EBC BLUESTUFF NDX Bremsbeläge für Rennbetrieb

EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE. Bremsbelaggröße 96 mm x 67 mm x 18 mm
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.




PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Vorne)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Vorne)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Vorne)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Vorne)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Vorne)


PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Hinten)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Hinten)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Hinten)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Hinten)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Hinten)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Hinten)
PORSCHE 928 4,7 / 5,0 / 5,4 85-96 (Hinten)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Hinten)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Hinten)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Hinten)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Hinten)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (Hinten)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.

Produktinformationen

Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Wochenendfahrer, die fit und unterwegs sind, möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.

Doch bei ernsthafteren Rennfahrern begeistert dieses Material, und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Belagmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dies erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert eine Trennung der Beläge von der Platte. Die Beläge werden anschließend eingebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um größere Mengen an Schmutz vom Einsatz auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsportbereich mit einer deutlich längeren Lebensdauer als bei unseren vorherigen Belägen der Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne testet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads zu produzieren. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die bisher noch nie bei Reibmaterialien verwendet wurden und sichert EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsbelägen.

Bluestuff ist in der NDX-Hochreibungsversion mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung



EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einlaufzeiten verkürzt. Trotzdem ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei teilweise abgenutzten Rotoren. Bremsen Sie 320 km lang sanft und erhöhen Sie die Bremsleistung in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung spüren und sogar den Geruch der Bremse wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und die Bremsen abkühlen, werden sie sich deutlich verbessert haben.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads zu sengenden. EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Serien für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen sengte nun alle Pads für den Weiterverkauf an, einschließlich der Bluestuff NDX-Serie.

Bettungsleistung

Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2–3 Stopps schnell Reibung aufbaut. Beim Einsatz auf der Rennstrecke in der Praxis, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden Kontaktstreifen von 20–25 mm in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu Vibrationen kommen.

Der Belag sagt Ihnen damit einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren sind.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren und sicherheitshalber früher bremsen, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich erweitert hat. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßenverkehr werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 320 km sicher und bremsen Sie Ihre neuen Bremsen vorsichtig ein, um sie einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie absolut sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Bremsverlust und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.

Beim Voreinfahren werden viele der flüchtigen organischen Stoffe auf der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch werden die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.

Weitere Informationen

Zustand der Bremsscheibe. Wichtig: Eine nicht planmäßige oder gerippte und gerillte Bremsscheibe verdreifacht sich im Straßen- oder Rennstreckeneinsatz. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag, und die Bremsscheibe sollte in nahezu planmäßigem Zustand sein. Zum Abdrehen der Bremsscheibe empfehlen wir ausschließlich die bewährten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beträchtlich – selbst bei hoher Fahrweise sind 32.000 Kilometer und mehr zu erwarten.

Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen Kühlkanäle hinzugefügt werden, damit Bremssystem und Beläge den Renneinsatz überstehen.

Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa schreiben die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Bluestuff ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP5612NDX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC Blaue Bremsbeläge NDX RACE.
Verkauft als Satz mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.




Porsche 968 3.0 Sport (M030) 1993-95

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Einbauten in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.

Produktinformationen

Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Fit-and-go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.

Doch bei ernsthafteren Rennfahrern ist dieses Material ein echter Hingucker und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Belagmaterial wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem an die Stahlträgerplatten gebunden, was die Scher- und Bindungsfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Belag und Platte verhindert. Die Beläge werden dann gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz von der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer deutlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren Bremsbelägen der vorherigen Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Das Verfahren umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden und verschafft EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsreibung.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heck-Anwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung



EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einfahrzeiten verkürzt, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung auf teilweise abgenutzten Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen 200 Meilen lang sanft und erhöhen Sie die Bremsbeanspruchung schrittweise in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich vollkommen sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal spüren, dass die Bremswirkung nachlässt, und sogar den Geruch der Bremsen wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und Sie die Bremsen abkühlen lassen, werden sie sich deutlich verbessert haben.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads zu glühen, und EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihen für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen glüht jetzt alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.

Bettzeugleistung

Die Kurve zeigt, dass sich die Reibung während des Einfahrens schnell aufbaut, sogar nach 2–3 Stopps. Beim realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden jedoch 20–25 mm breite Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu leichten Vibrationen kommen.

Damit sagt Ihnen der Belag einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren ist.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich ausweitet. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Beim Straßengebrauch werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 200 Meilen sicher und verwenden Sie vorsichtig die Bremsen, um Ihre neuen Bremsen einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie völlig sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer des Belags verkürzen, sondern auch zum Verlust der Bremswirkung und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.

Beim Voreinbetten werden viele der flüchtigen organischen Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung für einige Sekunden unter ein Gerät ähnlich einem Toaster geführt werden. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche herum, das Ergebnis ist jedoch eine erhebliche Verkürzung der Einbettungszeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.

Weitere Informationen

Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor sich bei Straßen- oder Rennstreckengebrauch verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in nahezu plattfreiem Zustand sein. Wenn Sie Ihre Rotoren abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr empfehlenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Bei Straßengebrauch ist die Lebensdauer beträchtlich – 20.000 Meilen und mehr sind zu erwarten, selbst bei harter Fahrweise.

Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenautobremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen einige Kühlleitungen hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.

Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa erfordern die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge für den Einsatz auf der Straße eine R90-Zertifizierung aufweisen müssen. Bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto eine R90-Zulassung hat, kontaktieren Sie uns.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP51014NDX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern