cold start valve Original Porsche Teile PCG60610701

Einspritzdüse. L-Jetronic.



Bosch-Nummer (0280150158)

Passt:
Porsche 911 3.2 Carrera 1984-89
Porsche 924S 2.5 1986-88
Porsche 944 2.5 1985-88 M44.05/10

4 (924S/944) oder 6 (911) pro Auto. Der Preis ist für jeden.

Zugehörige Referenznummern
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93060612001

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Einspritzventil L-Jetronic. 6 pro Auto. Der Preis ist für jeden.

Passt:
Porsche 964 C2 / C4 1989-94
Porsche 964 Carrera RS 1992 M64.03

Zugehörige Referenznummern
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PCG606120A

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#Austausch#

Passform:
Porsche 911 SC 3.0L 1975-83

Sie haben Probleme, Ihren 911er zu starten, wenn er kalt ist? Es könnte am Aufwärmregler oben links am Motor liegen. Dieses einfache Gerät regelt die Kraftstoffmenge, die dem Motor während der Aufwärmphase zugeführt wird. Der Druck, der auf die Oberseite des Steuerkolbens wirkt, variiert je nach Motortemperatur und sorgt für eine effektive Anreicherungsmethode. Der Steuerdruck wird durch eine winzige Drosselöffnung vom Primärdruckkreislauf in der unteren Kammer des Dosierkopfs abgegriffen, wodurch zwischen den beiden Drücken unterschieden werden kann. Ein flexibles Rohr verbindet dann den Steuerkolbenkanal mit dem Aufwärmregler und kehrt zum Dosierkopf zu einem Anschluss neben dem Umschaltventil des Primärdruckreglers zurück. Dieses Ventil ist im Kreislauf, um den Kraftstoff vom Steuerkreislauf zu sperren, wenn der Motor abgestellt ist, und so den vollständigen Verlust des Systemdrucks bei stehendem Motor zu vermeiden.

BITTE BEACHTEN SIE:

• Der Aufpreis für dieses aufgearbeitete Teil wird erstattet, sobald das Austauschgerät bei uns und dem jeweiligen Hersteller eintrifft und freigegeben wurde.
• Bitte beachten Sie, dass die Genehmigung der Rückerstattung von Aufpreisen durch den Hersteller oft durchschnittlich 6 bis 8 Wochen dauert.
• Die Annahme des Austauschteils liegt im Ermessen des Herstellers und unterliegt der Eignung des Teils für eine Wiederaufbereitung.
• Für sämtliche Zuschläge und Umtausche gelten unsere AGB.

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PCG606105JX

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Kaltstartventil.



Passend für:
Porsche 911 / 911S / 911 Carrera 3.0L 1974-76
Porsche 911 SC 1977-83
Porsche 928 1978-83
Porsche 911 Turbo (930) 78-89
Porsche 964 Turbo (965) 90-93

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Diagramm Nr. 12

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PCG60610701

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Aufwärmregler

Passt:
Porsche 930 Turbo 930.66

Haben Sie Probleme, Ihren 911 im kalten Zustand zu starten? Es könnte der Aufwärmregler sein, der sich oben links am Motor befindet. Dieses einfache Gerät ist für die Steuerung der Kraftstoffmenge verantwortlich, die dem Motor während seiner Aufwärmphase zugeführt wird. Der auf die Oberseite des Steuerkolbens wirkende Druck variiert in Abhängigkeit von der Motortemperatur und bietet eine effektive Anfettungsmethode. Der Steuerdruck wird vom Primärdruckkreis in der unteren Kammer des Dosierkopfs durch eine winzige Drosselbohrung abgegriffen, wodurch er die Möglichkeit hat, zwischen den beiden Drücken zu unterscheiden. Ein flexibles Rohr verbindet dann den Regelkolbenkanal mit dem Aufwärmregler und führt zurück zum Dosierkopf zu einem Anschluss neben dem Transferventil des Primärdruckreglers. Dieses Ventil befindet sich im Kreislauf, um den Kraftstoff aus dem Steuerkreis zu schließen, wenn der Motor ausgeschaltet ist, wodurch ein vollständiger Verlust des Systemdrucks bei stehendem Motor vermieden wird.

Zugehörige Referenznummern
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91160610505

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Einspritzventil L-Jetronic. 6 pro Auto. Der Preis ist für jeden.



Passt:
Porsche 964 C2 / C4 1989-94
Porsche 964 Carrera RS 1992 M64.03

Zugehörige Referenznummern
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PCG606120A

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ID1050-XDS Injektordynamik. 14 mm (lila) Adapter.
6er-Set.

#Ton#

Passform:
Porsche 911 3.2 Carrera 1984 bis 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1997
Porsche 996 - 1997 bis 2005
Porsche 997.1 - 2005 bis 2008
Für Fahrzeuge mit Saugmotor (ohne Turbo)

ID1050-XDS ist die Weiterentwicklung von ID1050x.

Der ID1050-XDS profitiert vom Dual Slope Matching, einer Methode zur Anpassung der Durchflussrate sowohl im linearen als auch im nichtlinearen Betriebsbereich, wodurch bei niedrigen Impulsbreiten eine bessere Konsistenz von Zylinder zu Zylinder erreicht wird.

Durch die korrosionsbeständigen Innenteile ist es mit allen bekannten Kraftstoffen kompatibel und verfügt über eine längere Lebensdauer bei Verwendung korrosiver Kraftstoffe.

Das kompakte Gehäuse ermöglicht den Einbau in über 200 Anwendungen, einschließlich aktueller und zukünftiger Motoren mit Einspritzdüsen mit kurzem Gehäuse.

Stärkerer Magnetkreis bietet stabilen Betrieb bis zu 10 bar.

Austauschbarer Eingangsfilter verlängert die Lebensdauer.

Basisspezifikationen:

• Nenndurchflussrate – 1065 ccm/min bei 3,0 bar (43,5 psi) bei Verwendung von Benzin bei 52 Grad C (125 Grad F)
• Maximaler Differenzkraftstoffdruck – 10,0 Bar (145,0 psi)
• Kraftstoffkompatibilität – Kompatibel mit allen bekannten Kraftstoffen
• Elektrischer Anschluss – USCAR

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1050.60.14.14.6

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ID1300-XDS Injektordynamik. 14 mm (lila) Adapter.
6er-Set.

#Ton#

Passform:
Porsche 911 3.2 Carrera 1984 bis 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1997
Porsche 996 - 1997 bis 2005
Porsche 997.1 - 2005 bis 2008
Für Fahrzeuge mit Saugmotor (ohne Turbo)

Der ID1300 ist ein völlig neuer Injektor, der in Zusammenarbeit mit Bosch Motorsport entwickelt wurde. Diese Zusammenarbeit hat es uns ermöglicht, einen Injektor mit hohem Durchfluss zu entwickeln, dessen Eigenschaften speziell auf die Bedürfnisse des Motorsport-Tuners zugeschnitten sind. Der ID1300 wurde im Hinblick auf alternative Kraftstoffe entwickelt und ist der einzige Hochleistungsinjektor, der mit komplett rostfreien Innenteilen erhältlich ist. Er ist mit allen bekannten Kraftstoffen kompatibel und widersteht der korrosiven Wirkung von Alkohol besser als jeder andere Injektor auf dem Markt.

Obwohl der ID1300 für Motoren mit Ethanolantrieb entwickelt wurde, haben wir die gelegentliche Notwendigkeit einer Rückumstellung auf Benzin berücksichtigt. Der ID1300 hat eine Mindestkraftstoffmasse, die mit der Verwendung von Benzin kompatibel ist, und bietet unter diesen Bedingungen ein außergewöhnliches Leerlauf- und Reiseverhalten. Zusätzlich zu seinen Mehrkraftstofffähigkeiten ermöglicht das kompakte Gehäuse des ID1300 den Einbau in über 200 Anwendungen, was ihn zum vielseitigsten Injektor in unserem Sortiment macht. Der 1300 wurde im Laufe der Jahre kontinuierlich verfeinert und verbessert, und der 1300-XDS ist die neueste und beste Version bis heute.

Basisspezifikationen:

• Nenndurchflussrate – 1340 cc/min bei 3,0 Bar (43,5 psi) bei Verwendung von Isooctan bei 52 Grad C (125 Grad F)
• Maximaler Differenzkraftstoffdruck – 6,0 Bar (87,0 psi)
• Kraftstoffkompatibilität – Kompatibel mit allen bekannten Kraftstoffen – (Speziell für alternative Kraftstoffe entwickelt)
• Elektrischer Anschluss – USCAR

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1300.60.14.14.6

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ID1700-XDS Injektordynamik. 14 mm (lila) Adapter.
6er-Set.

#Ton#

Passform:

Porsche 911 3.2 Carrera 1984 bis 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1997
Porsche 996 - 1997 bis 2005
Porsche 997.1 - 2005 bis 2008
Für Fahrzeuge mit Saugmotor (ohne Turbo)

Das ID1700-XDS wurde entwickelt, um die Lücke zwischen dem ID1300-XDS und dem ID2600-XDS zu schließen, und wie beide verfügt es über korrosionsbeständige Innenteile, die es mit allen bekannten Autokraftstoffen kompatibel machen.

Ein einzigartiger Magnetkreis, der das Ergebnis eines langwierigen Entwicklungsprogramms ist, macht den ID1700-XDS immun gegen Spannungs- und Druckempfindlichkeitsprobleme, die andere Injektoren mit hoher Impedanz und hohem Durchfluss plagen. Der ID1700-XDS zeichnet sich durch hohe Drücke aus, die für aktuelle Automobilsysteme typisch sind, und wird in diesen Anwendungen einwandfrei funktionieren.

Anwendungshinweise:

Der ID1700-XDS wurde als Injektor für alle Kraftstoffe entwickelt, der sehr hohe Durchflussraten ermöglicht. Daher wird er am häufigsten verwendet, um aufgeladene Motoren mit E85 zu versorgen, oder gelegentlich auch Benzin in Anwendungen mit extrem hoher Leistung. Keine dieser Anwendungen erfordert eine erweiterte Linearität bei niedrigen Durchflussraten, weshalb dieser Aspekt während des Designprozesses eine entsprechend niedrigere Priorität erhielt.

Das ID1700-XDS liefert einwandfreie stöchiometrische Leerlauf- und Reisegemische mit E85, aber ebenso wie das ID2600-XDS sollte man nicht erwarten, dass dies mit Benzin klappt.

Wenn Sie einwandfreie Fahreigenschaften mit Benzin benötigen, ist das ID1300-XDS die richtige Wahl und kann mit E85 ungefähr 150 PS pro Injektor liefern.

• Nenndurchflussrate – 1725 cc/min bei 3,0 Bar (43,5 psi) bei Verwendung von Isooctan bei 52 Grad C (125 Grad F)
• Maximaler Differenzkraftstoffdruck – 7,0 Bar (101,5 psi)
• Kraftstoffkompatibilität – Kompatibel mit Methanol/Ethanol/allen bekannten Kohlenwasserstoffkraftstoffen.
• Elektrischer Anschluss – USCAR

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

1700.60.14.14.6

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern