air hose Original Porsche Teile 992145743

Ladeluftkühlerschlauchsatz. Porsche 992 Carrera und Turbo ab 2019

Leitungen und Schläuche des Ladeluftkühlers. Ein echtes Upgrade, das die dünnen OE-Schläuche ersetzt



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Signifikante Vorteile mit Do88's hochfließenden Turbo-Einlassrohren:

• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom
• Dorngebogenes Aluminiumrohr in schwarzer Pulverbeschichtung
• Spezielles Design, Hochtemperaturspez. Schläuche in einem mattschwarzen Finish
• Hochwertige Schlauchschellen mit konstanter Spannung
• Kommt mit allem Zubehör für die Installation

Über die Ladeluftkühlerrohre:

Dieses aus dorngebogenen 63 mm (2,5")-Aluminiumrohren gefertigte Kit bietet einen verbesserten Luftstrom und mehr Belastbarkeit im Laufe der Zeit. Sie sind mit einer mattschwarzen, strukturierten Pulverbeschichtung umhüllt. Als letzten Schliff werden sie mit mattschwarzen Silikonschläuchen geliefert , wobei die Turbo-Auslassschläuche aus hochtemperaturbeständigem Material bestehen, das einer Dauertemperatur von 240 ° C standhält. Die Schlauchklemmen für diese Position sind vom Typ "konstante Spannung", dh sie gleichen Temperaturschwankungen im Material aus .

Die Verwendung von 3D-Scannen zur Generierung eines 3D-Modells in unserer CAD-Umgebung eröffnet wirklich Möglichkeiten, die Produkte so weit wie möglich zu optimieren. Ausgehend von der vorgegebenen Struktur des Autos haben wir die Verrohrung und Schläuche für Radien und Winkel mehrfach nachgearbeitet, bis es keine Verbesserung mehr gab. Dieser wissenschaftliche Ansatz und die Flexibilität, die das 3D-Scannen in unsere Entwicklungen bringt, sind beispiellos – wir können Luftstrom und Leistung sofort überprüfen

Das Ergebnis ist ein Produkt, das besser fließt als die OE-Rohre, das Aussehen verbessert und die dünnen OE-Schläuche im Laufe der Zeit überdauert

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88TR-310-SST

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbo-Druckschlauch-Kit.



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Über die Einlassrohre:

Diese Schläuche sind vollständig aus hochwertigem Silikon für beste Verarbeitung und Haltbarkeit hergestellt. Mit je nach Innendurchmesser drei- bis fünflagiger Panzerung halten die Schläuche sowohl hohen Druckbelastungen als auch hohen Temperaturen über einen längeren Zeitraum stand. Die Originalschläuche sind aus Gummi gefertigt, das mit der Zeit oft altersbedingt reißt. Dies ist eine dauerhafte Lösung, die den zusätzlichen Vorteil hat, dass sie das Aussehen verbessert

Mit diesem Kit geliefert:

• Turbo-Auslassschlauch (l/h)
• Turbo-Auslassschlauch (r/h)
• Ladeluftkühler-Einlassschlauch (l/h)
• Ladeluftkühler-Einlassschlauch (r/h)

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

KIT215ST

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ladeluftkühler-Kit.

Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten



Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können. Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen

Schlüsselfiguren:

• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).

Hintergrund:

Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!

Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!

Kerne von Garrett:

Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.

Umgebungsluftführungen aus Carbon:

Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.

Leistung:

In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.

Der Test wurde wie folgt durchgeführt:

Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!

Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung

Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßfänger serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88ICM-360

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Komplettes Ladeluftkühler-Kit im Big Pack.
Ladeluftkühler und Rohrleitungen werden als Bausatz verkauft



Inhalt des Kits:
• Bausatz für Ladeluftkühler-Druckleitungen und -Schläuche
• DO88 Performance Ladeluftkühler-Set

Eine echte Leistungssteigerung für Porsche 992 Fahrzeuge
Als weltweit erstes komplettes 992-Ladeluftkühlerpaket ist dies unser komplexestes Produkt aller Zeiten

Passt:
Porsche 911 (992): ab 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie Sie ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform herstellen können.
Bei unserem Streben nach maximaler Leistung in einem bestimmten Abschnitt des Systems wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ausgangspunkt sind die Kerne vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut verarbeitet mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem Aluminiumguss, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um dem dickeren Kern gerecht zu werden, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonkanäle in bester Qualität.
Um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen mit weichen, geschwungenen Biegungen geliefert. Wir sind bei dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse eingegangen

Schlüsselfiguren:

• Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
• Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 Einheit 12% höher! Siehe Zeichnung.
• Hochdichte Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität von Garrett.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Auslasstank (2x 1/8 NPT).

Hintergrund:

Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Ab sofort sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteiger-Legende auch für diejenigen interessant macht, die nach größeren PS-Zahlen streben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche wie immer ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu früheren Porsche 911. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus vorangegangenen Entwicklungen haben wir uns gleichermaßen mit Zuversicht und Respekt ans Reißbrett gesetzt. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt haben wir erkannt, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!

Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, wobei ein Hosenrohr beide verbindet, bevor die Ladeluft den Einlasskrümmer erreicht. Der 992 ist komplett anders aufgebaut. Ladeluftkühler und Hosenrohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Hutze auf dem Kofferraumdeckel und weiter durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung gedrückt. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Von der Seite betrachtet macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Leistungskühlungshersteller. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche montieren zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Dickenzunahme zu ermöglichen. Wir freuen uns sehr, unsere Carbon-Produktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Ausstattung und Verarbeitung, die einer Ikone wie dem 911 würdig sind!

Kerne von Garrett:

Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie bekommen. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern misst 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie Sie ihn für diese Anwendung herstellen können. Die Luft wird über frei gestaltete, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Deren Konstruktion war ein bedeutendes Unterfangen, das abgeschlossen wurde 3D-Scannen, CFD-Analysen und 3D-Drucken viele Male, bis wir einen fertigen Prototyp hatten.Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns die Funktion immer die Form erobert Maximaler Luftstrom ersetzt den Bling-Faktor! Die Tanks sind mit gefrästen 70-mm-Anschlüssen (2,75") ausgestattet, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu kombinieren, legen wir auch Silikonschläuche bei. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank zum Einlasskrümmer verbunden, wobei bearbeitete Verbindungen und Meth-Spunde verwendet werden.

Umgebungsluftführungen aus Carbon:

Die Luftführungen bestehen aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle ausgestattet, genau wie die OE-Bits. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform. Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, egal welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign.
SportDesign hat eine bessere Abführung der Kühlluft über einen Auslass in der Mitte des Stoßfängers. Aus Performance-Sicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten für beide Versionen Carbon-Kanäle an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.

Leistung:

In Sachen Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur deutlich! In der Grafik unten ist der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM Race Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer abgesperrten Landebahn erhoben. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) durchgeführt in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischendurch, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.

Der Test wurde wie folgt durchgeführt:

Zunächst wurden 5 Fahrten mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE-Ladeluftkühlern ausgestattet war. Halt, schneller Teilewechsel bei den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Shakedown und dann fünf Läufe genau so wie mit den OE-Teilen. Die Abnahme der Einlasslufttemperatur ist signifikant, das Spitzen-Delta beträgt 9 °C (16,2 F). Siehe Grafik unten!

Die Kühlung ist wichtig, ebenso der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. What you see is what you get – echte Leistung

Bitte wählen Sie aus, welche hintere Stoßstange Ihr Auto hat. Stoßstange serienmäßig oder Sport Design Paket*.
* Die hintere Stoßstange des Sport-Design-Pakets (Ausstattungscodes 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DO88BIG-310

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SOUL VTA Ladeluftrohr für Porsche 992.2 Carrera GTS

Verleihen Sie Ihrem 992.2 GTS mit dem SOUL Ladeluftrohr einen noch besseren Blow-Off-Sound. Keine Motorkontrollleuchte, kein Tuning erforderlich. Einfach montieren und losfahren!

• Passend für alle Porsche 911 Carrera GTS Modelle 992.2 (ab 2025)
• Keine Motorkontrollleuchte / Kein OBD-Killer erforderlich
• Entworfen und gebaut in unserer Produktionsstätte in Willow Grove, Pennsylvania, komplett aus Edelstahl.
• Alle Komponenten von Soul Performance Products sind durch eine anerkannte lebenslange Garantie für den Einsatz im Straßenverkehr und auf der Rennstrecke abgedeckt.

SOUL 992.2 GTS Entlüftungsrohr zur Atmosphäre

Der Porsche 992.2 Carrera GTS markiert einen Quantensprung in der 911-Innovation. Er ist der erste 911 überhaupt mit einem elektrisch angetriebenen Turbolader – ein hochmodernes System, das einen integrierten Elektromotor zwischen Verdichter- und Turbinenrad nutzt, um das Turboloch zu eliminieren und nahezu sofortigen Ladedruck zu liefern.

Die Verwendung eines Gummiladeschlauchs durch Porsche für dieses fortschrittliche System bietet jedoch Verbesserungspotenzial. Der serienmäßige Gummischlauch ist zwar kostengünstig, neigt aber unter Ladedruck zum Biegen und Aufquellen, was zu Ineffizienzen im Luftstrom führt und somit das Ansprechverhalten des Turboladers und die Leistungsentfaltung beeinträchtigt.

Das SOUL 992.2 GTS Entlüftungsrohr löst diese Probleme mit einem Rohr aus 6061-Billet-Aluminium, das für Langlebigkeit und optimierten Luftdurchsatz entwickelt wurde. Im Gegensatz zum serienmäßigen Gummischlauch ist unser Aluminiumrohr starr und verbiegt sich auch unter Ladedruck nicht. Das integrierte Blow-off-Ventil (BOV) sorgt für die sichere Ableitung überschüssiger Luft in die Atmosphäre.

Dieses Upgrade erhöht nicht nur die Zuverlässigkeit, sondern ermöglicht auch ein freieres Ansprechverhalten des Turboladers für ein direkteres Ansprechverhalten und ein verbessertes Gaspedalgefühl. Zusätzlich liefert das System ein intensiveres Turbo-„Wusch“-Geräusch, das für mehr Fahrspaß und eine direktere Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug sorgt.

Wichtigste Vorteile:
• Überragende Haltbarkeit: Gefertigt aus massivem 6061-Aluminium für maximale Hitze- und Druckbeständigkeit – kein Verbiegen wie der originale Gummischlauch.
• Verbessertes Ansprechverhalten des Turboladers: Der erhöhte Luftdurchsatz ermöglicht ein schnelleres Ansprechverhalten des elektrischen Turboladers und sorgt so für eine direktere Gasannahme und eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung.
• Verbesserter Turbosound: Genießen Sie deutlichere „Zisch“-Geräusche beim Übergang der Luft in die Atmosphäre für ein intensiveres Fahrerlebnis
• Passgenauigkeit: Direkt anschraubbares Design, speziell für den 992.2 GTS entwickelt für eine nahtlose Integration in das OEM-System.
• Leistungsorientiertes Design: Entwickelt, um den erhöhten Anforderungen von Tuning, Rennstreckeneinsatz oder sportlicher Fahrweise gerecht zu werden.

Rüsten Sie Ihren Porsche 992.2 Carrera GTS mit dem SOUL Vent to Atmosphere Charge Pipe auf – die ultimative Lösung für Fahrer, die Leistung, Zuverlässigkeit und einen Sound fordern, die der Innovation des weltweit ersten elektrifizierten Porsche 911 gerecht werden.

Konstruktion: Der 992.2 Carrera GTS ist der fortschrittlichste 911 GTS aller Zeiten – und unser SOUL 992.2 GTS Entlüftungs-Ladeluftrohr ist perfekt darauf abgestimmt. Jedes System wird in den USA in Handarbeit aus einem massiven Block 6061-Aluminium gefertigt und bietet so außergewöhnliche Festigkeit und Zuverlässigkeit.

Einfach montieren und losfahren: Das SOUL 992.2 GTS Entlüftungs-Ladeluftrohr sorgt für einen satteren Turbosound und ein besseres Ansprechverhalten. Es ist extrem langlebig und kinderleicht zu montieren. Jedes Bauteil des Ladeluftrohrs durchläuft strenge Qualitätskontrollen und wird präzise auf Passgenauigkeit geprüft. Damit Ihre Bestellung sicher bei Ihnen ankommt, werden alle Teile sorgfältig in Schaumstoff verpackt und während des Transports geschützt. So erhalten Sie Ihre Abgasanlage in einwandfreiem Zustand und sofort einbaufertig.

Lebenslange Garantie: Die SOUL 992.2 GTS Entlüftungsrohre sind mit einer lebenslangen Garantie für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz ausgestattet! Unser engagiertes Support-Team steht Ihnen jederzeit für Fragen zur Verfügung und bietet Ihnen im unwahrscheinlichen Fall eines Problems schnelle Lösungen. Wir garantieren Ihnen höchste Zuverlässigkeit und absolute Sicherheit auf jedem Kilometer.

Bitte beachten Sie: Dieser Artikel ist kein Lagerprodukt. Es handelt sich um ein Sonderbestellungsteil, das nach der Bestellung nicht storniert oder zurückgegeben werden kann, es sei denn, es stellt sich heraus, dass es nicht den Zweck erfüllt oder defekt ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

POR.9922GTS.VTACP

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern