996 C4S 3.6L 09/01-2005

Mit der Einführung des Porsche 996 Carrera 4S im Jahr 2002, der unter Enthusiasten liebevoll C4S genannt wird, betrat Porsche Neuland zwischen seinen Generationen. Dieses Modell ist etwas höher positioniert als seine Gegenstücke und sticht als einer der selbstbewusstesten frühen wassergekühlten 911er hervor, nur übertroffen von den Turbo- oder GT3-Varianten. Der „C4S“ weicht von der Standardkarosserie des 996 mit Zweiradantrieb ab, verfügt über verbesserte Heckpartien und übernimmt die äußeren Designelemente des Turbos, mit Ausnahme der seitlichen Ansaugöffnungen, die ausschließlich dem zwangsgekühlten Modell vorbehalten sind.

Mit mehr Leistung und Hubraum im Vergleich zum 996 Carrera 4 sowie einem schnellen Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in unter fünf Sekunden erweist sich der C4S als der ultimative Allrounder innerhalb der 996-Reihe. Er kombiniert die typische Zuverlässigkeit des Allradantriebs mit der beeindruckenden Turboästhetik und stellt ein beeindruckendes Gesamtpaket dar. Optisch unterscheiden nur der elektronische Carrera-Spoiler, die durchgehende Heckleuchtenleiste und der Verzicht auf hintere Radkastenöffnungen diese imposante Maschine mit Saugmotor von ihrem Gegenstück mit Turbolader. Auch heute noch strahlt der 996 C4S eine Aura der Seriosität aus.

Über das Design hinaus erstrecken sich die Parallelen zwischen dem 996 Turbo und dem C4S auch auf das Raddesign. Die Saugmotorvariante übernimmt das 18-Zoll-Raddesign ihres turbogeladenen Gegenstücks. Das aufwendige Fünfspeichendesign ist vorne acht Zoll und hinten elf Zoll breit und mit turboäquivalenten Reifen der Dimensionen 225 bzw. 295 kombiniert. Die Ecken werden von 330 mm großen gelochten Bremsscheiben und Vierkolben-Monobloc-Bremssätteln gehalten, während vom Turbo abgeleitete Aufhängungskomponenten für einen festeren Stand sorgen und 10 mm tiefer liegen als bei jedem anderen 996 Carrera.