OE Match

Die Querlenker verbinden die Radaufhängung und den Achsschenkel mit dem Fahrgestell und ermöglichen die Bewegung und Auslenkung der Radaufhängung bei Unebenheiten und Fahrbahnunebenheiten. Die Querlenker werden über Buchsen und Kugelgelenke verbunden. Diese Teile des Querlenkers verschleißen und versagen. Abgenutzte Kugelgelenke und Buchsen verursachen Vibrationen und Klappern beim Fahren, ungleichmäßigen Reifenverschleiß, ein einseitiges Ziehen des Fahrzeugs und einen längeren Bremsweg.

Mit diesem Querlenker-Kit stellen Sie das Handling und die Fahrleistung Ihres 993 wieder her. In unserem Kit sind die hinteren Querlenker für die linke und rechte Seite enthalten.

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Aufhängungs-Querlenker-Kit

Querlenker sind ein wichtiges Bindeglied in der Fahrzeugaufhängung und verbinden diese mit dem Hilfsrahmen. Diese Teile sind üblicherweise gelenkig gelagert, um die Bewegung und Beweglichkeit der Aufhängung beim Überfahren von Hindernissen und beim Abbiegen zu ermöglichen. Viele Fahrzeuge, beispielsweise mit Einzelradaufhängung, verfügen über mehrere Lenker und Verbindungspunkte sowie Lenker, um Fahrkomfort und Fahrqualität zu verbessern.

Wenn Buchsen und Gelenke eines Querlenkers verschleißen, kann sich die Aufhängung locker anfühlen. Obwohl viele Lenker über austauschbare und wartungsfreundliche Einzelkomponenten verfügen, ist bei vielen dennoch der Austausch des gesamten Lenkers erforderlich.

Symptome eines Ausfalls des Querlenkersatzes

Spiel in den Aufhängungsgelenken, wo diese Arme auf den Hilfsrahmen und/oder den Achsschenkel treffen. Von der Aufhängung ausgehende Knickgeräusche. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Unfähigkeit, das Fahrzeug richtig auszurichten. Ruckeln oder Vibrationen vom Lenkrad bei Autobahngeschwindigkeit. Wander- oder Ziehgefühl am Lenkrad von einer Seite zur anderen.

Diagrammreferenz Nr. 3, 4, 5, 6

• Klapper- oder Klopfgeräusche: Besonders bei Unebenheiten, Schlaglöchern oder auf unebenen Straßen, verursacht durch die Bewegung einer losen Strebe oder Feder.
• Erhöhte Seitenneigung oder Auf- und Abbewegung der Karosserie: Eine verringerte Dämpfung kann zu instabilen Kurvenfahrten und einer holprigen Fahrt führen.
• Lenkwiderstand oder -blockierung: In der Regel durch ein defektes Federbeinlager verursacht, das die reibungslose Radbewegung beeinträchtigt

Diagrammreferenz Nr. 3, 4 und 12

Motor-Zylinderkopfdichtungssatz
Die Zylinderkopfdichtung ist ein wichtiges Bauteil, das den Zylinderkopf zum Motorblock abdichtet. Sie erfüllt mehrere wichtige Funktionen: Sie dichtet den Brennraum ab und sorgt für eine optimale Kompression und damit für einen effizienten Motorbetrieb. Sie verhindert die Vermischung von Kühlmittel und Motoröl, indem sie die Flüssigkeitskanäle zwischen Zylinderkopf und Motorblock abdichtet.

Anzeichen für einen Ausfall der Zylinderkopfdichtung
Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann zu schwerwiegenden Motorproblemen führen. Zu den häufigsten Symptomen gehören:

• Motorüberhitzung
• Geringe Zylinderkompression
• Externe Kühlmittel- oder Öllecks
• Weißer Rauch aus dem Auspuff
• Blasen im Kühler oder Kühlmittelbehälter
• Milchiges oder weiß gefärbtes Motoröl

Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01

Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01

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Diagrammreferenz Nr. 19 und 20.

The differential bushings secure the differential to the subframe. Over time, the rubber material naturally oxidizes, stretches, and deteriorates due to driving conditions and environmental exposure. As the bushings wear, the differential is allowed to shift, which can lead to clunking during acceleration, vibrations throughout the vehicle, and premature wear of the driveshaft and differential bearings.

Our Differential Bushing Kit provides all three rear differential bushings along with new mounting hardware, delivering a complete solution that restores your Cayenne’s performance, reliability, and safety.

Porsche 958 Cayenne 4.8ltr V8 - 2014 to 2017
Porsche 958 Cayenne Diesel 3.0ltr - 2014 to 2017

Mounting bush for front differential to subframe.

Diagram ref no 7

Passform:

• Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
• Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
• Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
• Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
• Porsche 997 TURBO 2007>>
• Porsche 997 GT3 2007>>
• Porsche 997 GT2 2007>>
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009>>
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009>>
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009>>
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009>>
• Porsche 997 MKII GT3 2010>>
• Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>

Dieses progressive Lastaufnahmeelement dämpft die Federung, wenn das Federbein fast vollständig eingefedert ist. Es verhindert ein hartes Durchschlagen und schützt Federbein und Fahrwerk vor Schäden bei aggressiver Fahrweise oder Unebenheiten. Diese Komponenten sorgen für Fahrqualität und Handling, insbesondere bei hoher Beladung oder rasanter Kurvenfahrt, und sorgen für eine lineare und kontrollierte Federung.

Häufige Probleme und Überlegungen Verschleiß oder Abnutzung: Mit der Zeit kann sich Gummi zusammendrücken, reißen oder an Elastizität verlieren, wodurch seine Wirksamkeit nachlässt. Dies kann bei voller Kompression zu härteren Federungsstößen führen. Geräusche oder hartes Feedback: Ein verschlissener oder verhärteter Anschlagpuffer kann Geräusche oder Stöße durch die Kabine übertragen, insbesondere auf unebenen Straßen oder Bremsschwellen. Sport- vs. Standard-Federung: Diese Teile sind spezifisch für Modelle mit Sportfahrwerk. Nicht-Sport-Konfigurationen haben möglicherweise nicht die gleichen Anschlagpuffer oder verwenden andere Teilenummern, daher muss der Austausch oder Ersatz entsprechend erfolgen.

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen. Diagramm-Referenznummer 8

Die Ventilschaftdichtung, OEM-Teilenummer 993 104 111 02 (teilweise Ersatz für 993 104 111 01), ist ein Bauteil für die Porsche 993-Reihe.

Diese Dichtungen werden um die Ventilschäfte herum angebracht und dienen dazu, den Ölfluss in den Brennraum zu regulieren, nicht aber vollständig zu blockieren. Sie wischen überschüssiges Öl von den Ventilschäften ab und verhindern so Ölverbrennung oder Zündkerzenverschmutzung. Sie sind für verschiedene 993-Konfigurationen – einschließlich der Carrera-Saugmotoren und der Turbo-Varianten – für die Modelle 1994–1998 geeignet.

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Warum Sie sie ersetzen sollten

Mit der Zeit können Ventilschaftdichtungen, die üblicherweise aus Gummi oder Elastomer bestehen, aushärten, reißen oder schrumpfen, insbesondere bei großer Hitze und aufgrund des Motoralters, was ihre Dichtwirkung beeinträchtigt.

Sichtbare Symptome:

• Blauer Auspuffrauch, insbesondere beim Kaltstart – Ölreste sickern an verhärteten Dichtungen vorbei und verbrennen im Brennraum.
• Erhöhter Ölverbrauch ohne erkennbare äußere Leckagen, da Öl verbrannt wird und nicht sichtbar austritt.
• Rauchen oder Pusten im Leerlauf oder nach dem Abbremsen, wenn ein hoher Unterdruck Öl an defekten Dichtungen vorbeizieht.
• Probleme mit der Kompression oder Fehlzündungen – ölverschmutzte Zündkerzen können die Zündung stören und Kohlenstoffablagerungen können einen Kompressionsverlust vortäuschen.

Passform:
Porsche 911/912/930 1965-89

Diagramm Ref Nr. 3

• Club Sport-Version
• 30 % steifer als das Originalteil
• Garantierte Passgenauigkeit
• OE-Längslenkerbuchsenabmessungen für korrekte Ausrichtung und ruhige Fahrt
• Stellt die richtige Handhabung der Federung und Bremsstabilität wieder her
• Hochwertige hitzebeständige Elastomer- und Metallmaterialien für maximale Haltbarkeit
• 24 Monate Garantie ohne Kilometerbegrenzung

Anzahl der Montagelöcher: 1
Innendurchmesser: 14,12 mm
Außendurchmesser: 46 MM
Durchmesser der Montagebohrung: 34,4 mm
Material: Stahl
Farbe: Gold

Warum sie ersetzt werden sollten und typische altersbedingte Defekte : Gebrochener oder beschädigter Gummi → Klappern, Quietschen und ein Gefühl von „Hinterradlenkung“ beim Gasgeben/Bremsen. Ovalisierte Innenhülse → instabile Spureinstellung; Auto schlingert und Spurrillen. Öl-/hitzegequollener Gummi → übermäßige Nachgiebigkeit und Bremsinstabilität. Durch den Austausch werden die korrekte Spureinstellung, das Handling und die Bremsstabilität wiederhergestellt.

Häufige Probleme: Spiel am Drehpunkt des Längslenkers (mit einem Brecheisen sichtbar); gerissener Gummi. Ungleichmäßiger Verschleiß des Hinterreifens (Innenkanten durch Spuränderung unter Last). Laute Hinterradaufhängung bei kleinen Unebenheiten. Die Spureinstellung hält nach einer Einstellung nicht (Buchsen biegen sich nach hinten).

Warum sie ersetzt werden sollten und typische altersbedingte Defekte : Gebrochener oder beschädigter Gummi → Klappern, Quietschen und ein Gefühl von „Hinterradlenkung“ beim Gasgeben/Bremsen. Ovalisierte Innenhülse → instabile Spureinstellung; Auto schlingert und Spurrillen. Öl-/hitzegequollener Gummi → übermäßige Nachgiebigkeit und Bremsinstabilität. Durch den Austausch werden die korrekte Spureinstellung, das Handling und die Bremsstabilität wiederhergestellt.

Häufige Probleme: Spiel am Drehpunkt des Längslenkers (mit einem Brecheisen sichtbar); gerissener Gummi. Ungleichmäßiger Verschleiß des Hinterreifens (Innenkanten durch Spuränderung unter Last). Laute Hinterradaufhängung bei kleinen Unebenheiten. Die Spureinstellung hält nach einer Einstellung nicht (Buchsen biegen sich nach hinten).

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Diagramm Ref Nr. 3

• Diese Stoßdämpfer sind keine PASM-Dämpfer und bieten keine PASM-einstellbare Dämpfung.
• Sie sind als Standard-Ersatzgeräte mit eingebauter Elektronik zur Unterdrückung von PASM-Fehlerwarnungen konzipiert.
• Für eine korrekte Funktion und ein einwandfreies Fahrverhalten müssen sie als vollständiger Satz von vier Stück eingebaut werden ( 2 × Stoßdämpfer vorne + 2 × Stoßdämpfer hinten ).
• Das Mischen von PASM-Einheiten mit OEMatch-Ersatzeinheiten ist nicht zulässig und kann zu Unwuchten der Federung oder zu Fehlermeldungen führen.