Rotorarme/Punktsätze

Unterbrecherkontakte für MARELLI-Verteiler.



Passform:
Porsche 911 1965 - 1973

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Diagramm Referenz Nr. 8

Zugehörige Referenznummern
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91160296000

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Kontaktbecher für Zündverteiler Nr.: 91160202103, 91160202703, 91160203105 und 91160203106.



Passt:
Porsche 911 1972-77

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Diagramm Nr. 8

Zugehörige Referenznummern
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91160293600

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Punktkontaktunterbrecher.



Passt:
Porsche 911 1965-73
Porsche 912 E

Punktkontaktunterbrecher.



Passform:
Porsche 911 1965-73
Porsche 912E

Zugehörige Referenznummern
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61660222602

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Punkt gesetzt.



Passt:
Porsche 911 1972-73

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Diagramm Nr. 18.

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90160296004

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Punktsatz.



Passform:
Porsche 911 1972-73

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Diagrammreferenznummer 18.

Zugehörige Referenznummern
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90160296004

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Rotorarm (6500 U/min).



Passform:
Porsche 911T/S SPM 1969
Porsche 911T 1970-73
Porsche 911T 1974-77 *Zur Verwendung mit Verteilern 9160202103 / 91160202107

Der „Rotor“-Kopf ist an der Oberseite der Verteilerwelle angebracht, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten eingehende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der internen Zündkerzenanschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
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91160292801

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Rotorarm für Marelli-Verteiler

Passform:
Porsche 911 2,0 l/2,2 l 1965–73 (nicht 2,4 l)

Der Rotorkopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die über ein Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und bei HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss bei Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten anliegende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor, und seine Außenkante passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündung der Zündkerze zu gewährleisten.

Bitte beachten Sie, dass Porsche sein offizielles Produkt eingestellt hat.

Zugehörige Referenznummern
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90160292801

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Rotorarm (7100 U/min)



Passt:
Porsche 911 E 1965-73

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
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91160292502

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Rotorarm (7300 U/min)



Passt:
Porsche 911 S 1965-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
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91160292900

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm (7300 U/min)



Passt:
Porsche 911 S 1965-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
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91160292900

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