CSF

Aluminiumkühler für Kühlflüssigkeit Wasser.



Passform:
Porsche 955 Cayenne / Cayenne S - 2003 bis 2006
Porsche 955 turbo / turbo S - 2003 bis 2006
Porsche 957 Cayenne / Cayenne S / GTS - 2007 bis 2010
Porsche 957 Cayenne Diesel – 2007 bis 2010
Porsche 957 turbo / turbo S - 2007 bis 2010

Offroad- und Overlanding-Fahren zählen zu den beliebtesten Motorsportaktivitäten für Autoliebhaber und haben in den letzten Jahren stark zugenommen. Da die Nachfrage nach geländegängigen Fahrzeugen sprunghaft gestiegen ist, haben auch weniger traditionelle Modelle an Popularität gewonnen. Als der Porsche Cayenne der ersten Generation (9PA oder 955/957) auf den Markt kam, wurde er hauptsächlich als SUV für den Einkauf und für Pendler eingesetzt. Trotz seiner inhärenten Geländegängigkeit waren die meisten Besitzer nicht scharf darauf, mit ihrem Luxus-SUV durch unwegsames Gelände zu fahren. Als jedoch die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt sanken, begannen Enthusiasten, das volle Potenzial des Cayenne zu erkunden, und seitdem ist er eine beliebte Wahl für Offroad-Fahrten.

Alle Motoroptionen für den 955/957 Cayenne sind sowohl für Onroad- als auch für Offroad-Abenteuer mehr als geeignet. Allerdings waren diese Fahrzeuge ursprünglich nicht mit ausreichenden werkseitigen Kühlsystemen ausgestattet, um den Anforderungen anspruchsvollen Fahrens standzuhalten. Berg Peaks Off-Road erkannte diese Lücke und arbeitete mit CSF zusammen, um eine Lösung für Cayenne-Umbauten zu entwickeln. Ihr Ziel war es, einen Kühler zu entwickeln, der ausreichend Kühlung für Offroad-Fahrten, Overlanding, Trailrunning, heißes Klima und Abschleppen/Transport bietet. Nach fast einem Jahr Design und Tests freut sich CSF, den Hochleistungskühler für den Porsche 955/957 Cayenne vorstellen zu können.

CSF hat eine beeindruckende Erfolgsgeschichte mit Porsche-Kühlsystemen, angefangen von Ladeluftkühlern und Kühlern für neuere wassergekühlte Modelle bis hin zu Ölkühlern für klassische luftgekühlte Porsches. CSF ist bekannt für die Herstellung der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Hochleistungskühler für verschiedene Offroad-Anwendungen und stellt sicher, dass Sie den besten verfügbaren Kühler erhalten. Der neue 955/957 Cayenne-Kühler verfügt über die neueste hocheffiziente 5-mm-Lamellenkühltechnologie von CSF, die die Wärmeübertragungsfläche im Vergleich zu herkömmlichen Kühlern um 20-25 % vergrößert.

CSF im Vergleich zu OEM

Der originale OEM-Kühler von Porsche ist ein Kunststofftankkühler mit einreihigem Aluminiumkerndesign. Obwohl er allgemein als langlebig und von guter Qualität gilt, reicht er für den Cayenne, der für seine Kühlprobleme bekannt ist, nicht aus. Einfaches Fahren an einem heißen Tag kann den Motor überhitzen, und Geländefahrten oder Abschleppen/Transportieren stellen noch höhere Anforderungen an das Kühlsystem. Da diese SUVs jetzt 15 bis 20 Jahre alt sind, haben diejenigen, die noch den Originalkühler verwenden, wahrscheinlich einen erheblichen Verlust der Kühlleistung aufgrund verbogener oder beschädigter Lamellen und verstopfter Rohre festgestellt. CSF hat diese Probleme mit seinem neuen Design behoben.

Der CSF-Kühler verfügt über die neueste 5-mm-Lamellentechnologie, die die Wärmeaustauschfläche vergrößert und die Gesamtkühlleistung und -rückgewinnung verbessert. Ein größerer 2-reihiger 42-mm-Aluminiumkern steigert die Flüssigkeitskapazität des Kühlers und verbessert seine Wärmeableitungsfähigkeiten. Die exklusive B-Rohr-Technologie von CSF erhöht die Wärmeübertragung im Vergleich zu herkömmlichen ovalen geschweißten Rohren um etwa 15 %. Darüber hinaus maximieren die hocheffizienten Lamellen mit mehreren Lamellen den Luftstrom durch den Kern und sorgen so für die bestmögliche Leistung.

• 2-reihiger, 42 mm Ultra-High-Performance-Kern
• Kühlrohre mit der exklusiven B-Tube-Technologie von CSF
• Neue 5 mm hohe, ultraeffiziente Lamellen mit einem Design mit mehreren Lamellen für maximale Kontaktfläche
• CNC-gefräste Montagehalterungen und Einlass/Auslass im OEM-Stil
• 100 % Vollaluminium-WIG-geschweißte Konstruktion
• Handgebürstetes Satin-Finish.
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert keinerlei Änderungen
• Einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft
• 2 Jahre eingeschränkte Garantie

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95510614201

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Wasserkühler Ölkühler Hochleistungsnetz. Porsche 911 / 911 Turbo

OEM+ / Hochleistungs-Nachbildung des originalen Behr-Ölkühlers
CNC-gefräste Montageplatte mit Spiraldesign für mehr Stabilität und Taschen zur Gewichtsersparnis
Moderner Tube & Fin-Kern mit geringerem Druckabfall und höherer Wärmeableitung als das Original
Edelstahlbeschläge für Slip-On-Modelle der neueren Modelle (72-89) und Gewindemodelle der frühen Modelle (65-71) mit verbessertem M30-„Widemouth“-Design für verbesserten Durchfluss
Alle OEM-Behr-Funktionen sind auf der Billet-Montageplatte und dem Kühlergehäuse nachgebildet
Standardmäßig mit modernem Cerakote-Titan-Finish (zusätzliche Wärmeableitung) – moderne Interpretation des OEM-Behr-Finishs
Optimierter Innendurchmesser und Durchflusseigenschaften der Ölleitung für maximalen Ölfluss durch das Ölsystem des Fahrzeugs
Komplette Drop-In-Passform, absolut keine Änderungen zur Installation erforderlich

Passform:
Porsche 911 - 1972 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1975 bis 1989

Diagramm Ref Nr. 8

Nach über zwei Jahren Entwicklungszeit und vier Prototypenrunden stieß die Weltpremiere des CSF Porsche 911/930 Motorölkühlers auf der Rennsport Reunion 2023 auf große Begeisterung. Fans luftgekühlter Motoren kennen die Probleme mit dem Ölkühler am Motorblock des alten Sechszylinder-Boxermotors. Die mit Spannung erwartete Neuerscheinung von CSF ist wohl das wichtigste moderne Motor-Upgrade für den 911 seit Jahren.
Obwohl das ursprüngliche Design seinerzeit effektiv war, ist es nicht gut gealtert. Darüber hinaus wurde das Design nicht aktualisiert, und originale Ersatzteile sind schwer zu bekommen. Als der CSF 911 gebaut wurde, erkannte CSF, dass dies ein dringend benötigtes Teil für die luftgekühlte Community war, und machte sich daran, etwas Besonderes zu entwickeln.

Die alten Originalkühler sind jedoch nicht das einzige Problem. CSF liegen zahlreiche Berichte aus erster Hand vor, dass brandneue OE-Kühler aus dem überarbeiteten „Porsche Classic“-Katalog von Porsche innerhalb weniger Monate nach dem Einbau undicht wurden. Offenbar sind die neuen Teile von Porsche nicht so gut verarbeitet wie die originalen Behr-Kühler. CSF hat nun eine moderne OEM+-Lösung für dieses alte Design auf den Markt gebracht.

Der Hochleistungskern besteht aus sieben Kühlrohren mit acht Lamellenreihen. Dank des hocheffizienten Lamellendesigns und der Hochdurchflussrohre ist der CSF-Kühler ca. 10 % effizienter als ein brandneues OE-Gerät und bis zu 25 % effizienter als ein gebrauchtes Gerät.

Da die Bodenplatte des Kühlers ebenfalls häufig Probleme bereitet, hat CSF diesen Bereich so weit wie möglich verbessert. Anstelle der ursprünglichen Gusskonstruktion verwendet der CSF-Kühler eine CNC-gefräste Aluminiumplatte. Diese bietet eine perfekt ebene Montagefläche, die sowohl stabiler als auch verzugsbeständiger ist. Ein spezielles Spiraldesign sorgt für zusätzliche Stabilität bei minimalem Gewicht.

Jede Einheit wird einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft und verfügt über eine 10-jährige Garantie.
Neue OEM-Kühler von Porsche sind extrem selten/schwer zu beschaffen und kosten über 1.300 $

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91110704102

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kühler, Ölkühler, Motorblock.

OEM+ / Hochleistungs-Nachbildung des originalen Behr-Ölkühlers
CNC-gefräste Montageplatte mit Spiraldesign für mehr Stabilität und Taschen zur Gewichtsersparnis
Moderner Tube & Fin-Kern mit geringerem Druckabfall und höherer Wärmeableitung als das Original

Alle OEM-Behr-Funktionen sind auf der Billet-Montageplatte und dem Kühlergehäuse nachgebildet
Standardmäßig mit modernem Cerakote-Titan-Finish (zusätzliche Wärmeableitung) – moderne Interpretation des OEM-Behr-Finishs
Optimierter Innendurchmesser und Durchflusseigenschaften der Ölleitung für maximalen Ölfluss durch das Ölsystem des Fahrzeugs
Komplette Drop-In-Passform, absolut keine Änderungen zur Installation erforderlich

Passform:
Porsche 914/6

Porsche 914 mit Sechszylinder-Boxermotor-Umbau

Diagramm Ref Nr. 15

Querverweisnummern
90110705903/90110705901

Der neue Ölkühler für den Porsche 914-6 basiert auf dem äußerst beliebten und erfolgreichen CSF 911/930 Turbo-Motorölkühler (CSF #8242). Beide Ölkühler durchliefen über zwei Jahre Entwicklungszeit und mehrere Prototypenrunden. Die Weltpremiere des CSF Porsche 914-6 Motorölkühlers auf der Rennsport Reunion 2023 stieß bei der Community auf große Zustimmung und Begeisterung. Fans luftgekühlter Fahrzeuge kennen natürlich die Probleme mit dem Ölkühler am Motorblock des alten Sechszylinder-Boxermotors. Da die Umbauten am 914-6 immer beliebter werden, wird dieser neue Ölkühler für Besitzer klassischer Porsche und Restaurierungswerkstätten eine bahnbrechende Neuerung darstellen.

Der Hochleistungskern besteht aus sieben Kühlrohren mit acht Lamellenreihen. Dank des hocheffizienten Lamellendesigns und der Hochdurchflussrohre ist der CSF-Kühler ca. 10 % effizienter als ein brandneues OE-Gerät und bis zu 25 % effizienter als ein gebrauchtes Gerät.

Da die Bodenplatte des Kühlers ebenfalls häufig Probleme bereitet, hat CSF diesen Bereich so weit wie möglich verbessert. Anstelle der ursprünglichen Gusskonstruktion verwendet der CSF-Kühler eine CNC-gefräste Aluminiumplatte. Diese bietet eine perfekt ebene Montagefläche, die sowohl stabiler als auch verzugsbeständiger ist. Ein spezielles Spiraldesign sorgt für zusätzliche Stabilität bei minimalem Gewicht.

Jede Einheit wird einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft und verfügt über eine 10-jährige Garantie.
Neue OEM-Kühler von Porsche sind extrem selten/schwer zu beschaffen und kosten über 1.300 $

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110705903

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Renn- und Hochleistungskühler für alle Porsche-Modelle stellen eine großartige Leistungssteigerung sowie einen unglaublich langlebigen und zuverlässigen OE-Ersatz dar.



CSF ist bestrebt, die fortschrittlichsten, effizientesten und zuverlässigsten Kühlsysteme der Welt zu bauen und zu konstruieren. Vollaluminium, 100 % WIG-geschweißt, CNC-gefräste Halterungen, Befestigungsstifte und „Quick-Connect“-Einlass-/Auslassrohre, Drop-In-Passform ohne Modifikationen , 2-reihiger Kern mit B-Tube-Technologie (+20 %), 1-Stunden-Zeiger poliert, streckengetestet und bewährt bei 110 °F, ISO 9001-zertifizierte Kühlsystemfertigung.

MASCHINENBAU
„B-Tube“-Technologie – effizienteste Röhre der Welt
Hocheffiziente Lamellenlamelle
OE-Radial- und tiefgezogene Endtanks aus Aluminium
Im Windkanal auf optimale Kühlleistung des Kühlerkerns getestet
Stärkeres Verbindungsdesign für Halterungen, Lüfterabdeckungen und Kondensatoren
OE-spezifische Montage
„Drop-in“-Montage, die keine Änderungen erfordert
CNC-gefräste Halterungen und Beschläge
Vollaluminium-Ablassschraube im Racing-Stil

HERSTELLUNG
Im CAB-Ofen gelötet
ISO 9001/9002-Zertifizierung
Fabriken in Privatbesitz mit voll ausgestatteten Werkzeugräumen im eigenen Haus
„Master Class“ WIG-Schweißen

TESTEN
Einzeln auf Dichtheit geprüft
Vibrationszyklusgeprüft
Thermozyklusgetestet
Berstdruckzyklus 10.000 Mal auf Festigkeit getestet
Salzsprühtest auf Korrosionsschutz

Querverweisnummern
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Passend für:
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

Zugehörige Referenznummern
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7091

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Aluminium-Kühlerlüfter und Abdeckungssatz für CSF-Kühler 7088
Nur zu verwenden mit Heizkörper CSF 7088

Passend für - CSF Radiator 7088
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l – 1982 bis 1989
Porsche 944S 16V 2,5 l – 1988 bis 1989
Porsche 944 S2 3,0 l - 1989 bis 1991
Porsche 944 turbo - 1985 bis 1991

CSF hat diesen Kühler so konzipiert, dass er für alle Porsche 944-Modelle passt, mit Saugmotor (NA) und Turbo, und dieser Hochleistungskühler ist ein echtes Plug-and-Play-Upgrade ohne Einbau.

Aufrüsten der Lüfter

Obwohl die OEM-Lüfter funktionsfähig sind, handelt es sich immer noch um ein Design aus den 1980er Jahren, das viel Raum für Verbesserungen bietet. Die Technologie für elektrische Lüfter hat sich im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt, und neuere Lüfter können mehr Luft effizient bewegen und dabei die elektrische Anlage Ihres Autos weniger belasten. Die lasergeschnittene Abdeckung gewährleistet die effizienteste Funktion der Lüfter, die Luft durch den Kühler ziehen. Die flachen, doppelten 9-Zoll-SPAL-Lüfter bewegen 1180 CFM Luft.
Das Lüfter- und Abdeckungsset ist für den CSF #7088 Radiator ausgelegt, passt aber auch für OEM 944 NA Radiatoren. Diese Lüfter haben standardmäßige SPAL-Anschlüsse, können aber während der Installation für OEM-Anschlüsse umverdrahtet werden

• Lasergeschnittene Vollaluminiumkonstruktion
• Zwei 9-Zoll-SPAL-Lüfter mit SPAL-Anschlüssen
• Enthält die gesamte notwendige Hardware
• Satinschwarzes Finish für OEM+-Look
• Echte „Drop-in-Passform“ für die OE-Kühler CSF #7088 und Non-Turbo 944
• Lüfterstecker sind Standard-SPAL-Anschlüsse. Erfordert Spleißen, um mit OE-Kabelbaum zu funktionieren

Querverweisnummern
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8180

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Rennsport- und Hochleistungskühler für alle Porsche-Modelle stellen eine hervorragende Leistungssteigerung und einen unglaublich langlebigen und zuverlässigen OE-Ersatz dar.

Passend für
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l – 1982 bis 1989
Porsche 944S 16V 2,5 l – 1988 bis 1989
Porsche 944 S2 3,0 l - 1989 bis 1991
Porsche 944 turbo - 1985 bis 1991
Bitte beachten - für Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe von 1983 bis 1985 ist der Schlauch 94410624502 erforderlich, um diesen Kühler zu montieren

CSF hat diesen Kühler so konzipiert, dass er für alle Porsche 944-Modelle passt, mit Saugmotor (NA) und Turbo, und dieser Hochleistungskühler ist ein echtes Plug-and-Play-Upgrade ohne Einbau.

Alle Montagehalterungen werden für eine präzise Passung CNC-gefräst und die Kühlereinlass-/-auslassanschlüsse verwenden den gleichen Aufsteckanschlusstyp im OEM-Stil für die Verwendung mit allen OEM- oder Aftermarket-Kühlerschläuchen.

Jetzt passt es für Saug- und Turbomodelle
Viele 944-Besitzer wissen, dass die OEM-Kühler für NA und Turbo normalerweise nicht ohne Modifikationen kreuzkompatibel sind. Dies liegt daran, dass der OEM-Turbokühler höher ist als die Nicht-Turboversion (NA). Bei der Konstruktion des Kühlers entschied sich CSF, die Abmessungen auf dem Nicht-Turbokühler (NA) zu basieren und gleichzeitig die Kernkapazität zu erhöhen, um die Kühlleistung des OEM-Turbokühlers immer noch zu übertreffen. Bei Verwendung eines 2-reihigen 42-mm-Kerns mit der exklusiven B-Tube-Technologie von CSF ist der Größenunterschied kein einschränkender Faktor für die Kühlleistung. Um den Größenunterschied für die Installation auszugleichen, enthält CSF CNC-Billet-Abstandshalter für die Verwendung bei den 944-Turbomodellen

Aufrüsten der Lüfter
Obwohl die OEM-Lüfter funktionsfähig sind, handelt es sich immer noch um ein Design aus den 1980er Jahren, das viel Raum für Verbesserungen bietet. Die Technologie für elektrische Lüfter hat sich im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt, und neuere Lüfter können mehr Luft effizient bewegen und dabei die elektrische Anlage Ihres Autos weniger belasten. Die lasergeschnittene Abdeckung gewährleistet die effizienteste Funktion der Lüfter, die Luft durch den Kühler ziehen. Die flachen, doppelten 9-Zoll-SPAL-Lüfter bewegen 1180 CFM Luft.
Das Lüfter- und Abdeckungsset ist für den Kühler CSF #7088 ausgelegt, passt aber auch für OEM 944 NA-Kühler. Diese Lüfter haben standardmäßige SPAL-Anschlüsse, können aber während der Installation für OEM-Anschlüsse neu verdrahtet werden.

• 2-reihig – 42 mm Ultra-High-Performance-Kern
• Die exklusive B-Tube-Technologie von CSF
• 6,5 mm hohe, ultraeffiziente Lamellen mit einem Design mit mehreren Lamellen für maximale Kontaktfläche
• CNC-gefräste Montagehalterungen, Armaturen und Ein-/Auslass im OEM-Stil
• 100 % Aluminium, WIG-geschweißte Konstruktion
• Satinschwarzes Finish für OEM+-Look
• Enthält verbesserte Hardware aus gelbem Zink
• Inklusive verstellbarer oberer Endplatten-Heizkörper-Kreuzrohrhalterungen
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert keinerlei Änderungen
• Einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft
• 2 Jahre eingeschränkte Garantie
• Optionales Gehäuse und duales 9-Zoll-SPAL-Lüfterkit erhältlich (CSF Nr. 8180)

Querverweisnummern
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

7088

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CSF Hochleistungs-Ladeluftkühler. Verkauft als Paar (linker und rechter Ladeluftkühler)

Passend für:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo / Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018

Die Cayenne Turbo / GTS 4,0-Liter-Ladeluftkühler wurden sorgfältig entworfen und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Durch die Nutzung aller werkseitigen Montagepunkte ist die Installation dank des „Drop-In-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich und es besteht kein Bedarf an Aftermarket-Abdeckungen oder -Schläuchen. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.

Die Thermal Dispersion Black-Beschichtung wird verwendet, um die Kühleffizienz dieser Ladeluftkühler weiter zu verbessern. Anschließend werden sie an ein spezielles Luft- und Raumfahrtunternehmen geschickt, wo diese spezielle Keramikbeschichtung aufgetragen wird. Diese einzigartige Beschichtung leitet die Wärme schnell und um etwa 15 % schneller von den Ladeluftkühlern ab als unbeschichtete Teile. Darüber hinaus verleiht diese spezielle Beschichtung den Ladeluftkühlern einen langlebigen OEM-Stealth-Look hinter den offenen Lufteinlässen der vorderen Stoßstange.

CSF hat das Laderohr in das Design des Tanks am oberen Ende integriert, wobei ein geschweißtes Aluminiumrohr das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass es sich bei den OEM-O-Ringen möglicherweise um einen Fabrikkonstruktionsfehler handelt, da diese versagen können. Dieser Fehler verursacht Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug ziemlich überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho erste Anzeichen eines Versagens zeigten.

Wie die anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne-Turbo-/GTS-Ladeluftkühler über zu 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus bearbeitetem Billet-Aluminium. Dies ist eine sehr wichtige Verbesserung im Vergleich zu den OEM-Endtanks aus gekräuseltem Kunststoffverbundwerkstoff und diese Funktion ist nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern auch stärker und bietet Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endtanks sind bereit, erhöhten Ladedrücken durch angeschraubte Modifikationen, leistungsstärkere Tunings sowie verbesserte Turbolader standzuhalten.

• Eliminiert Hitzestau und niedrigere Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Performance-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
  
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus OEM-Kunststoff mit Crimp-Enden für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Integrierter 1/8-NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für die Wasser-Methanol-Einspritzung
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für eine präzise Anpassung an alle OEM-Komponenten
• Veredelt mit Thermal Dispersion Cerakote (CSF #8211) von CSF.
• Rohlackierung ohne Beschichtung für den „Show“-Look oder kundenspezifische Lackierungen auf Anfrage erhältlich (CSF #8211R)
• Echte Plug-and-Play-„Drop-in-Fit“-Installation erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
• Einteiliges geschweißtes Laderohr im Vergleich zum OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Fehlerstelle)

OEM-Teilenummern:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8211R

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CSF Hochleistungs-Ladeluftkühler. Verkauft als Paar (linker und rechter Ladeluftkühler)

Passend für:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo / Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018

Die Cayenne Turbo / GTS 4,0-Liter-Ladeluftkühler wurden sorgfältig entworfen und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Durch die Nutzung aller werkseitigen Montagepunkte ist die Installation dank des „Drop-In-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich und es besteht kein Bedarf an Aftermarket-Abdeckungen oder -Schläuchen. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.

Die Thermal Dispersion Black-Beschichtung wird verwendet, um die Kühleffizienz dieser Ladeluftkühler weiter zu verbessern. Anschließend werden sie an ein spezielles Luft- und Raumfahrtunternehmen geschickt, wo diese spezielle Keramikbeschichtung aufgetragen wird. Diese einzigartige Beschichtung leitet die Wärme schnell und um etwa 15 % schneller von den Ladeluftkühlern ab als unbeschichtete Teile. Darüber hinaus verleiht diese spezielle Beschichtung den Ladeluftkühlern einen langlebigen OEM-Stealth-Look hinter den offenen Lufteinlässen der vorderen Stoßstange.

CSF hat das Laderohr in das Design des Tanks am oberen Ende integriert, wobei ein geschweißtes Aluminiumrohr das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass es sich bei den OEM-O-Ringen möglicherweise um einen Fabrikkonstruktionsfehler handelt, da diese versagen können. Dieser Fehler verursacht Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug ziemlich überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho erste Anzeichen eines Versagens zeigten.

Wie die anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne-Turbo-/GTS-Ladeluftkühler über zu 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus bearbeitetem Billet-Aluminium. Dies ist eine sehr wichtige Verbesserung im Vergleich zu den OEM-Endtanks aus gekräuseltem Kunststoffverbundwerkstoff und diese Funktion ist nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern auch stärker und bietet Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endtanks sind bereit, erhöhten Ladedrücken durch angeschraubte Modifikationen, leistungsstärkere Tunings sowie verbesserte Turbolader standzuhalten.

• Eliminiert Hitzestau und niedrigere Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Performance-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
  
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus OEM-Kunststoff mit Crimp-Enden für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Integrierter 1/8-NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für die Wasser-Methanol-Einspritzung
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für eine präzise Anpassung an alle OEM-Komponenten
• Veredelt mit Thermal Dispersion Cerakote (CSF #8211) von CSF.
• Rohlackierung ohne Beschichtung für den „Show“-Look oder kundenspezifische Lackierungen auf Anfrage erhältlich (CSF #8211R)
• Echte Plug-and-Play-„Drop-in-Fit“-Installation erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
• Einteiliges geschweißtes Laderohr im Vergleich zum OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Fehlerstelle)

OEM-Teilenummern:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8211

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hochleistungs-Ladeluftkühlersystem.



Passend für:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Basis / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

OEM-Teilenummern: Porsche: 992145805D / 992145805F

Die strategische Partnerschaft von CSF mit PWR bringt F1-Kühldesign und -technologie in den Hochleistungs-Ersatzteilmarkt. Diese Ladeluftkühler tragen dazu bei, die Ladetemperaturen konstant niedriger zu halten als der werkseitige Ladeluftkühler. Dies liegt daran, dass Ihr werkseitiger Ladeluftkühler für Standardleistungsstufen und die erwartete Nutzungsart ausgelegt ist. Sobald Sie die werkseitigen Leistungsstufen und die erwartete Nutzungsart verlassen, wird Ihr werkseitiger Ladeluftkühler Probleme bekommen. Darüber hinaus wird sich der Kern Ihres Ladeluftkühlers im Laufe seiner Lebensdauer äußerlich verschlechtern und sich im Inneren mit Verunreinigungen füllen, was zu einer Leistungsminderung führt.

Mit der Zeit können die werkseitig auf den Werkskern gecrimpten Kunststoff-Endtanks undicht werden, wodurch wertvoller Ladedruck verloren geht, was zu einem erheblichen Leistungsverlust und einem Risiko für den Motor führt.

Allerdings sind nicht alle Ladeluftkühler gleich.

CSF-KERNDESIGN – GEROLLTES ROHR

Der CSF-Ladeluftkühler für PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS ist ein größerer, effizienterer Ladeluftkühler für deutlich verbesserte Kühlleistung.

Die gewalzten Rohrkerne von PWRs werden im hauseigenen Windkanal von PWRs optimiert. Durch diesen Prozess wählt PWR die optimale Stapelhöhe und das Lamellendesign mit mehreren Lamellen sowohl für die Umgebungs- als auch für die Druckseite aus, um ein optimales Gleichgewicht zwischen Kühlleistung, Druckabfall und Luftstrom zu den Kühlern zu erreichen hinter dem Ladeluftkühler.

MERKMALE

• Eliminiert Hitzestau und niedrigere Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen – besonders wichtig aufgrund der Platzierung des Ladeluftkühlers im Motorraum
• Formel-1-Performance-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• Hochentwickeltes, leichtes Design – wiegt nur 17 Pfund.
• 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu Original-Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für eine präzise Anpassung an alle OEM-Komponenten
• Echte Plug-and-Play-„Drop-in-Fit“-Installation erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch branchenführende Porsche-Tuning-Unternehmen – M-Engineering und World Motorsports

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8217

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Universeller Dual-Pass-Ölkühler mit direkter Montage für Porsche 911 Mittelfront-Ölkühler (RS-Style).
Kundenspezifische Endtanks mit einer 45°-Fase
M22 x 1,5 Anschlüsse – 22" L x 4,75" H x 2,25" B
Dual-Pass für verbesserte Ölkühlung



Passt
911/930 Modelle bis 1989

Stangen- und Plattenölkühler im RS-Stil für luftgekühlte Porsche 911/930 Modelle (bis 1989) . Dieser Ölkühler ist ein direkt passender Performance-Ersatz für die Original-Porsche-Artikel, kann aber auch als Hochleistungs-Universalgerät verwendet werden

Diese neuen Ölkühler haben kundenspezifische Endtanks mit einem um 45° abgeschrägten vorderen Winkel, wodurch sie bündig in RS/RSR-Stoßstangen im Stil von '73 passen. Die Beschläge sind gerade nach hinten gerichtet. Für den besten Luftstrom und höchste Leistung empfiehlt CSF, die vordere Wanne zu schneiden, um einen ordnungsgemäßen Luftstrom zu ermöglichen, der hinter dem Ölkühler und unter dem Fahrzeug austritt. Durch das Schneiden der vorderen Wanne wird auch Platz geschaffen, um das Hinzufügen einer hinteren Lüfterabdeckung zu ermöglichen, um bei langsameren Geschwindigkeiten oder im Leerlauf mehr Luft durch den Kühler zu ziehen

Produktmerkmale:

•Hohe Effizienz und robustes Stangen-/Plattendesign

• M22 x 1,5 Einlass-/Auslassanschlüsse
• „Aero-Flow“-Lenkerdesign für leichtes Gewicht, Stärke und maximalen Durchfluss
• Dreieckige bündige Befestigungsschrauben oben und unten (M8x1,25)
• Satinschwarzes Finish für extremen Schutz gegen Korrosion und Schmutz
• Druckgetestet bei 120 psi

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8201

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Universeller Single-Pass-Ölkühler mit direkter Montage für Porsche 911-Mittelfront-Ölkühler (RS-Style).
Kundenspezifische Endtanks mit einer 45°-Fase
M22 x 1,5 Anschlüsse – 22" L x 4,75" H x 2,25" B



Passt
911/930 Modelle bis 1989

Stangen- und Plattenölkühler im RS-Stil für luftgekühlte Porsche 911/930 Modelle (bis 1989) . Dieser Ölkühler ist ein direkt passender Performance-Ersatz für die Original-Porsche-Artikel, kann aber auch als Hochleistungs-Universalgerät verwendet werden

Diese neuen Ölkühler haben kundenspezifische Endtanks mit einem um 45° abgeschrägten vorderen Winkel, wodurch sie bündig in RS/RSR-Stoßstangen im Stil von '73 passen. Die Beschläge sind gerade nach hinten gerichtet. Für den besten Luftstrom und höchste Leistung empfiehlt CSF, die vordere Wanne zu schneiden, um einen ordnungsgemäßen Luftstrom zu ermöglichen, der hinter dem Ölkühler und unter dem Fahrzeug austritt. Das Schneiden der vorderen Wanne gibt auch Freiraum, um das Hinzufügen einer hinteren Lüfterabdeckung zu ermöglichen, um mehr Luft durch den Kühler bei langsameren Geschwindigkeiten oder im Leerlauf zu ziehen

Produktmerkmale:

•Hohe Effizienz und robustes Stangen-/Plattendesign

• M22 x 1,5 Einlass-/Auslassanschlüsse
• „Aero-Flow“-Lenkerdesign für leichtes Gewicht, Stärke und maximalen Durchfluss
• Dreieckige bündige Befestigungsschrauben oben und unten (M8x1,25)
• Satinschwarzes Finish für extremen Schutz gegen Korrosion und Schmutz
• Druckgetestet bei 120 psi

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8202

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