aleta moderno con menor caída de presión y mayor disipación de calor que el original

Todas las características originales de Behr se replican en la placa de montaje y la carcasa del enfriador.
Viene de serie con un moderno acabado de titanio Cerakote (disipación de calor adicional): interpretación moderna del acabado OEM Behr
Identificación optimizada y características de flujo de la tubería de aceite para un flujo de aceite máximo a través del sistema de aceite del vehículo
Ajuste perfecto, sin necesidad de modificaciones para instalarlo

Se adapta a:
Porsche 914/6

Porsche 914 con motor bóxer de seis cilindros

Diagrama Ref No 15

Números de referencia cruzada
90110705903/90110705901

El nuevo enfriador de aceite para el Porsche 914-6 se basa en el increíblemente popular y exitoso enfriador de aceite de motor CSF 911/930 Turbo (CSF #8242). Ambos enfriadores de aceite se sometieron a más de dos años de desarrollo y múltiples rondas de prototipos. El debut mundial del enfriador de aceite de motor CSF Porsche 914-6 en la Rennsport Reunion 2023 contó con un apoyo y entusiasmo increíbles por parte de la comunidad. Obviamente, los entusiastas de los motores refrigerados por aire conocen las dificultades que presenta el enfriador de aceite ubicado en el bloque del antiguo motor bóxer de seis cilindros. Con la creciente popularidad de las conversiones del 914-6, este nuevo enfriador de aceite será revolucionario para los propietarios de Porsche clásicos y los talleres de restauración.

El núcleo de alto rendimiento utiliza 7 tubos de refrigeración con 8 filas de aletas. Gracias al diseño ultraeficiente de las aletas y a los tubos de alto flujo, el enfriador CSF es aproximadamente un 10 % más eficiente que una unidad original completamente nueva y hasta un 25 % más eficiente que una usada.

Dado que la placa base del disipador también es un área problemática común, CSF buscó mejorarla al máximo. En lugar del diseño original de fundición, el disipador CSF utiliza una placa de aluminio billet mecanizada por CNC. Esto ofrece una superficie de montaje perfectamente plana, más resistente y resistente a la deformación con el tiempo. También notará un diseño especial de hélice que aumenta la resistencia y minimiza el peso.

Cada unidad se prueba individualmente contra fugas y presión con una garantía de 10 años.
Los nuevos refrigeradores OEM de Porsche son extremadamente escasos/difíciles de conseguir y cuestan más de $1300.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90110705903

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Los radiadores de competición y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche suponen una gran mejora del rendimiento, así como un reemplazo del equipo original increíblemente duradero y fiable.



CSF se esfuerza por construir y diseñar los sistemas de enfriamiento más avanzados, eficientes y confiables del mundo. Soportes, pasadores de montaje y tubos de entrada/salida "Quick-Connect" totalmente de aluminio 100 % soldados con TIG, mecanizados por CNC, ajuste directo que no requiere modificaciones , núcleo de 2 filas con tecnología B-Tube (+20 %), manecilla de 1 hora Fabricación de sistemas de enfriamiento pulidos, probados y comprobados en 110 °F, con certificación ISO 9001.

INGENIERÍA
Tecnología "B-Tube" - El tubo más eficiente del mundo
Aleta tipo persiana de alta eficiencia
Tanques extremos radiales y de aluminio de embutición profunda OE
Probado en túnel de viento para un rendimiento óptimo de enfriamiento del núcleo del radiador
Diseño de unión más resistente para montajes, cubiertas de ventiladores y condensadores
Montaje específico de equipo original
Montaje "drop-in" que no requiere modificaciones
Soportes y accesorios mecanizados CNC
Tapón de drenaje de aluminio estilo carreras

FABRICACIÓN
Soldado en horno CAB
Certificación ISO 9001/9002
Fábricas de propiedad privada con cuartos de herramientas "internos" completos
Soldadura TIG "Master Class"

PRUEBAS
Probado individualmente contra fugas
Ciclo de vibración probado
Ciclo térmico probado
Ciclo de presión de explosión probado 10.000 veces para determinar su resistencia
Niebla salina probada para protección contra la corrosión

Números de referencia cruzada
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Encaja:
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Caimán 2005-08
Porsche 997 2005-08

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

7091

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de ventilador y cubierta de radiador de aluminio para radiador CSF 7088
Solo para uso con radiador CSF 7088

Compatible con el radiador CSF 7088
Porsche 944 2,5 l/2,7 l: de 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litros - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991

CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, de aspiración normal (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play "de instalación directa".

Actualizando los ventiladores

Si bien los ventiladores OEM son funcionales, siguen siendo un diseño que data de la década de 1980 y dejan mucho margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha avanzado mucho a lo largo de los años y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire de manera eficiente con un menor consumo en el sistema eléctrico de su automóvil. La cubierta cortada con láser garantiza el funcionamiento más eficiente de los ventiladores que extraen aire a través del radiador. Los ventiladores SPAL dobles de 9 pulgadas de perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para adaptarse al radiador CSF n.° 7088, pero también se adapta a los radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar, pero se pueden volver a cablear para los conectores OEM durante la instalación.

• Construcción totalmente de aluminio cortada con láser
• Ventiladores SPAL dobles de 9 pulgadas con conectores SPAL
• Incluye todo el hardware necesario.
• Acabado negro satinado para una apariencia OEM+
• Verdadero "ajuste directo" para los radiadores OE CSF #7088 y 944 sin turbo
• Los conectores del ventilador son conectores SPAL estándar. Requiere empalme para funcionar con el arnés OE

Números de referencia cruzada
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

8180

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche constituyen una excelente mejora del rendimiento y además un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.

Se adapta
Porsche 944 2,5 l/2,7 l: de 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litros - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991
Tenga en cuenta que para los automóviles manuales de 1983 a 1985, se requiere la manguera 94410624502 para instalar este radiador.

CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, de aspiración normal (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play "de instalación directa".

Todos los soportes de montaje están mecanizados en CNC para un ajuste preciso y las conexiones de entrada/salida de enfriamiento utilizan el mismo tipo de conexión deslizante de estilo OEM para usar con cualquier manguera de radiador OEM o de posventa.

Ahora se adapta a los modelos de aspiración normal y turbo.
Muchos propietarios de 944 saben que los radiadores OEM para NA y turbo normalmente no son compatibles sin modificaciones. Esto se debe a que el radiador OEM turbo es más alto que la versión sin turbo (NA). Al diseñar el radiador, CSF decidió basar la dimensión en el radiador sin turbo (NA) y, al mismo tiempo, aumentar la capacidad del núcleo para superar la capacidad de enfriamiento del radiador OEM turbo. Al usar un núcleo de 2 filas de 42 mm con la tecnología exclusiva B-Tube de CSF, la diferencia de tamaño no es un factor limitante en el rendimiento de enfriamiento. Para remediar la diferencia de tamaño para la instalación, CSF incluye espaciadores CNC Billet para usar en los modelos 944 turbo.

Actualizando los ventiladores
Si bien los ventiladores OEM son funcionales, siguen siendo un diseño que data de la década de 1980 y dejan mucho margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha avanzado mucho a lo largo de los años y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire de manera eficiente con un menor consumo en el sistema eléctrico de su automóvil. La cubierta cortada con láser garantiza el funcionamiento más eficiente de los ventiladores que extraen aire a través del radiador. Los ventiladores SPAL dobles de 9 pulgadas de perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para adaptarse al radiador CSF n.° 7088, pero también se adapta a los radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar, pero se pueden volver a cablear para los conectores OEM durante la instalación.

• 2 filas: núcleo de ultra alto rendimiento de 42 mm
• Tecnología exclusiva B-Tube de CSF
• Aletas ultra eficientes de 6,5 mm de alto con un diseño de múltiples rejillas para una máxima superficie de contacto
• Soportes de montaje, accesorios y entrada/salida de estilo OEM mecanizados por CNC
• Construcción 100 % de aluminio soldada con TIG
• Acabado negro satinado para una apariencia OEM+
• Incluye herrajes de zinc amarillo mejorados
• Incluye soportes de tubo cruzado de radiador con placa de extremo superior ajustable
• Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere absolutamente ninguna modificación
• Probado individualmente contra fugas y presión
• Garantía limitada de 2 años
• Kit de cubierta opcional y ventilador SPAL doble de 9 pulgadas disponible (CSF n.° 8180)

Números de referencia cruzada
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

7088

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Intercoolers de alto rendimiento CSF. Se vende como un par (Intercoolers izquierdo y derecho)

Encaja:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 en adelante
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 en adelante

Los intercoolers Cayenne turbo / GTS 4.0ltr se han diseñado y fabricado meticulosamente para adaptarse exactamente a las unidades OEM a las que reemplazan. Utilizando todos los puntos de montaje de fábrica, la instalación es sencilla con un diseño de "ajuste directo". No se requieren cortes ni modificaciones y no hay necesidad de cubiertas o mangueras del mercado de accesorios. Todos los componentes OEM correspondientes se pueden reutilizar y reinstalar.

El acabado Thermal Dispersion Black se usa para ayudar aún más a la eficiencia de enfriamiento de estos Intercoolers y luego se envían a una compañía aeroespacial especial donde se aplica este recubrimiento cerámico especial. Este recubrimiento único dispersa rápidamente el calor de los intercoolers a una tasa mayor de alrededor del 15 % en comparación con las piezas sin recubrimiento. Además, este revestimiento especial le da a los intercoolers un aspecto sigiloso OEM duradero detrás de las entradas de aire abiertas del parachoques delantero.

CSF ha integrado el tubo de carga en el diseño del tanque del extremo superior con un tubo soldado de aluminio que reemplaza la pieza de plástico atornillada de fábrica que está sellada con una junta tórica interna. Se ha dicho que las juntas tóricas OEM pueden ser un defecto de diseño de fábrica, ya que pueden fallar. Esta falla provoca fugas de impulso y activa una luz de control del motor, lo cual es bastante sorprendente en un vehículo tan nuevo. Se sabe que estas juntas tóricas ya comenzaron a mostrar signos de falla con solo unas pocas miles de millas en el odómetro.

Al igual que con los otros productos de CSF, los nuevos intercoolers Cayenne turbo / GTS cuentan con tanques de extremo de aluminio billet mecanizados 100% soldados con TIG. Esta es una actualización muy importante en comparación con los tanques finales de compuestos de plástico ondulado OEM y esta característica no solo es estéticamente agradable, sino que también es más fuerte y ofrece longevidad y durabilidad en vehículos de alto rendimiento. Los tanques de extremo de palanquilla mecanizados por CNC están listos para soportar mayores presiones de impulso de modificaciones atornilladas, afinaciones de mayor rendimiento y turbocompresores mejorados.

• Elimina la absorción de calor y las temperaturas más bajas del aire de admisión (IAT) para obtener el máximo rendimiento en condiciones de carrera y de alto rendimiento .
  
• Tanques finales de palanquilla mecanizados CNC
• 100 % soldados con TIG en comparación con los tanques con extremos de plástico ondulado OEM para una máxima resistencia y durabilidad
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America.
• Puerto integrado de 1/8 NPT con tapón en el tanque de salida inferior para inyección de agua y metanol
• Conexiones de entrada/salida de estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM.
• Acabado en Cerakote de Dispersión Térmica de CSF (CSF #8211)
• Acabado crudo sin recubrimiento para el aspecto de "espectáculo" o acabados personalizados disponibles a pedido (CSF #8211R)
• La verdadera instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" no requiere absolutamente ninguna modificación
• I+D y pruebas de rendimiento por Pacific German & VF Engineering
• Tubería de carga soldada de 1 pieza frente a tubería empernada OEM con junta tórica (punto de falla conocido)

Números de pieza OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

8211R

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Intercoolers de alto rendimiento CSF. Se vende como un par (Intercoolers izquierdo y derecho)

Encaja:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 en adelante
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 en adelante

Los intercoolers Cayenne turbo / GTS 4.0ltr se han diseñado y fabricado meticulosamente para adaptarse exactamente a las unidades OEM a las que reemplazan. Utilizando todos los puntos de montaje de fábrica, la instalación es sencilla con un diseño de "ajuste directo". No se requieren cortes ni modificaciones y no hay necesidad de cubiertas o mangueras del mercado de accesorios. Todos los componentes OEM correspondientes se pueden reutilizar y reinstalar.

El acabado Thermal Dispersion Black se usa para ayudar aún más a la eficiencia de enfriamiento de estos Intercoolers y luego se envían a una compañía aeroespacial especial donde se aplica este recubrimiento cerámico especial. Este recubrimiento único dispersa rápidamente el calor de los intercoolers a una tasa mayor de alrededor del 15 % en comparación con las piezas sin recubrimiento. Además, este revestimiento especial le da a los intercoolers un aspecto sigiloso OEM duradero detrás de las entradas de aire abiertas del parachoques delantero.

CSF ha integrado el tubo de carga en el diseño del tanque del extremo superior con un tubo soldado de aluminio que reemplaza la pieza de plástico atornillada de fábrica que está sellada con una junta tórica interna. Se ha dicho que las juntas tóricas OEM pueden ser un defecto de diseño de fábrica, ya que pueden fallar. Esta falla provoca fugas de impulso y activa una luz de control del motor, lo cual es bastante sorprendente en un vehículo tan nuevo. Se sabe que estas juntas tóricas ya comenzaron a mostrar signos de falla con solo unas pocas miles de millas en el odómetro.

Al igual que con los otros productos de CSF, los nuevos intercoolers Cayenne turbo / GTS cuentan con tanques de extremo de aluminio billet mecanizados 100% soldados con TIG. Esta es una actualización muy importante en comparación con los tanques finales de compuestos de plástico ondulado OEM y esta característica no solo es estéticamente agradable, sino que también es más fuerte y ofrece longevidad y durabilidad en vehículos de alto rendimiento. Los tanques de extremo de palanquilla mecanizados por CNC están listos para soportar mayores presiones de impulso de modificaciones atornilladas, afinaciones de mayor rendimiento y turbocompresores mejorados.

• Elimina la absorción de calor y las temperaturas más bajas del aire de admisión (IAT) para obtener el máximo rendimiento en condiciones de carrera y de alto rendimiento .
  
• Tanques finales de palanquilla mecanizados CNC
• 100 % soldados con TIG en comparación con los tanques con extremos de plástico ondulado OEM para una máxima resistencia y durabilidad
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America.
• Puerto integrado de 1/8 NPT con tapón en el tanque de salida inferior para inyección de agua y metanol
• Conexiones de entrada/salida de estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM.
• Acabado en Cerakote de Dispersión Térmica de CSF (CSF #8211)
• Acabado crudo sin recubrimiento para el aspecto de "espectáculo" o acabados personalizados disponibles a pedido (CSF #8211R)
• La verdadera instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" no requiere absolutamente ninguna modificación
• I+D y pruebas de rendimiento por Pacific German & VF Engineering
• Tubería de carga soldada de 1 pieza frente a tubería empernada OEM con junta tórica (punto de falla conocido)

Números de pieza OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

8211

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Sistema intercooler de alto rendimiento.



Encaja:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

Números de pieza OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F

La asociación estratégica de CSF con PWR trae el diseño y la tecnología de enfriamiento F1 al mercado de repuestos de alto rendimiento. Estos intercoolers ayudan a mantener las temperaturas de carga consistentemente más bajas que las del intercooler de fábrica. Esto se debe a que su intercooler de fábrica fue diseñado para niveles de potencia estándar y el tipo de uso esperado, tan pronto como salga de los niveles de potencia de fábrica y el tipo de uso esperado, su intercooler de fábrica comenzará a tener problemas. Además de esto, a medida que su intercooler pasa por su vida útil, el núcleo se deteriorará externamente y se llenará de contaminantes internamente, lo que resultará en una reducción de su rendimiento.

Con el tiempo, los tanques finales de plástico de fábrica que están engarzados en el núcleo de fábrica pueden tener fugas, perdiendo una valiosa presión de sobrealimentación, lo que resulta en una falta significativa de rendimiento y riesgo para el motor.

Sin embargo, no todos los intercoolers son iguales.

DISEÑO DEL NÚCLEO CSF - TUBO ENROLLADO

El intercooler CSF para PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS es un intercooler más grande y eficiente para una potencia de refrigeración significativamente mejorada.

Los núcleos de los tubos laminados de los PWR se optimizan en el túnel de viento interno de los PWR; a través de este proceso, los PWR seleccionan la altura óptima de la chimenea y el diseño de aletas de celosías múltiples tanto para el lado ambiental como para el de presión para lograr un equilibrio óptimo entre la potencia de refrigeración, la caída de presión y el flujo de aire hacia los radiadores. detrás del intercooler.

CARACTERÍSTICAS

• Elimina la absorción de calor y las temperaturas más bajas del aire de admisión (IAT) para obtener el máximo rendimiento en condiciones de carreras y de alto rendimiento, especialmente críticas debido a la ubicación del intercooler en el compartimiento del motor
• Núcleos de grado de rendimiento de Fórmula 1 de PWR (núcleos de 2 filas con tubos enrollados con aletas internas)
• Tanques finales de palanquilla mecanizados por CNC
• Diseño liviano de alta ingeniería: pesa solo 17 lbs.
• 100 % soldados con TIG en comparación con los tanques con extremo de plástico ondulado OEM para una máxima resistencia y durabilidad
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America
• Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
• La verdadera instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" no requiere absolutamente ninguna modificación
• I+D y pruebas de rendimiento por parte de empresas de tuning Porsche líderes en la industria: M-Engineering y World Motorsports

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

8217

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Enfriador de aceite universal de doble paso con instalación directa para el enfriador de aceite delantero central Porsche 911 (estilo RS).
Tanques finales personalizados con un chaflán de 45°
Conexiones M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W
Doble paso para mayor enfriamiento de aceite



Encaja
Modelos 911/930 hasta 1989

Radiadores de aceite de barra y placa estilo RS para modelos Porsche 911/930 refrigerados por aire (hasta 1989) . Este enfriador de aceite es un reemplazo de rendimiento de ajuste directo para los artículos originales de Porsche, pero también se pueden usar como unidades universales de servicio pesado

Estos nuevos enfriadores de aceite tienen tanques de extremo personalizados con un ángulo frontal biselado de 45°, lo que les permite encajar al ras dentro de los parachoques RS/RSR estilo '73. Los accesorios apuntan hacia atrás. Para obtener el mejor flujo de aire y el más alto rendimiento, CSF recomienda cortar la tina delantera para permitir un flujo de aire adecuado, saliendo por detrás del enfriador de aceite y debajo del vehículo. Cortar la tina delantera también dará espacio para permitir agregar una cubierta de ventilador trasera para extraer más aire a través del enfriador a velocidades más lentas o mientras está en ralentí

Características del producto:

• Diseño de barra/placa de alta eficiencia y durabilidad resistente

• Conexiones de entrada/salida M22 x 1,5
• Diseño de barra "Aero-Flow" para ligereza, resistencia y flujo máximo
• Pernos triangulares de montaje empotrado en la parte superior e inferior (M8x1.25)
• Acabado negro satinado para una protección extrema contra la corrosión y los desechos
• Presión probada a 120 psi

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

8201

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Enfriador de aceite universal de un solo paso con instalación directa para el enfriador de aceite delantero central Porsche 911 (estilo RS).
Tanques finales personalizados con un chaflán de 45°
Conexiones M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W



Encaja
Modelos 911/930 hasta 1989

Radiadores de aceite de barra y placa estilo RS para modelos Porsche 911/930 refrigerados por aire (hasta 1989) . Este enfriador de aceite es un reemplazo de rendimiento de ajuste directo para los artículos originales de Porsche, pero también se pueden usar como unidades universales de servicio pesado

Estos nuevos enfriadores de aceite tienen tanques de extremo personalizados con un ángulo frontal biselado de 45°, lo que les permite encajar al ras dentro de los parachoques RS/RSR estilo '73. Los accesorios apuntan hacia atrás. Para obtener el mejor flujo de aire y el más alto rendimiento, CSF recomienda cortar la tina delantera para permitir un flujo de aire adecuado, saliendo por detrás del enfriador de aceite y debajo del vehículo. Cortar la tina delantera también dará espacio para permitir agregar una cubierta de ventilador trasera para extraer más aire a través del enfriador a velocidades más lentas o mientras está en ralentí

Características del producto:

• Diseño de barra/placa de alta eficiencia y durabilidad resistente

• Conexiones de entrada/salida M22 x 1,5
• Diseño de barra "Aero-Flow" para ligereza, resistencia y flujo máximo
• Pernos triangulares de montaje empotrado en la parte superior e inferior (M8x1.25)
• Acabado negro satinado para una protección extrema contra la corrosión y los desechos
• Presión probada a 120 psi

Números de referencia relacionados
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8202

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