dust cap Original Porsche Teile 90135192712

Bremsbeläge, vorne.
Breite: 76,7mm, Höhe: 70,2mm1




Porsche 911 S 2.7L 1974-77 Vorne
Porsche 911 SC 3.0L 1974-83 Vorne
Porsche 911S 1969-73 Front
Porsche 911 2.7L CARRERA 1974-77 Vorne
Porsche 911 (930) TURBO 3.0L 1975-77 Vorne

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91135195011

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Reparatursatz für Bremssatteldichtungen.
VORNE . Typ „M“ Die S-Bremssättel sind aus Aluminium und die M-Bremssättel aus Stahl




Porsche 911 1965-75

Jetzt können Sie die Leistung Ihrer Bremssättel mit unseren Reparatursätzen wiederherstellen. Jeder Satz enthält die erforderlichen Dichtungen und Staubschutzkappen, die Sie für den Reparaturvorgang benötigen. Verkauf pro Bremssattel.

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90135196411

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Reparatursatz für Bremssatteldichtungen.
VORNE Typ „S“ Die S-Bremssättel sind aus Aluminium und die M-Bremssättel aus Stahl




Porsche 911 1969-77

Jetzt können Sie die Leistung Ihrer Bremssättel mit unseren Reparatursätzen wiederherstellen. Jeder Satz enthält die erforderlichen Dichtungen und Staubschutzkappen, die Sie für den Reparaturvorgang benötigen. Verkauf pro Bremssattel.

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90135199800

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Dämpfer-Schwenkstift-Clip.



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

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Diagramm Nr. 13.

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N0126452

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Bremsbeläge vorne. Porsche 911 84-89 3.2L
Breite: 76,7mm, Höhe: 70,2mm

Porsche 911 1984-89 3.2L VORNE
*** Erfordert Bremssensoren 99361296501

Wir bieten eine große Auswahl an Bremsbelägen für schnelle Straßen-/Trackdays sowie Rennbeläge. Bitte beachten Sie, dass Rennbeläge nicht über eine Aussparung für einen Bremsbelagsensor verfügen.

Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.

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91135195011

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Bremssattel VORNE.

S-Type Aluminium Leichtgewicht / Einteiliger Bremssattel. Die Bremssattelbefestigungspunkte sind 90 mm voneinander entfernt.


Porsche 911 1969-77 VORNE
Porsche 930 (911) 3.0L Turbo 1975-77 VORNE

Alte Teilenummern:
- Linker S-Bremssattel 90135197510
- Rechter S-Bremssattel 90135197610

Die S-Bremssättel wurden erstmals 1969 bei Porsche 911-Fahrzeugen mit belüfteten Bremsscheiben eingesetzt. Sie kamen auch beim Porsche-Rennwagen Modell 908 zum Einsatz. Dieser Bremssattel verfügt über einen 48-mm-Kolben.

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91135193

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Bremsbeläge, vorne.
Breite: 76,7mm, Höhe: 70,2mm

Porsche 911 S 2.7L 1974-77 VORNE
Porsche 911 SC 3.0L 1974-83 VORNE
Porsche 911S 1969-73 VORNE
Porsche 911 2.7L CARRERA 1974-77 VORNE
Porsche 911 (930) TURBO 3.0L 1975-77 VORNE

Porsche 911 1984-89 3.2L VORNE
* Erfordert Bremssensoren 94461221105/1

Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.

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91135195011BRE

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EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE. Bremsbelaggröße 61 mm x 56 mm x 15 mm
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.




PORSCHE 356 1.6L / 2.0L 1962-65 (Vorne)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Vorne)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Vorne)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Vorne)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Vorne)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Vorne)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72


PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Hinten)
PORSCHE 911 2.4 E / S/ T 1971-73 (Hinten)
PORSCHE 911 2,7 1972-77 (Hinten)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Hinten)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Hinten)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Hinten)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Hinten)


EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.

Produktinformationen

Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Wochenendfahrer, die fit und unterwegs sind, möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.

Doch auch bei anspruchsvolleren Rennfahrern begeistert dieses Material, und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Belagmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dies erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert eine Trennung der Beläge von der Platte. Die Beläge werden anschließend eingebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um größere Mengen an Schmutz vom Einsatz auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsportbereich mit einer deutlich längeren Lebensdauer als bei unseren vorherigen Belägen der Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne testet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads zu produzieren. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die bisher noch nie bei Reibmaterialien verwendet wurden und sichert EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsbelägen.

Bluestuff ist in der NDX-Hochreibungsversion mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung



EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einlaufzeiten verkürzt. Trotzdem ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei teilweise abgenutzten Rotoren. Bremsen Sie 320 km lang sanft und erhöhen Sie die Bremsleistung in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung spüren und sogar den Geruch der Bremse wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und die Bremsen abkühlen, werden sie sich deutlich verbessert haben.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Pads zu sengenden Oberflächen. EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Serien für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen sengte nun alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Serie.

Bettungsleistung

Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2–3 Stopps schnell Reibung aufbaut. Beim Einsatz auf der Rennstrecke in der Praxis, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden Kontaktstreifen von 20–25 mm in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu Vibrationen kommen.

Der Belag sagt Ihnen damit einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren sind.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren und sicherheitshalber früher bremsen, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich erweitert hat. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßenverkehr werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 320 km sicher und bremsen Sie Ihre neuen Bremsen vorsichtig ein, um sie einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie absolut sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Bremsverlust und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.

Beim Voreinfahren werden viele der flüchtigen organischen Stoffe auf der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch werden die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.

Weitere Informationen

Zustand der Bremsscheibe. Wichtig: Eine nicht planmäßige oder gerippte und gerillte Bremsscheibe verdreifacht sich im Straßen- oder Rennstreckeneinsatz. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag, und die Bremsscheibe sollte in nahezu planmäßigem Zustand sein. Zum Abdrehen der Bremsscheibe empfehlen wir ausschließlich die bewährten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beträchtlich – selbst bei hoher Fahrweise sind 32.000 Kilometer und mehr zu erwarten.

Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen Kühlkanäle hinzugefügt werden, damit Bremssystem und Beläge den Renneinsatz überstehen.

Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa schreiben die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Bluestuff ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP5104NDX

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