Porsche

Original Porsche Membranpumpendichtung. Entwickelt für Solex-ausgestattete 356- und 912-Modelle. Stellt die luftdichte Verbindung zwischen Vergasergehäuse und Pumpendeckel wieder her und verhindert so Leckagen, Kraftstoffgeruch und Gasruckeln. Hergestellt nach exakter OE-Geometrie für perfekte Passform und zuverlässigen Betrieb bei Vergaserüberholungen oder -wartungen.
Wird einzeln verkauft.

Passform:
Porsche 356 / 356A 1955 – 1959 mit Solex 32 PBI / PBIC

Porsche 356B / 356C (Modell: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
mit SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Porsche 912 1.6L 1965 - 1969
mit: Motorcode: 616/36/37, 616/39/40
mit SOLEX-40 PII-4

Diagramm-Referenznummer 66

• Funktion: Dichtet die Membranpumpenabdeckung am Vergasergehäuse ab und sorgt so für eine korrekte Kraftstoffzufuhr der Beschleunigerpumpe.
• Position: Vergaser – Beschleuniger-/Kraftstoffpumpenabschnitt.
• Vorteile: Gewährleistet leckagefreie Abdichtung, gleichmäßige Anreicherung der Drosselklappe und perfekte OE-Passform für eine unkomplizierte Installation.

Mit der Zeit können Originaldichtungen aushärten, schrumpfen oder reißen. Dies kann zu Kraftstoffaustritt und ungleichmäßiger Vergaserleistung führen. Der Austausch der Dichtung während der Wartung gewährleistet eine zuverlässige Kraftstoffdosierung und ein reibungsloses Ansprechverhalten.

Zugehörige Referenznummern
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61610095700

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Tiptronic-Steuergerät.
Stellen Sie die korrekte Steuerung des Mitteldifferenzials/Verteilergetriebes in Ihrem Porsche Cayenne 955 (Baujahr 2003–2004) wieder her. Dieses Steuergerät steuert die Längssperre des Antriebssystems und sorgt für eine korrekte Kraftverteilung von vorne nach hinten, korrektes Allradverhalten und stabile Traktion. Es eignet sich ideal zum Ersetzen einer defekten oder fehlerhaften Einheit und sorgt für einen zuverlässigen Betrieb Ihres Allradsystems.

Passform:

• Porsche 955 Cayenne 3,2L V6 2003-04
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-04
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-04

Autos mit Optionscodes:
G0R - Tiptronic S

Diagramm Ref Nr. 8

Was dieses Produkt leistet:

• Bei 4WD-/Allradantriebssystemen bezieht sich die „Antriebslängssperre“ auf Sperrmechanismen des Mitteldifferenzials oder Verteilergetriebes – diese sorgen für eine korrekte Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.
• Dieses Steuergerät überwacht und steuert das Sperrsystem: Es nimmt Eingaben entgegen (Raddrehzahlen, Differentialzustände, Fahrerbefehle) und befiehlt dem Aktuator (Magnetspulen, Kupplungen) im Verteilergetriebe oder Mitteldifferenzial, die Sperre ein- oder auszulösen.
• Die ordnungsgemäße Funktion stellt sicher, dass sich das Allradsystem des Fahrzeugs richtig verhält (bei Bedarf werden Sperren aktiviert oder deaktiviert), was sich auf Traktion, Stabilität, Fahrbarkeit und manchmal auch auf die Einhaltung der Straßenverkehrsvorschriften (z. B. Schnee-/Eismodus) auswirkt.
• Wenn diese Einheit ausfällt, kann das Schließsystem in geöffneter oder geschlossener Position hängen bleiben, Fehlercodes erzeugen und das Fahrverhalten beeinträchtigen (insbesondere bei geringer Traktion oder im Gelände).

Symptome eines Ausfalls oder eines Austauschbedarfs:

• In der Diagnose ist ein Fehlercode im Zusammenhang mit dem Mitteldifferential, dem Verteilergetriebe oder der „Längssperre“ vorhanden.
• Verlust der 4WD-Funktion oder der „Sperr“-Funktion – z. B. bleibt das Fahrzeug im 2WD-Modus, wenn es gesperrt werden sollte, oder es bleibt gesperrt, wenn es das nicht sollte.
• Aufleuchten der Warnleuchten im Zusammenhang mit Antriebsstrang/Allradantrieb/Traktion.
• Ungewöhnliche Geräusche vom Verteilergetriebe/Mitteldifferenzial (Kupplung rutscht, schleift), die durch eine unsachgemäße Sperrensteuerung ausgelöst werden können.
• Intermittierendes Verhalten (funktioniert manchmal, manchmal nicht), das eher auf einen Fehler in der ECU-Logik/Aktuatorsteuerung als auf einen rein mechanischen Fehler hinweisen kann.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Da das Steuergerät für das Verhalten des Antriebsstrangs von zentraler Bedeutung ist, kann ein Fehler hier die Leistung, Sicherheit (Traktion/Stabilität) und Fahrbarkeit des Fahrzeugs drastisch beeinträchtigen.
• Bei einem frühen Modell des Porsche Cayenne (955) sind diese Einheiten immer schwieriger zu beschaffen oder könnten ersetzt werden. Durch den Austausch einer defekten Einheit wird das Fahrzeug proaktiv geschützt.
• Durch die Wiederherstellung der korrekten Funktion des Allradantriebs/der Mitteldifferenzialsperre wird das vorgesehene Leistungsspektrum des Fahrzeugs wiederhergestellt, insbesondere unter Last, im Gelände oder bei geringer Traktion.
• Aus Wartungs-/Wiederverkaufssicht: Ein Fahrzeug mit einem einwandfrei funktionierenden Verteilergetriebe-Sperrsystem ist wünschenswerter; Mängel hier mindern den Wert.
• Und schließlich können durch eine frühzeitige Diagnose und einen frühzeitigen Austausch des Steuergeräts Folgeschäden (mechanischer Verschleiß durch nicht ordnungsgemäß gesteuerte Sperren/Kupplungen) verhindert werden.

Zugehörige Referenznummern
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95561802305

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Kreuzgelenk, Linkslenkung.
Stellen Sie die Lenkpräzision und -verbindung Ihres Porsche 911 (Generation 964/993) mit diesem originalen OEM-Kreuzgelenk wieder her. Diese Kupplung (Teilenummer 964 347 206 52) wurde für Linkslenker-Modelle 964/993 (Baujahr ca. 1990–94, mit Airbag-Lenkrädern) entwickelt und ersetzt das Kreuzgelenk der Lenkwelle, um Spiel zu beseitigen und ein präzises Fahrgefühl wiederherzustellen. Ob Sie Ihren klassischen 964/993 restaurieren oder sein Lenksystem warten, dieses Gelenk ist ein entscheidendes Bauteil für Sicherheit, Leistung und Wert.
NUR für Linkslenker-Fahrzeuge!

Passform:

• Porsche 964 (911) C2 1990-93
• Porsche 964 (911) C4 1990-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramm Ref Nr. 3

Was dieses Produkt leistet:

• Das Kreuzgelenk (U-Gelenk) ermöglicht der Lenkwelle die Übertragung des Drehmoments vom Lenkrad über eine oder mehrere Biegungen oder Krümmer in der Wellenbaugruppe. Dies ist notwendig, da die Lenksäule nicht immer in einer geraden Linie zur Zahnstange/zum Getriebe steht. Das Gelenk gleicht Fehlausrichtungen, Winkel und Bewegungen aus.
• Es gleicht außerdem leichte Bewegungen oder Fehlausrichtungen in der Säule/Welle aus, wenn sich die Karosserie oder das Fahrgestell unter Last verschiebt, und gewährleistet so eine gleichmäßige Lenkeingabe.
• Ein ordnungsgemäß funktionierendes Gelenk sorgt dafür, dass die Lenkeingaben präzise und ohne Spiel erfolgen , sodass der Fahrer eine direkte Verbindung zwischen Lenkrad und Straße spürt.
  
  

Anzeichen von Verschleiß oder wann ein Austausch erforderlich ist:

• Spiel oder Lockerheit der Lenkung – das Lenkrad fühlt sich unbestimmt an oder es gibt freie Bewegung, bevor die Räder reagieren.
  
• Klickende, klappernde oder klopfende Geräusche im Bereich der Lenksäule beim Drehen des Lenkrads, insbesondere im Stand oder bei langsamer Geschwindigkeit.
  
• Wenn im Lenkrad Vibrationen oder ein raues Gefühl zu spüren sind, die vorher nicht da waren, könnte das auf Gelenkverschleiß hindeuten.
  
• Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung der Ausrichtung der Lenkwelle oder -säule oder wenn das Gelenk optisch abgenutzt erscheint oder sich übermäßig bewegt, wenn das Lenkrad von Hand bewegt wird.
  
• Bei der Inspektion: Das Gelenk kann abgenutzte Lagerflächen, übermäßiges Spiel, Korrosion oder fehlendes Fett aufweisen, oder die Kupplungsbolzen können locker oder beschädigt sein.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Ein verschlissenes oder defektes Lenkgelenk beeinträchtigt die Verbindung zwischen Fahrer und Auto – ein entscheidender Sicherheits- und Leistungsfaktor.
  
• Durch den Austausch des Gelenks wird die Lenkpräzision wiederhergestellt und das Feedback sowie das Vertrauen des Fahrers verbessert.
• Dadurch werden weitere Schäden verhindert: Eine schlampige Verbindung kann Fehlausrichtungen oder Belastungen auf andere Lenkungskomponenten (Lenksäule, Zahnstange, Kupplungen) übertragen.
• Wenn Sie einen 964/993 restaurieren oder aufrüsten, sorgt der Einbau eines neuen Kreuzgelenks dafür, dass das Lenksystem neuwertig ist und seinen Wert behält.
• Aus Sicherheitsgründen ist die Lenksäule eine kritische Schnittstelle. Die Gewährleistung der korrekten Verbindungen trägt zur Gesamtintegrität bei.

Zugehörige Referenznummern
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96434720652

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Tiptronic-Schalter, ohne Abdeckung.
Verbessern oder restaurieren Sie die manuelle Schaltfunktion Ihres Porsche-Lenkrads mit diesem originalen Tiptronic-Schalthebel. Dieses Gerät wurde für Porsche 911 (Baureihe 996) und Boxster-Modelle mit Tiptronic- oder Lenkradschaltung (Optionscode M432) entwickelt. Es wird im Lenkrad (ohne Lenkradabdeckung) installiert und ermöglicht manuelles Hoch-/Herunterschalten über das Lenkrad.

Passform:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05

Autos mit Optionscodes:
432 - Lenkrad mit Tiptronic-Steuerung
436 - 3-Speichen-Airbag-Lenkrad
249 - Tiptronic-Getriebe

Diagramm Ref Nr. 5

Was dieses Produkt leistet:

• Mit der Schalterbaugruppe kann der Fahrer in einem mit Tiptronic oder manuellem Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeug manuell über das Lenkrad (oder einen Hebel) einen Gangwechsel in einen höheren oder niedrigeren Gang anfordern.
• Beim Drücken des Schalters wird ein Signal an die Getriebesteuereinheit (TCU) oder Schaltlogikeinheit gesendet, das dem System mitteilt, dass der Fahrer einen Gangwechsel (hoch oder runter) wünscht. Das System führt dann den Schaltvorgang entsprechend aus (vorausgesetzt, die Bedingungen sind sicher).
• Es ermöglicht ein intensiveres Fahrerlebnis: Statt vollautomatischer Schaltungen kann der Fahrer über das Lenkrad eingreifen – besonders nützlich bei sportlicher Fahrweise oder wenn Sie mehr Kontrolle wünschen.
• Da dieser Schalter in der Lenksäule oder im Radkasten montiert ist, muss er elektrisch und mechanisch mit dem Lenkrad, der Wickelfeder (Schleifring), der Airbag-Verkabelung (falls vorhanden) und der Schaltlogik integriert werden.

Symptome von Verschleiß oder Ausfall:

• Gangwechselanforderungen werden nicht registriert : Sie drücken das Paddel oder den Schalter, aber das Getriebe reagiert nicht oder verzögert den Schaltvorgang. Möglicherweise signalisiert der Schalter dies nicht richtig.
  
• Unerwartetes Verhalten : Die Schaltlogik kann sich unregelmäßig verhalten (z. B. unbeabsichtigte Schaltvorgänge, keine Reaktion), weil die Eingabe beschädigt oder unregelmäßig ist.
  
• Warnleuchten oder Fehlercodes : Ihre TCU oder Ihr Kombiinstrument protokolliert möglicherweise Fehler im Zusammenhang mit der Gangschaltungseingabe, den Lenkradsteuerungen oder Problemen mit Schleifringen/Wickelfedern.
  
• Physische Schäden oder Abnutzung : Der Schalter fühlt sich im Rad möglicherweise locker an oder der Knopf erfordert ungewöhnlich viel Kraft; die Verkabelung oder die Anschlüsse können beschädigt sein; der Schleifring kann abgenutzt sein, was zu zeitweiligem Signalverlust führt.
  
  

Warum Ersatz wichtig ist:

• Ein voll funktionsfähiger Schalthebel bei einem Tiptronic- oder manuellen Automatikgetriebe ist für die Kontrolle und das Eingreifen des Fahrers von entscheidender Bedeutung . Wenn der Schalter ausfällt, geht eine wichtige ergonomische Schnittstelle verloren.
  
• Aus Sicherheitsgründen: Fehler in am Lenkrad montierten Schaltermodulen können sich auf andere Systeme auswirken (Airbag-Verkabelung, Lenksäulensteuerung) oder unerwartetes Verhalten verursachen – durch den Austausch einer fehlerhaften Baugruppe wird die korrekte Integration wiederhergestellt.
• Bei Fahrzeugen, die restauriert oder modifiziert werden oder bei denen das Lenkrad ausgetauscht/modifiziert wurde, ist es für die Passform, Funktion und den Wiederverkaufswert wichtig, sicherzustellen, dass die richtige Schaltereinheit eingebaut wird (und die Variante „ohne Abdeckung“ zu Ihrem Lenkrad passt).
• Durch eine fachgerechte Reparatur werden wiederholte Diagnose- und Reparaturkosten vermieden. Ein defekter Schalter kann zu Störungen der Getriebesteuerung führen, die eine kostspielige Fehlersuche erforderlich machen können.
• Gewährleistet Langlebigkeit: Verkabelung, mechanische Integrität und Reaktionsfähigkeit des Schalters lassen mit der Zeit nach; ein vorbeugender Austausch verbessert die Zuverlässigkeit.

Zugehörige Referenznummern
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99634783100

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Schwimmerventil mit Kugel 1,75 mm für Solex 40 PII-4 Vergaser.
Dieses Präzisions-Schwimmerventil ist ein Originalteil von Porsche und wird in Solex 40 PII-4-Vergasern der klassischen Porsche 356 B/C- und 912-Modelle verwendet. Es besteht aus einer fein bearbeiteten Nadel, einem Sitz und einer Feder, die auf den korrekten Durchfluss von 1,75 mm kalibriert sind. Dadurch wird ein stabiler und präziser Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer gewährleistet. Ein korrektes Schwimmerventil ist entscheidend für das richtige Gemisch, einen ruhigen Leerlauf und eine ausgewogene Leistung.

Passform:
Porsche 356B / 356C (Modell: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/39/40)

Diagrammreferenznummer 46

Dieses von Porsche nach hohen OEM-Standards hergestellte Teil gewährleistet eine exakte Passform, Abdichtung und Dosiergeometrie – und bewahrt so das ursprüngliche Kraftstoffzufuhrverhalten des Motors.

• Funktion: Reguliert den Kraftstoffeintritt in die Schwimmerkammer des Vergasers
• Passend für: Porsche 356 B/C; Porsche 912 (mit Solex 40 PII-4)
• Position: Innerhalb der Schwimmerkammer des Vergasergehäuses
• Vorteile: Fabrikgenaue Dosiergeometrie, korrekte Passform/Dichtung Installation
• Ersetzen: während der Überholung des Vergasers Sitz und Schwimmerniveau überprüfen

Warum und wann ersetzen:
Mit der Zeit kann das werkseitige Schwimmerventil durch Kraftstoffverunreinigungen, Korrosion oder Verschleiß an der Nadelspitze oder am Sitz beschädigt werden. Diese Probleme können zu Überflutung, ungleichmäßigem Gemisch, unruhigem Leerlauf oder schlechter Gasannahme führen. Ersetzen Sie das Ventil, wenn das Originalventil Verschleiß, Leckagen oder eine falsche Schwimmerhöhe aufweist oder Sie eine komplette Vergaserüberholung durchführen. Die Verwendung des Porsche-Originalteils stellt die korrekte Kraftstoffstandregelung wieder her und stellt sicher, dass der Motor gemäß den Originalspezifikationen läuft.

Zugehörige Referenznummern
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61610097101

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Mischrohr für Solex-Vergaser.
Dieses werkseitig gelieferte Mischrohr passt in die Solex 40 PII/44 PII-Vergaser, die im Porsche 356 und 912 eingebaut sind. Das Rohr („Nr. 25“ in den Porsche-Diagrammen) hält die kalibrierte Innenbohrung und den Düsenweg aufrecht, wodurch der dosierte Kraftstoff-/Luftstrom in den Vergaserhals gesteuert wird.
Einzeln verkauft, 2 pro Fahrzeug erforderlich.

Passform:
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 mit Motorcode: 6922
Porsche 356B / 356C (Modell: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/39/40)

Diagrammreferenznummer 37

Dieses OEM-Teil wird nach den genauen Porsche-Spezifikationen mit Präzisionsbohrung, korrekter Passform und Verarbeitung hergestellt und gewährleistet die richtige Gemischzufuhr, ein gleichmäßiges Leerlaufverhalten und stellt die Originalleistung in Ihrem klassischen Porsche-Kraftstoffsystem wieder her.

• Teilenummer: 61610090703 (ersetzt 61610090702)
• Funktion: Steuert den dosierten Kraftstoff-/Luftstrom im Vergasergehäuse
• Position: Im Vergasergehäuse, Teil „Rohr Nr. 25“

Mit der Zeit kann es am werkseitigen Mischrohr zu Verschleiß, Korrosion oder Verformung der inneren Bohrung kommen. Schon geringe Verschlechterungen können das Kraftstoff-Luft-Gemisch stören und zu unruhigem Leerlauf, Verzögerungen oder schlechter Fahrbarkeit führen.

Ersetzen Sie dieses Teil, wenn:
• Sie führen einen vollständigen Vergaserumbau oder eine Wartung des Kraftstoffsystems durch
• Das Original ist abgenutzt, korrodiert oder fehlt
• Der Motor zeigt Symptome eines Gemischungleichgewichts oder einer Leerlaufinstabilität
• Sie möchten das Fahrzeug wieder in den Werkszustand versetzen und optimale Leistung bringen

Durch den Einbau des Original-Porsche wird die ursprüngliche Ansauggeometrie und die präzise Gemischregelung wiederhergestellt und sichergestellt, dass Ihr klassischer Porsche so läuft, wie es von Porsche vorgesehen ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

61610090703

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Drosselklappenwelle für SOLEX 40 PII-4 Vergaser
Diese Drosselklappenwelle ist der werkseitig gelieferte Drehpunkt für den Drosselklappenhebel im Vergasersystem SOLEX 40 PII-4, das bei klassischen Porsche-Modellen wie dem 356 und 912 verwendet wird.

Passform:
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871 - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Motorcode: 616/36/37)

Diagrammreferenz Nr. 2

Diese von Porsche nach Originalspezifikationen hergestellte Welle bietet exakte Abmessungen, eine Konstruktion aus gehärteter Stahllegierung und eine Präzisionsbearbeitung, um eine reibungslose Bewegung der Gasgestänge, eine genaue Vergasersteuerung und langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Wenn Sie ein Ansaug- oder Vergasersystem restaurieren, gewährleistet die Verwendung der Originalwelle 61610091202 von Porsche, dass Ihre Verbindungsgeometrie, Toleranzen und das Gasgefühl der ursprünglichen Werkseinstellung entsprechen – wodurch Leistung, Authentizität und Wiederverkaufswert erhalten bleiben.

Im Laufe vieler Jahre kann es bei Drosselklappenwellen zu Verschleiß in der Bohrung, leichter Korrosion oder einem Verlust des festen Sitzes kommen, was zu Spiel im Drosselklappengestänge, unregelmäßigem Leerlauf oder einer schlechten Gasannahme führen kann.

Ersetzen Sie diese Welle, wenn:
• Umbau oder Wartung des Vergasersystems
• Das Original weist sichtbare Abnutzung, Fehlausrichtung oder Bewegung auf
• Wiederherstellung eines Fahrzeugs gemäß den genauen Werksspezifikationen zur Gewährleistung der Originalität

Durch den Einbau der Originalwelle 61610091202 von Porsche wird sichergestellt, dass Ihre Vergaserverbindung präzise bleibt, das Gaspedalgefühl klar bleibt und Ihr klassischer Porsche die Leistung erbringt, die ursprünglich konstruiert wurde.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

61610091202

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Exzenterbolzen, M 12 X 1,5 X 117, für vorderen unteren Querlenker.
Die Original-Einstellschraube 97034121720 von Porsche ist die werksseitige exzentrische Sturz-/Spur-Einstellschraube, die an der Vorderradaufhängung der Porsche Panamera-Modelle (970.2, 2014–2016) verwendet wird. Diese Schraube ermöglicht eine präzise Einstellung der Fahrwerksgeometrie durch Feinabstimmung der Positionierung des unteren Querlenker-Befestigungspunkts am Hilfsrahmen.
Einzeln verkauft , 2 pro Fahrzeug erforderlich.

Passform:
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Diagrammreferenz Nr. 5

Dieses Originalbefestigungselement ist beim Austausch oder bei der Wartung von vorderen Querlenkern oder Hilfsrahmenkomponenten oder bei der Durchführung einer vollständigen Achsvermessung an Panamera-Modellen unverzichtbar – es gewährleistet authentische Werkspräzision und langfristige Zuverlässigkeit.

• Funktion: Passt Sturz und Spurwinkel der vorderen unteren Querlenker an
• Position: Vorderachse – Befestigungspunkt des unteren Querlenkers
• Vorteile: OEM-Präzision, stabile Ausrichtung, Rostschutz, genaue Fahrwerkseinstellung
• Installation: Verwendung während der Ausrichtung oder des Querlenkeraustauschs; Drehmoment gemäß Porsche-Spezifikation

Einstellschrauben sind bei Achsvermessungen und Fahrwerkswartung Straßenschmutz, Korrosion und wiederholten Drehmomentbelastungen ausgesetzt. Mit der Zeit können sich die Gewinde festfressen, dehnen oder an Genauigkeit verlieren, was eine korrekte Ausrichtung oder sichere Montage verhindert.

Ersetzen Sie diese Schraube, wenn:
• Durchführung von Wartungsarbeiten am vorderen unteren Querlenker oder Hilfsrahmen
• Sturz- oder Spureinstellung durchführen und abgenutzte Gewinde oder festsitzende Schrauben finden
• Sichtbarer Rost oder Verformungen beeinträchtigen das Drehmoment oder die Ausrichtungsgenauigkeit

Der Einbau einer Original-Einstellschraube 97034121720 von Porsche garantiert eine präzise Geometriekorrektur und stellt sicher, dass die Federung Ihres Panamera perfekt ausgerichtet bleibt – und bietet so das Vertrauen, die Balance und das Fahrgefühl, das Sie von der Porsche-Technik erwarten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

97034121720

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Schraube des vorderen unteren Querlenkers (M12 x 1,5 x 95).
Diese OEM-Schraube aus hochfestem legiertem Stahl bietet außergewöhnliche Festigkeit, Dauerfestigkeit und hohe Drehmomentbeständigkeit. Ihr 12-Punkt-Kopfdesign ermöglicht eine gleichmäßige Drehmomentübertragung und eine sichere, vibrationsfeste Verbindung. Sie wird zur Befestigung des vorderen unteren Querlenkers am Fahrgestell oder Hilfsrahmen bei Porsche 970 Panamera-Modellen verwendet.
Einzeln verkauft . 2 Stück pro Fahrzeug erforderlich.

Passform:
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Diagrammreferenz Nr. 8

Jede Originalschraube von Porsche wird nach exakten OE-Standards hinsichtlich Gewindesteigung, Schaftlänge und Zugfestigkeit gefertigt. Dies gewährleistet eine zuverlässige Montage und langfristige strukturelle Integrität. Sie wird für den Einsatz bei Fahrwerksumbauten, Querlenkerwechseln oder Geometriekorrekturen empfohlen, bei denen werksseitige Genauigkeit unerlässlich ist.

• Funktion: Befestigt den vorderen unteren Querlenker am Fahrgestell/Hilfsrahmen
• Position: Vorderachse – Befestigungspunkt des unteren Querlenkers
• Gewindegröße: M12 × 1,5
• Länge: 95 mm
• Vorteile: Werksspezifikationsgeometrie, Drehmomentgenauigkeit, Vibrationsfestigkeit
• Einbau: Drehmoment nach Porsche-Vorgaben, nach Ausbau wieder anbringen (Einwegbefestigung)

Porsche empfiehlt den Austausch dieser Schrauben bei jeder Demontage der Aufhängung oder Wartung des Querlenkers, da es sich um Drehmomentschrauben handelt, die für den einmaligen Gebrauch konzipiert sind. Die Wiederverwendung alter Schrauben kann die Drehmomentstabilität und die Fahrwerksausrichtung beeinträchtigen.

Ersetzen Sie diese Schraube, wenn:
• Durchführen der Querlenker- oder Hilfsrahmeninstallation
• Die Originalschraube weist Korrosion, Dehnung oder Gewindeverschleiß auf
• Durchführung von Geometriekorrektur- oder Ausrichtungsarbeiten
• Abschließen eines Front-End-Neuaufbaus

Die Verwendung einer Originalschraube Porsche 99907415001 garantiert die gleiche Festigkeit, Präzision und Sicherheit, die das Fahrzeug hatte, als es das Werk verließ – und stellt sicher, dass jeder Befestigungspunkt unter dynamischer Belastung wie vorgesehen funktioniert.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99907415001

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Mutter des oberen Querlenkers.
Die selbstsichernde Sechskantbundmutter (M 10) ist eine Werksspezifikation und wird in verschiedenen Porsche-Aufhängungs- und Querlenker-Befestigungspunkten verwendet. Diese Mutter verfügt über einen integrierten Bund oder Flansch zur Lastverteilung und zur Aufrechterhaltung des Drehmoments in dynamischen Aufhängungsgelenken.
Wird einzeln verkauft , 4 Stück pro Fahrzeug erforderlich

Passform:
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016
Porsche 971.1 Panamera 2017 - 2021
Porsche 971.2 Panamera 2021 - 2024
Porsche 955 Cayenne 2003 - 2006
Porsche 957 Cayenne 2007 - 2010
Porsche 958 Cayenne 2011 - 2018
Porsche 9YA Cayenne 2018>> (1BA – mit Standardfahrwerk)
Porsche 9J1 Taycan 2020>>

Diagrammreferenz Nr. 15

• Funktion: Sichert Aufhängungs- und Fahrwerkskomponenten unter Last
• Position: Wird über Querlenker, Hilfsrahmen und Lenkgelenke verwendet
• Verschleißerscheinungen: Lose Aufhängungsgelenke, Vibrationen, ungleichmäßiges Drehmoment
• Vorteile: Werksspezifikationsstärke, selbsthemmende Zuverlässigkeit, Vibrationsfestigkeit
• Einbau: Nach Ausbau wieder anbringen; Drehmoment gemäß Porsche-Spezifikation

Ob an Querlenkern, Hilfsrahmen oder Spurstangen verwendet, dieses Originalbefestigungselement stellt die Werksintegrität des Fahrzeugs wieder her und gewährleistet die Leistung und Fahrpräzision, für die Porsche bekannt ist.

Selbstsichernde Muttern sind für den einmaligen Gebrauch konzipiert. Nach dem Entfernen lässt ihre Sicherungsfunktion nach, wodurch das Risiko eines Drehmomentverlusts oder eines Lösens bei Vibrationen besteht. Mit der Zeit können Hitze, Straßenschmutz oder Korrosion die Oberflächenbeschichtung und den inneren Sicherungsmechanismus der Mutter beschädigen.

Ersetzen Sie diese Mutter, wenn:
• Durchführung von Wartungsarbeiten an Querlenkern oder Aufhängungsverbindungen
• Neuinstallation von Hilfsrahmen, Motorhalterung oder Lenkungskomponenten
• Die Mutter weist Anzeichen von Korrosion, Verformung oder Gewindeverschleiß auf
• Es ist ein Verfahren zur Ermittlung des Drehmoments bis zur Streckgrenze erforderlich (einmalige Verwendung).

Die Verwendung einer neuen Original-Porsche-PAF102861-Mutter gewährleistet ein sicheres, gleichmäßiges Drehmoment und bewahrt die Ausrichtung und Fahrpräzision Ihres Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PAF102861

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Befestigungsschraube des oberen Querlenkers.
Die Sechskantschraube (M10 x 70) ist das werkseitig entwickelte Befestigungselement zur Befestigung des oberen vorderen Querlenkers am Hilfsrahmen. Sie wurde nach präzisen Porsche-Spezifikationen gefertigt und gewährleistet strukturelle Integrität, präzise Ausrichtung und langfristige Zuverlässigkeit der Federung. Die OEM-Qualität und Geometrie garantieren die perfekte Passung mit originalen Porsche-Querlenkern und -Buchsen.
Wird einzeln verkauft , 4 Stück pro Fahrzeug erforderlich

Passform:
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Diagrammreferenz Nr. 14

• Funktion: Befestigt den oberen Querlenker am Chassis; behält die Aufhängungsgeometrie bei
• Position: Vorderachse – Befestigungspunkt des oberen Querlenkers
• Verschleißerscheinungen: Korrosion, Gewindeschäden, Drehmomentverlust nach mehrmaligem Gebrauch
• Vorteile: Werkspassung, richtige Vorspannung, sichere Ausrichtungsgenauigkeit
• Einbau: Ersetzen Sie bei der Wartung der Querlenker oder während der Ausrichtung; Drehmoment gemäß Porsche-Spezifikationen

Ob Sie Reparaturen an der Vorderradaufhängung, Ausrichtungsarbeiten oder den kompletten Austausch der Querlenker durchführen, die Verwendung von Original-Porsche-Hardware wie der Schraube PAF102902 stellt sicher, dass Ihr Auto seine ursprüngliche Fahrpräzision behält und

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PAF102902

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Lenkmanschettenklemme (Crimp-Typ oder „Ohrklemme“)
Die Original Porsche N10551701 Faltenbalgklemme ist die werkseitige Klemme zur Befestigung des Faltenbalgs/der Faltenbalgmanschette am Zahnstangengehäuse oder Spurstangengehäuse. Diese Klemme sorgt für eine dichte Abdichtung des Faltenbalgs, hält Schmutz, Wasser und Ablagerungen von der Zahnstangenbaugruppe fern und schützt die internen Lenkungskomponenten.
Einzeln verkauft, 2 pro Fahrzeug erforderlich.

Passform:
Porsche Cayenne 955 2003 - 2006
Porsche Cayenne 957 2007 - 2010
Porsche Cayenne 958 2011 - 2017

Diagrammreferenz Nr. 3

• Position: Um den Balg (Faltenbalg) der Zahnstange/inneren Spurstangenverbindung
• Funktion: Befestigt die Gummimanschette am Gehäuse und sorgt für eine Schutzdichtung, um das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern

Die Originalklemme kann mit der Zeit an Spannung verlieren, korrodieren oder brechen, was zu Folgendem führen kann:
• Lose oder undichte Gepäckträgermanschetten
• Eindringen von Schmutz, Wasser und Ablagerungen in das Rack
• Vorzeitiger Verschleiß oder Beschädigung der inneren Zahnstangenkomponenten

Ersetzen Sie die Klemme beim Einbau einer neuen Zahnstangenmanschette, nach der Wartung der Lenkgetriebe oder immer dann, wenn eine Klemme alt, gedehnt oder korrodiert aussieht. Eine neue Original Porsche N10551701 Klemme stellt eine sichere, werkseitige Abdichtung für zuverlässigen Lenkschutz wieder her.

Zugehörige Referenznummern
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N10551701

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O-Ring der Lenkgetriebemanschette.
Der Original Porsche N90180902 O-Ring ist der werkseitig spezifizierte Dichtungsring für die Lenkmanschette (Faltenbalg) in Porsche Cayenne-Modellen. Diese werkseitige Dichtung sorgt für einen festen, dauerhaften Sitz zwischen Zahnstange und Manschette und gewährleistet so eine reibungslose, leckagefreie Lenkung.
Einzeln verkauft, 2 pro Fahrzeug erforderlich.

Passform:
Porsche Cayenne 955 2003 - 2006
Porsche Cayenne 957 2007 - 2010
Porsche Cayenne 958 2011 - 2017

Diagrammreferenz Nr. 4

• Position: Zwischen Lenkgetriebegehäuse und Faltenbalg
• Funktion: Dichtet die Schnittstelle ab, um Flüssigkeitslecks zu verhindern und interne Rackkomponenten zu schützen

Der O-Ring kann mit der Zeit aufgrund von Hitze, Flüssigkeitseinwirkung oder Alterung aushärten, sich abflachen oder reißen.

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
• Ersetzen oder Wiedereinbauen von Lenkmanschetten
• Wartung der Zahnstange oder Spurstangenbaugruppen
• Anzeichen von Feuchtigkeit, Flüssigkeitsaustritt oder Schmutz im Balg

Der Austausch durch einen Original-O-Ring N90180902 von Porsche gewährleistet eine ordnungsgemäße Abdichtung und verhindert vorzeitigen Verschleiß oder Korrosion der internen Lenkungskomponenten.

Zugehörige Referenznummern
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N90180902

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Vordere Stoßstangenhalterung – innen .
Die Original Porsche 64450513305 Innenhalterung für die vordere Stoßstange ist die werkseitig spezifizierte Stahlstütze zur Befestigung und Positionierung der vorderen Stoßstange bei Porsche 356-Modellen. Diese Halterung ist für die linke oder rechte Seite konzipiert und bietet den wichtigen inneren Befestigungspunkt, der die Stoßstange an den Fahrgestellhörnern verankert.
Einzeln verkauft , passt auf die linke und rechte Seite.

Passform:
Porsche 356B 1960 - 1963
Porsche 356C 1964 - 1965

Diagrammreferenz Nr. 3

• Position: Innere Montagehalterung, passt auf die linke oder rechte Seite
• Funktion: Verbindet den Stoßfänger mit dem Chassishorn, richtet den inneren Abschnitt aus und verteilt die Last

Nach Jahrzehnten der Belastung können die inneren Stoßfängerhalterungen durch Feuchtigkeit und Belastung rosten, sich verformen oder reißen. Diese Probleme führen zu einer schlechten Stoßfängerausrichtung, Durchhängen oder Instabilität. Ersetzen Sie die Halterungen bei einer Frontreparatur, einer Neulackierung oder einer vollständigen Restaurierung, um die korrekte Passform und Langlebigkeit des Stoßfängers wiederherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

64450513305

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Vordere Stoßstangenhalterung – außen .
Die Original Porsche 64450513105 äußere Frontstoßstangenhalterung ist der werkseitig gefertigte Stahlmontagearm, der zur Unterstützung und Positionierung der Frontstoßstange bei Porsche 356-Modellen verwendet wird. Diese präzisionsgeformte Halterung ist für die Verwendung auf der linken oder rechten Seite konzipiert und gewährleistet eine genaue Stoßstangenausrichtung, korrekte Spaltmaße und strukturelle Stabilität unter Belastung.
Einzeln verkauft , passt auf die linke und rechte Seite.

Passform:
Porsche 356B 1960 - 1963
Porsche 356C 1964 - 1965

Diagrammreferenz Nr. 3

• Position: Äußere Montagehalterung, passt auf die linke oder rechte Seite
• Funktion: Verbindet die vordere Stoßfängerschale mit den Chassishörnern; unterstützt und richtet die Stoßfängerposition aus

Im Laufe der Jahrzehnte können sich die originalen Stoßfängerhalterungen verbiegen, korrodieren oder durch Vibrationen oder Stöße geschwächt werden, was zu einer Fehlausrichtung oder durchhängenden Ecken führen kann. Ein Austausch wird bei Karosserierestaurierungen, Neulackierungen der Stoßfänger oder Reparaturen von Frontschäden empfohlen. Die Verwendung einer Original-Porsche-Halterung gewährleistet werkseitig korrekte Ausrichtung, Stabilität und dauerhaften Sitz.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

64450513105

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Elektrischer Antriebsmotor für Glasschiebedach, COUPE.

Stellen Sie die mühelose Bedienung des Schiebedachs mit diesem Original-Elektroantriebsmotor von Porsche wieder her, der speziell für die mit Glasschiebedächern ausgestatteten Modelle Porsche 911, 996 und 997 entwickelt wurde.
Dieser elektrische Antriebsmotor ermöglicht das Öffnen, Schließen und Kippen des Schiebedachs mithilfe eines Präzisionsgetriebes und eines integrierten Steuerantriebs. Mit der Zeit kann der Originalmotor schwächer werden oder ausfallen, was zu langsamen Bewegungen, unvollständigem Schließen oder einem Feststecken des Dachs führen kann.
NUR für COUPE-Modelle!

Passform:

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
  
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
  
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
  
• Porsche 996 GT2 2001-05
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
  
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
  
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
  
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
  
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
  
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
  
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
  
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
  
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
  
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
  

Für Fahrzeuge mit Optionscode:
650 - Elektrisches Schiebedach

Diagramm Ref Nr. 2

Was dieses Produkt leistet:

• Dieser Elektromotor ist der Antriebsmechanismus , der die Öffnungs-, Schließ- und Kippbewegungen des Glasschiebedachs antreibt (d. h. er ist der Aktuator für das Schiebedach).
  
• Es überträgt Drehkraft über Zahnräder oder Seilzüge, um das Schiebedach entlang der Schienen zu bewegen.
• In Verbindung mit Steuerschaltern, Endschaltern, Verkabelung und der Schienenbaugruppe bewegt es das Dach sanft und stoppt in den Endpositionen (vollständig geöffnet, vollständig geschlossen, Kippfunktion).
• Hält das Schiebedach durch sein Getriebe und seinen Verriegelungsmechanismus auch bei Stromausfall geschlossen (d. h. es verhindert Windauftrieb oder Undichtigkeiten).

Symptome/Anzeichen eines Fehlers oder Ausfalls:

• Das Schiebedach lässt sich nicht öffnen, schließen oder kippen
• Das Schiebedach bewegt sich sehr langsam oder stottert
• Intermittierender Betrieb (funktioniert nur manchmal)
• Schleif-, Klick- oder Heulgeräusche beim Versuch, das Schiebedach zu bewegen
• Das Schiebedach kann während der Fahrt anhalten oder in geöffneter oder teilweise geöffneter Position „hängen bleiben“.
• Elektrische Probleme oder durchgebrannte Sicherungen im Schiebedachstromkreis
• Schiebedachabläufe oder Dichtungen können undicht werden, wenn die Platte nicht dicht schließt (weil der Motor das Dach nicht vollständig schließen kann).

Warum Ersatz wichtig ist:

• Stellt die Funktionalität des Schiebedachs wieder her , das in vielen Porsche-Modellen eine Premium-Funktion darstellt
  
• Beseitigt Ärger, Witterungseinflüsse und mögliche Schäden im Innenraum durch ein festsitzendes oder undichtes Schiebedach
• Verhindert Schäden an anderen Teilen des Schiebedachsystems (Schienen, Kabel, Gestänge), die durch einen schwachen Motor belastet werden könnten
• Stoppt Geräusche, Vibrationen und inkonsistentes Verhalten, die mit einem defekten Antriebsmotor einhergehen

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99762421100

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern