Drehzahl-/Referenz-/Klopfsensoren

Totpunktsensor.
Sensor für oberen Totpunkt



Passt:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91

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Diagramm Nr. 24

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91160610800

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Impuls-/Geschwindigkeitsreferenzsensor. Bitte beachten Sie, dass es 2 Stück pro Auto gibt ( Preis gilt pro Stück ).



Passend für:
Porsche 911 1984-89

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91160621502

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Impuls-/Geschwindigkeitsreferenzsensor. Bitte beachten Sie, dass es 2 pro Auto gibt ( Preis gilt pro Stück )

Passform:
Porsche 911 1984-89

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91160621502

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Impuls-/Drehzahl-Referenzsensor.



Passt:
Porsche 928
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968

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94460611500

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Einzelner Nockenwellenpositionssensor zur Aufrüstung der sequentiellen Zündung/Einspritzung.
Die Einzelsensoreinheit ist für Fahrzeuge gedacht, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder über einen vorhandenen Kurbelwellenscheibensensor.



Passform:
Porsche 911 2.7 – 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3,0 l – 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989


Einzelsensor – Dieses Gerät hat einen Einzelsensor im Gehäuse, der einen einzelnen Zahn erkennt. Diese Welle dreht sich mit halber Motordrehzahl, sodass dieser Sensor alle 720 Grad einmal aufnimmt. Dies wird verwendet, um der ECU mitzuteilen, wann sie sich im Kompressionshub befindet. Die Einzelsensorversion muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelwellenpositionssensor verwendet werden, entweder an der Riemenscheibe oder am Schwungrad, wie es bei 964/993 oder Fahrzeugen üblich ist, deren Schwungrad für einen Sensoraufnehmer bearbeitet wurde.

Warum benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellenpositionssensor?

Beim Umrüsten klassischer Porsches auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss die Motorsteuereinheit (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwelle in ihrem 4-Takt-Zyklus befinden und wie schnell sie sich drehen. Dadurch kann die ECU die Öffnungszeit und -dauer jedes Zündfunkens sowie der Einspritzdüsen richtig einstellen. Ein Sensor ist auf die Kurbelwellenscheibe oder das Schwungrad gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann die ECU die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn berechnen. Die Zeit zwischen den Impulsen ergibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate.

Der 3.2 Carrera / 964 / 993 hat bereits einen Sensor am Schwungrad, um die Kurbelwellenposition zu messen, daher benötigen diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls installiert und misst einen einzelnen Zahn oben auf der Antriebswelle. Da er im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motordrehzahl und erzeugt daher alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt die ECU die genaue Position des Motors in seinem 4-Takt-Zyklus. Und jetzt können wir eine genaue sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Halleffekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an die Motorsteuereinheit. Diese werden am besten mit 8 V betrieben, die meisten modernen Motorsteuergeräte haben einen 8-V-Ausgang speziell für Kurbelwellensensoren.

Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium und eloxiertes Finish, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebenslang abgedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind sehr gut anpassbar und können daher häufig mit vorhandenen Kurbelwellenriemen- und Triggerrad-Setups anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.

Das Sync 1-Sensor-Kit beinhaltet:

• Hauptkörperbaugruppe
• ZF Hall-Effekt-Sensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserfassung x 1
• Kabel und Stecker, mit Pins und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung, wenn Sie bereits über einen anderen Kurbelwellenpositionssensor am Schwungrad oder an der Riemenscheibe verfügen und lediglich einen Motorzyklus-/Synchronisierungssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.

Dieses Ersatzteil-Kit passt an den OEM-Verteilerstandort unter Verwendung Ihres eigenen werkseitigen Verteilergetriebes. Entfernen Sie einfach das werkseitige Verteilergetriebe von Ihrem Einbaugetriebe, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Sensorluftspalt auf die Kurbelwellentriggerscheibe ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und Sie haben alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequentiellen Kraftstoff- und Zündsysteme benötigen. Dieses Kit funktioniert mit 964, 993 und mit den Turboverteilergetrieben.

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93060250052

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Drehzahlsensor am Getriebe

Passform:
Porsche 911 1987-89 3,2 l
Porsche 911 Turbo 1989

G50 Getriebetyp

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91160691001

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Spannfeder für Tachoimpulsgeber.

Passform:
Porsche 911 1974-77 – Modelle mit elektronischem Tachometer.
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-77
Porsche 928 1078-91

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91566050901

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