Motorblockschläuche

O-Ring, 19,6 x 3,53 N.
Der O-Ring 19,6 x 3,53 N ist ein Original-Porsche-Dichtungsring, der eine dichte und leckagefreie Verbindung zwischen Kühlmittelleitungen und zugehörigen Komponenten des Motorkühlsystems herstellt. Präzise gefertigt, passt dieser O-Ring in die Nut der Rohrverbindung, um Kühlmittelverlust zu verhindern und den korrekten Systemdruck aufrechtzuerhalten. Er ist ein unverzichtbarer Ersatzdichtungsring für diverse Kühlmittel- und Ansaugrohranwendungen bei Porsche-Fahrzeugen.

Passend für:

• Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne S V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8L Benzin 500 PS 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8L Benzin 550 PS 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4,8 l (520 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16

• Dichtet Kühlmittelrohrverbindungen ab, um Kühlmittellecks zwischen verbundenen Rohren und Armaturen zu verhindern.
• Hält den korrekten Kühlsystemdruck aufrecht , was für eine effiziente Motortemperaturregelung unerlässlich ist.
  
• Sorgt für eine dichte Abdichtung zwischen den Metallkomponenten, indem diese beim Festziehen der Rohrverbindung in einer Nut zusammengedrückt werden.

• Kühlmittel kann an der Stelle, an der der O-Ring die Verbindung abdichtet, austreten oder tropfen.
• Ein verschlissener O-Ring kann zu einem langsamen Kühlmittelverlust führen, was häufiges Nachfüllen erforderlich macht.
• Der Verlust von Kühlmittel oder Systemdruck kann die Kühlleistung verringern und zu Überhitzung beitragen.
• Ein undichter O-Ring verursacht oft einen wahrnehmbaren Kühlmittelgeruch in der Nähe des Motorraums.
• Der O-Ring kann Risse, Abflachungen (Formverlust), Aufquellen, Verhärtungen oder Sprödigkeit aufweisen.
  
• Bei modernen Porsche-Modellen kann es bei einem Kühlmittelverlust zu einer Warnung wegen niedrigem Kühlmittelstand kommen.

• Verhindert Kühlmittellecks an Rohrverbindungen und beugt so Kühlmittelverlust und -verunreinigung vor.
• Hält den korrekten Systemdruck aufrecht , was für eine effiziente Motorkühlung unerlässlich ist.
  
• Hilft dabei, eine Überhitzung des Motors zu verhindern , da selbst ein kleines Leck zu einem niedrigen Kühlmittelstand und einem Temperaturanstieg führen kann.
  
• Schützt umliegende Bauteile , da austretendes Kühlmittel Schläuche, Sensoren, Steckverbinder und nahegelegene Motorteile beschädigen kann.
  
• Gewährleistet eine zuverlässige Langzeitabdichtung , da alte O-Ringe im Laufe der Zeit durch Hitze- und Druckzyklen aushärten und sich abflachen.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr ist ein OE-konformes Bauteil für das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) des Motors. Es leitet Kurbelgehäusedämpfe und Überdruck vom Motor zum Luft-/Ölabscheider oder Ansaugsystem und trägt so zur Aufrechterhaltung des korrekten Motordrucks und zur Emissionskontrolle bei. Es gewährleistet passgenaues Design, zuverlässige Abdichtung und lange Lebensdauer bei Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L Modellen.

Passend für:

• Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10

• Lässt überschüssigen Kurbelgehäusedruck ab , der während des Motorbetriebs entsteht.
  
• Leitet Blow-by-Gase und Öldämpfe zur ordnungsgemäßen Belüftung an das PCV/Luft-Öl-Abscheidersystem weiter.
  
• Hilft dabei, die Belastung von Motordichtungen und -dichtungen zu reduzieren, indem Druckaufbau verhindert wird.
• Unterstützt eine ordnungsgemäße Emissionskontrolle, indem Dämpfe in das Ansaugsystem zurückgeführt statt freigesetzt werden.

• Risse oder Spalten im Entlüftungsrohr können zu einem Vakuumleck führen, was unruhigen Motorlauf oder instabilen Leerlauf zur Folge hat.
• Ein undichtes Entlüftungsrohr kann zu Fehlern im Motormanagement führen, die mit Leckagen im Vakuumsystem, der Leistung des PCV-Systems oder einem Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Gemisches zusammenhängen.
  
• Wird der Kurbelgehäusedruck nicht ordnungsgemäß abgeführt, kann er Öl an Dichtungen und Dichtungsringen vorbeidrücken und so Leckagen verursachen.
• Aus einem beschädigten Entlüftungsrohr austretende Öldämpfe können einen öligen Geruch im Motorraum verursachen.
• Zu den Symptomen können ein schwer zu entfernender Öleinfülldeckel, pfeifende/zischende Geräusche und druckbedingte Dichtungsprobleme gehören .
  
• Entlüftungsrohre versagen häufig aufgrund von Alterung und Hitze, was sich in verhärtetem Kunststoff/Gummi, Rissen, gebrochenen Armaturen oder Verbindungsstücken äußert.
  
• Bei einer gestörten Belüftung kann Öldampf fälschlicherweise in den Ansaugkanal gelangen und so zur Ölverbrennung beitragen.

• Verhindert Vakuumlecks , die zu unruhigem Leerlauf, schlechter Leistung und Fehlercodes führen können.
  
• Sorgt für eine ordnungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung und verhindert so einen Druckaufbau im Motor.
  
• Hilft dabei, Öllecks zu verhindern , da ein zu hoher Kurbelgehäusedruck Öl an Dichtungen und Dichtungsringen vorbeidrücken kann.
  
• Schützt die Motorleistung und -effizienz , indem das Luft-Kraftstoff-Gemisch stabil gehalten und der Eintritt ungemessener Luft in das System reduziert wird.
  
• Verringert das Risiko von Folgeschäden , wie z. B. beschädigten Dichtungen, Verunreinigungen im Ansaugtrakt oder langfristigen Problemen mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem.