Repair set Original Porsche Teile 992698181C

Code: 992698181C

Original Porsche Teile

Repair set

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EBC RED Bremsbeläge 'Road' vorn. Porsche 991.2 3.0L / 982 Boxster / 982 Cayman

DP32307C

Product Information

EBC RED Bremsbeläge 'ROAD'
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.

ebc

PORSCHE 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne) für Fahrzeuge ohne Sportpaket
PORSCHE 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne) für Fahrzeuge ohne Sportpaket
PORSCHE 982 Boxster (718) S 2.5 Turbo 2016>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne)
PORSCHE 982 Cayman (718) S 2.5 Turbo 2016>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne)

EBC Redstuff Keramik-Bremsbeläge
Als EBCs Flaggschiff-Material für Straßenbremsbeläge für Prestige- und schnellere Autos setzen die EBC Redstuff-Keramikbremsbeläge neue Maßstäbe in der Bremsleistung.

Produktinformationen

Die Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %.

Redstuff-Keramikbremsbeläge waren schon immer für ihre geringe Staubentwicklung bekannt, doch die neueste Mischung reduziert das Phänomen der „Belagsaufnahme“ bzw. der Bremsscheibenverkrustung deutlich und reduziert den Staub noch weiter. Redstuff wurde in ersten Tests der britischen Motor Industries Research Association (MIRA) getestet und verkürzte den Bremsweg von Autos aus 160 km/h um fast 15 Meter und bot damit eine erstaunliche Bremsverbesserung von 30 %.

✔ Redstuff Keramik-Bremsbeläge, Pkw-/Limousinenbeläge, NICHT für Lkw- oder SUV-Ausstattung geeignet
✔ EBC-Belag mit geringstem Staubanteil für schnelle Straßenfahrten und 15 % Bremsverbesserung
✔ Kann wiederholt stark gebremst werden, ohne dass die Bremse nachlässt.
✔ Sehr geringes Risiko von Schäden an der Scheibe/am Rotor
✔ Hervorragendes Material für Prestige-Importe/europäische und asiatische Autos
✔ ECE R 90 Typzulassung für die meisten Autos
Mit roter „Brake-In“-Oberflächenbeschichtung für sofortiges, sicheres Bremsen nach der Installation

Leistung

Italienische Trulli

Hochleistungs-Beläge mit niedrigster Staubbewertung für Prestige-Importe und schnelleres Fahren auf der Straße.

Unsere Kunden lieben Redstuff aus zwei Gründen: Erstens, weil sie die staubärmsten Beläge sind, die wir je gesehen haben. Sie reduzieren den Staub um 60–90 %. Der minimale Staub lässt sich zudem ganz einfach mit einem Schwamm entfernen, da sie im Gegensatz zu anderen Belägen keine Stahlfaserpartikel enthalten. Zweitens bremsen sie bereits im kalten Zustand wie ein Alligator (so gut wie Originalbeläge oder besser) und werden mit zunehmender Erwärmung immer besser.

Dieses Material ist eine mit Keramikpartikeln angereicherte Bremsmischung auf Aramidfaserbasis. Wenn Sie bereits EBC Redstuff (vorkeramische Mischung) ausprobiert haben, ist Ihnen dieses Material um Längen voraus. Es hält länger, bremst besser und ist leiser.

Technische Informationen:

Da es sich um einen strapazierfähigen Belag handelt, kann die Einfahrzeit bis zu 1600 km betragen. Fahrer müssen Geduld haben, bis der Belag die Form ihrer Bremsscheibe (Bremsscheibe) annimmt. Dies ist ein wirklich beeindruckender Belag für schnelle Straßenfahrten und wiederholtes starkes Bremsen.

Es stößt deutlich weniger Staub aus als halbmetallische Beläge und bringt Pkw/Limousinen/Sportkompaktwagen/Hot Hatches nachweislich aus 160 km/h 13 Meter schneller zum Stehen als OEM-Beläge. Die EBC Brake-In-Beschichtung pflegt die Rotoroberfläche und beschleunigt das Einfahren der Beläge. Nomineller Reibungskoeffizient 0,5 bei ca. 50 % Staubreduzierung. Die meisten EBC Red Ceramic-Beläge sind nach der Bremssicherheitsnorm ECE R90 zugelassen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP32307C

99135294902

99135294903

992698075E

992698151H

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC Blaue Bremsbeläge vorn NDX RACE vorn. Porsche 991.2 3.0L / 982 Boxster / 982 Cayman

DP52307NDX

Product Information

EBC Blaue Bremsbeläge 'NDX Race'
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.

ebc

#Vorderseite#
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 992 Carrera / Carrera 4 3.0 2019>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Boxster (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Cayman (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das mittlerweile für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut verkehrssicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckentagen gefahren werden.

Produktinformation

Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzuarbeiten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch beim Einsatz bei ernsthafteren Rennstreckenfahrern ist dieses Material eine Freude und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C / 1030 °F ist Bluestuff die richtige Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Autorenngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden, was die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert. Anschließend werden die Beläge gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größeren Mengen an Schmutz aufzufangen, der beim Einsatz auf der Rennstrecke anfällt.

Der Einsatzzweck sind alle Arten von schnellen und schwereren Fahrzeugen im Leistungs- und Rennsport mit einer wesentlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren früheren Yellowstuff-Belägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst fünf Schritte, die noch nie zuvor bei Reibungsmaterialien angewendet wurden, und macht EBC Brakes zu einer festen Führungsposition als Anbieter von Bremsreibung.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung

BlueStuff-Spinnendiagramm

EBC Bluestuff versengt durch Hitze, was die Einfahrzeiten verkürzt, Sie müssen jedoch dennoch vorsichtig sein, insbesondere auf der Autobahn und bei der Verwendung teilweise abgenutzter Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie dabei in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise die Bremsbelastung, bis Sie sich völlig sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Eingewöhnungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und Sie sogar den Bremsengeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, werden sie sich erheblich verbessert haben.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads anzubrennen, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen verbrennt jetzt alle Pads zum Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.

Bettwäscheleistung

Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren auch nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber im realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie bei unseren Laborprüfstandsmodellen), kann das Einfahren mit Blau einen Wert von 20 aufweisen - 25-mm-Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4–5 Runden und bei einigen Standard-Straßensätteln leichte Vibrationen.

Dies ist lediglich der Belag, der Ihnen sagt: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht festhalten, bis ich vollständig eingedrungen bin.“ Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband fast auf die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung ausdehnt. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßeneinsatz reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um beim Einfahren Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch sicher 200 Meilen lang mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzufahren und ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung zu testen, bis Sie völlig sicher sind, dass sie funktionieren sind gebettet. Zu starkes und zu frühes Betätigen der Bremse kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremse und zu einem Unfall führen. Das Bett bremst schrittweise ein.

Durch das Vorbetten werden viele flüchtige organische Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Bremsbeläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack rund um die Belagoberfläche, das Ergebnis ist jedoch eine deutliche Verkürzung der Einbettzeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen.

Mehr Informationen

Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor das Bett im Laufe der Zeit für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in einem nahezu absolut flachen Zustand sein. Wenn Sie Ihre Bremsscheiben abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – selbst bei intensiver Fahrt kann mit 20.000 Meilen und mehr gerechnet werden.

Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenbremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformelbelags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenmonster. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Bremsbelägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.

Verwendung des Bluestuff NDX nur als Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung haben müssen, und bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP52307NDX

99135294902

99135294903

992698075E

992698151H

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