Drehzahl-/Referenz-/Klopfsensoren

Totpunktsensor.
Sensor für oberen Totpunkt



Passt:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91

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Diagramm Nr. 24

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91160610800

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Impuls-/Geschwindigkeitsreferenzsensor. Bitte beachten Sie, dass es 2 Stück pro Auto gibt ( Preis gilt pro Stück ).



Passend für:
Porsche 911 1984-89

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91160621502

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Impuls-/Geschwindigkeitsreferenzsensor. Bitte beachten Sie, dass es 2 pro Auto gibt ( Preis gilt pro Stück )

Passform:
Porsche 911 1984-89

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91160621502

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Impuls-/Drehzahl-Referenzsensor.



Passt:
Porsche 928
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968

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94460611500

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Einzelner Nockenwellenpositionssensor zur Aufrüstung auf sequentielle Zündung/Einspritzung.
Die Einzelsensoreinheit ist für Fahrzeuge gedacht, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder über einen vorhandenen Kurbelwellenscheibensensor

Passform:
Porsche 911 2.7 – 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3,0 l - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Einzelsensor – Dieses Gerät verfügt über einen Einzelsensor im Gehäuse, der einen einzelnen Zahn erfasst. Die Welle rotiert mit halber Motordrehzahl, sodass der Sensor alle 720 Grad einen Impuls erfasst. Dies dient dazu, dem Steuergerät mitzuteilen, wann sich das Gerät im Kompressionstakt befindet. Die Einzelsensorversion muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelwellenpositionssensor verwendet werden, entweder an der Riemenscheibe oder am Schwungrad, wie es beim 964/993 üblich ist, oder bei Fahrzeugen, deren Schwungrad für einen Sensoraufnehmer bearbeitet wurde.

Warum benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellenpositionssensor?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus befinden und wie schnell sie sich drehen. Dadurch kann das ECU die Zündung sowie die Öffnungszeit und -dauer der Einspritzdüsen genau bestimmen. Ein Sensor ist auf die Kurbelwellenscheibe oder das Schwungrad gerichtet und misst für jeden Zahn einen Impuls. Fehlt ein Zahn, kann das ECU daraus die Kurbelwellenposition relativ zu diesem Zahn berechnen. Die Zeit zwischen den Impulsen ergibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate.

Der 3.2 Carrera / 964 / 993 verfügt bereits über einen Sensor am Schwungrad zur Messung der Kurbelwellenposition, sodass diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung benötigen. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn am oberen Ende der Antriebswelle. Da er im Verteilerloch eingebaut ist, läuft er mit halber Motordrehzahl und erzeugt somit alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt die Motorsteuerung die genaue Position des Motors im Viertaktzyklus. Dadurch können wir präzise sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.

Unser Kit verwendet digitale Hall-Effekt-Sensoren mit hoher Geschwindigkeit für einen digitalen Ausgang an die Motorsteuereinheit. Diese werden am besten mit 8 V betrieben, die meisten modernen ECUs haben einen 8-V-Ausgang speziell für Kurbelwellensensoren.

Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium mit eloxierter Oberfläche, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebenslang abgedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind vielseitig einstellbar und können daher oft mit vorhandenen Kurbelwellen- und Triggerrad-Konfigurationen anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.

Das Sync 1-Sensorkit enthält:

• Hauptkörperbaugruppe
• ZF Hall-Effekt-Sensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserfassung x 1
• Kabel und Stecker, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung, wenn Sie bereits über eine andere Kurbelwellenpositionsmessung am Schwungrad oder an der Riemenscheibe verfügen und lediglich einen Motorzyklus-/Synchronisierungssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.

Dieses Ersatzkit passt an den OEM-Verteiler und verwendet Ihr werkseitiges Verteilergetriebe. Entfernen Sie einfach das werkseitige Verteilergetriebe, installieren Sie es, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Sensorspalt auf die Kurbelwellen-Triggerscheibe ein und richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein. So erhalten Sie alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequentiellen Kraftstoff- und Zündsysteme benötigen. Dieses Kit ist für den 964, 993 und die Turbo-Verteilergetriebe geeignet.

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93060250052

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Geschwindigkeitssensor am Getriebe.

Passform:
Porsche 911 1974>>1984 (inkl. Turbo)

Passt nur bis 1974>>1984
Für Autos Porsche 911 1985>>1986 3.2L und Porsche 911 Turbo 1985>>1988 Verwenden Sie 91160620901

Diagramm Ref Nr. 6

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91160620900

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Drehzahlsensor am Getriebe.

Passform:
Porsche 911 1974-84 (inkl. Turbo)

passt nur bis 1974-1984
Für Fahrzeuge Porsche 911 1985-86 3.2L und Porsche 911 Turbo 1985-88 verwenden Sie 91160620901

Zugehörige Referenznummern
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91160620900

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Geschwindigkeitssensor am Getriebe



Passt:
Porsche 911 1985-86 3.2L
Porsche 911 Turbo 1985-88

915 Getriebetyp

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91160620901

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Spannfeder für Tachoimpulsgeber.

Passform:
Porsche 911 1974-77 – Modelle mit elektronischem Tachometer.
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-77
Porsche 928 1078-91

Zugehörige Referenznummern
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91566050901

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